نمادهای سواری نادر: تاریخچه سدان های بزرگتر و کامل کیا (قسمت X)

با بازگشت به تاریخچه سدان های بزرگ کیا، خود را در میانه دهه 2010 می یابیم. زمانی که مدل فول سایز و محرک عقب K900 برای مدل سال 2015 معرفی شد، گزینه راحتی کیا با محرک جلو، K7 (به شما Cadenza) در میانه نسل اول خود قرار داشت. K7 که جایگزینی برای اوپیروس دوست‌داشتنی و زشت (آمانتی برای آمریکایی‌های شمالی) بود، در سال 2010 از پیتر شرایر استایلی پیچیده اما ملایم اروپایی‌محور را ارائه کرد.

کادنزا تا سال 2014 راه خود را به بازار آمریکای شمالی باز نکرد و با ظاهری کمی تیزتر و داخلی زیباتر از طریق تجدید در اواسط چرخه شروع به کار کرد. کیا برای آوردن کادنزا به بازار آمریکای شمالی وقت خود را صرف کرد، زیرا می خواست مطمئن شود که آن را به دست آورده است درست است.

در نهایت اولین کادنزا بین صخره نرم لکسوس ES و محل سخت نیسان ماکسیما افتاد. بعلاوه، فاقد اعتبار لازم برای رقابت با سایر محصولات گران قیمت درایو جلو در آن زمان بود. کادنزا جدید تنها سه سال در آمریکای شمالی دوام آورد، زیرا کیا برای نسل جدید K7/Cadenza در سال 2017 آماده بود.

هیچ تاخیری در تولید بین نسل اول و دوم K7 وجود نداشت، زیرا کارخانه هواسونگ، کره جنوبی که آن را تولید می‌کرد، به‌سرعت از نو ساخته شد. تولید نسل دوم در پاییز 2016 آغاز شد و سدان جدید به سرعت در تمام بازارهای جهانی به طور همزمان عرضه شد. فروشندگان کیا در آمریکای شمالی مطمئناً از اینکه مدل جدیدی در راه است، بدون تاخیر چهار ساله قبلی، خوشحال بودند.

همانند گذشته، کیا از پلتفرم موجود هیوندای برای اهداف K7 خود استفاده کرد. نسل اول از VG استفاده می کرد، یک نسخه طولانی تر از TG که هیوندای برای Grandeur 2006-2011 ساخته بود. Grandeur 2011 جایگزینی با اندازه متوسط ​​سطح بالا برای Grandeur قدیمی (XG350) بود که آمریکای شمالی آن را به عنوان یک Azera می دید. Grandeur/Azera جدید در سال 2012 زمانی که به یک خودروی فول سایز تبدیل شد، به پلتفرم نسل بعدی HG تغییر مکان داد. در واقع، Grandeur 2012 از همان طول فاصله محوری نسل اول K7 فعلی استفاده کرد.

به دلیل انتشار محصول مبهوت کننده ای که دو شرکت به اشتراک گذاشتند، نسل HG Grandeur در آخرین مدل سال خود بود که نسل دوم K7 به آن روی پلتفرم پیوست. مانند قبل، این دو خودرو زبان طراحی کاملاً مجزا داشتند و از ورق فلزی استفاده نمی کردند. و مانند قبل، کیا مناسب دید که زیربنای HG را برای نسخه خود YG کمی کش دهد.

فاصله بین دو محور 112 اینچی Grandeur به 112.4 اینچ افزایش یافت که برای K7 جدید 0.4 اینچ افزایش یافت. طول کلی بین نسل‌ها اندکی افزایش یافت، از 195.5 اینچ به 195.7 اینچ، در حالی که تغییر در عرض قابل توجه‌تر بود: 72.8 اینچ در مقابل 73.6 اینچ در K7 جدید. K7 دوم دارای ارتفاع کلی 57.9 اینچ بود که نسبت به 58.1 اینچ سال قبل کاهش داشت. هر دو نسل اول و دوم K7 وزن تقریباً یکسانی داشتند، اگرچه افزایش تجهیزات به این معنی بود که خودروی جدید در هر تریم حدود 100 پوند سنگین‌تر بود.

اکثر موتورهