نمادهای سواری نادر: ماشین‌های سری لینکلن مارک، احساس قاره (قسمت هفدهم)

کوپه لوکس شخصی Continental Mark II لینکلن با اولین پرشور و موفقیت فروش فوری خود، رقابتی فوری و جدی را برای کادیلاک الدورادو تثبیت‌شده‌تر، که قبلاً بازار را برای خود داشت، ارائه کرد. مارک با طراحی منحصر به فرد خود متفاوت از سایر قاره ها و فضای داخلی مجلل تر، معمولاً در تست های مقایسه ای که توسط مطبوعات خودروسازی آن روز منتشر می شد برنده شد.

پس از سه سال موفقیت آمیز در بازار، نوبت به مارک جدید در سال 1972 رسید. سال قبل کادیلاک یک الدورادو نسل نهم جدید را معرفی کرد که بزرگتر و مجلل تر از قبل بود و سبک قایق مانند آماده دهه هفتاد را به کار گرفت. لینکلن به سرعت از مارک IV کاملاً جدید پیروی کرد.

مشابه نسل پنجم مدل‌های دو و چهار در کانتیننتال که از سال 1970 دارای پلتفرم و ورق‌های فلزی زیادی با Mercury Marquis بودند، Continental Mark IV جدید با فورد تاندربرد (نسل ششم) مشترک بود. اشتراک گذاری پلتفرم چیز جدیدی نبود، زیرا Mark III از پلتفرم نسل پنجم Thunderbird استفاده می کرد. اما با مارک چهارم، فورد اشتراک گذاری را چند قدم جلوتر برد.

اگرچه مارک IV ظاهری تکامل یافته از مارک III داشت، شباهت های بسیار بیشتری به تاندربرد وجود داشت: سقف، کاپوت، پنجره ها، آینه ها و درها بین تاندربرد و مارک IV مشترک بود. تفاوت ها به تریم بیرونی و استایل جلو و عقب محدود می شد. این رویکرد یک انحراف متمایز از Mark III بود که طراحی بدنه خود را داشت.

پارک شده در کنار هم، شباهت های این دو مدل آشکار بود. با این حال، در اقدامی که احتمالاً دلالان فورد را خشنود کرد، شباهت‌ها باعث بهبود تصویر تاندربرد شد. طراحی روی هر دو خودرو برای اینکه تاندربرد به جای مارک تاندربرد پلاس، علامت منفی باشد، انجام شد.

هویت و اصل و نسب Mark IV هنگامی که در کنار مارک III در نظر گرفته می شد آشکار بود. همان نوع کاپوت بلند و نسبت‌های کوتاه عرشه عقب، همراه با مطلوب‌ترین چراغ‌های سرپوشیده و درب‌های روبه‌پایین آن‌ها باقی ماند. در قسمت جلو، طراحی جلوپنجره و چراغ جلو از Mark III به Mark IV به حداقل رسیده است. یکی از موارد قابل توجه زینت هود لینکلن بود، زیرا مارک برند شرکت خود را به روشی بسیار واضح تر پذیرفت.

شکل کاپوت Mark IV تقریباً شبیه به مارک III بود، اگرچه فاصله بین ستون A و قسمت جلویی خودرو بسیار بیشتر بود. زمان رشد و افزایش تولید شیرینی زنجفیلی در خودروهای داخلی بود و PLC در چنین جنبه‌هایی مسئولیت را پیش برد. گلگیرهای جلوی بلند مانند Mark III تیز بودند و گوشه‌های جلویی ضربه‌گیر دوباره برگشتند.

همچنین لامپ‌های نشان‌دهنده‌ی مشابهی وجود داشتند، هرچند که ظاهری کرومی جدید در Mark IV داشتند. همانطور که در دهه هفتاد بود، سپر مارک IV نسبت به مدل قبلی خود بزرگتر و متأسفانه مشابه تاندربرد بود. تریم کرومی در قسمت جلویی Mark IV تقریباً بدون تغییر نسبت به مدل قبلی خود باقی مانده بود، با یک استثنا: نوار کرومی که در امتداد لبه بالایی گلگیرها قرار داشت، برداشته شد.

بدون ترس، تریم جانبی بدنه جدید (اختیاری) در امتداد کناره های مارک مطابق با کروم زیر درهای چراغ جلو ظاهر شد. این تریم دارای اپلیکیشن‌های کرومی دوگانه خود بود و در رنگ‌های مختلف پلاستیک و جزئیات (فیلیگر) بسته به طرح رنگ و گزینه‌ها موجود بود. در کامل‌ترین فرمت اختیاری، تریم روی قوس‌های چرخ‌ها – که در Mark IV مشخص‌تر بود – منحنی شد و تا انتهای خودرو ادامه پیدا کرد.

داخل تریم جلوی لاستیک جلویی یک بازتابنده کهربایی قرار داشت که مکمل چراغ پیچی جدید قرار گرفته در پایین بدنه بود. این لامپ در داخل یک نوار کرومی قرار داشت که طول آن به اندازه مارک IV بود، اما نسبت به Mark III پرپشتتر و کمتر اجرا شد. تزئینات ضخیم تر و قابل توجه تر نیز در ستون A ظاهر شد و در امتداد آستانه در قرار گرفت.

مکان جدیدی برای کروم نبود اما بود حجم بیشتری نسبت به Mark III داشت و مانند ماشین قدیمی ادامه‌ای از تریم خط گلگیر نبود. کروم ضخیم دور پنجره جانبی عقب پیچیده شد و در اطراف یک خط پنجره که تقریباً شبیه به Mark III بود ادامه یافت.

مانند Mark III، Mark IV با پوشش سقف وینیلی که تا پایین ستون های A ادامه داشت وارد شد. در مارک جدید، لامپ اپرا عمودی ساده با یک پنجره اپرا بیضی شکل جایگزین شد – نوعی دریچه برای سرنشینان بارج عقب تا از آن بیرون نگاه کنند. این پنجره با کروم خود تزئین شده بود و لوگوی دیگر لینکلن را بر روی آن داشت. این یک گزینه در سال 1972 بود (اگرچه تقریباً همیشه انتخاب می شد) و برای سال 1973 استاندارد شد.

در زیر پنجره اپرا قطعه دیگری از تزئینات کرومی ظاهر شد که دوباره همان عملکرد تزئینی را به عنوان تزئینات خط گلگیر Mark III انجام می داد. در مارک جدید، دور ستون B پیچیده شد و در سراسر صندوق عقب ادامه پیدا کرد، جایی که با یک شیشه عقب ضخیم کرومی به آن متصل شد. تریم به طرف دیگر در قاب سقف وینیل ادامه یافت و به پنجره طرف مقابل ختم شد.

اجرای سقف وینیل دست و پا چلفتی شروع یک موضوع برای انتهای عقب Mark IV بود. کمی وجود داشت خیلی زیاد از همه چیز. فلز گلگیر عقب بیش از حد، تزئینات بیش از حد، و شکاف پانل که خیلی بزرگ بود. عرشه پشتی زیبا در Mark III با چیزی بسیار درشت تر جایگزین شد.

باله‌های دم کوچک Mark III در مارک IV کاملاً از بین رفته بودند و به برجستگی‌های کوچک‌تری تبدیل شدند که بسیار نرم‌تر بودند. گلگیرهای عقب نیز فاقد تعریف بودند و جریان کمتر و پیازدارتر به نظر می رسیدند. مشکل خط شخصیت مارک بود که از گلگیر تیز به وسط بدنه منتقل شد. این چشم را به سمت پایین می کشید و مارک IV را بلندتر نشان می داد.

چراغ‌های عقب جدید کوچک و افقی بودند و در دو طرف برآمدگی کیت معروف Continental قرار داشتند. اگرچه به همان اندازه که قبلاً تلفظ می شد، برآمدگی روی قسمت عقبی قرار داشت که دیدن آن بسیار جالب نبود. سپر نسبت به قبل سنگین تر بود و نمایانگر مجسمه سازی بیشتری از قوز لاستیک بود. لامپ های معکوس و منطقه پلاک تقریباً در همان مکان قبلی قرار داشتند.

از نمای سه چهارم عقب، Thunderbird کوچکتر با ظاهری تمیزتر از بین رفت. با اجرای شیک‌تر و ساده‌تر کروم و ترکیب قرمز بزرگ، ظاهری پیچیده‌تر از Mark IV داشت. تنها علامتی که در نمای عقب تاندربرد وجود داشت، پنجره اپرا مستطیلی شکل بود.

هر دو خودرو به دلیل چیزی ظاهری کمی از عقب داشتند جدید و متفاوت طراحان فورد تلاش کردند: آنها قوس چرخ های جلو و عقب را به یک ارتفاع دادند. این شکست از یک سنت دیرینه بود که در آن قوس چرخ عقب خودرو از جلو پایین تر بود. روند قوس چرخ با ارتفاع برابر چند سال قبل توسط Oldsmobile Toronado در سال 1966 آغاز شد.

این یک تفاوت اساسی با الدورادو بود که ارتفاع قوس چرخ سنتی را حفظ می کرد. بعلاوه، شعله های طاق چرخ اسپرت به این معنی بود که هیچ حرکت آرامی از دامن گلگیر وجود نخواهد داشت. و دامن ها جزء کلیدی ظاهر الدورادو در دهه هفتاد بودند.

در قسمت بعدی، ما وارد فضای داخلی Mark IV می‌شویم و وارد دنیایی از پوشش‌های چوبی با ظاهری غیرواقعی و موکت‌های شمعی می‌شویم. تقریباً شبیه اتاق نشیمن پدربزرگ و مادربزرگ شما در سال 1970! ما همچنین جزئیات مکانیکی Mark IV را بررسی خواهیم کرد.

[Images: Ford]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت درباره اتومبیل‌ها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.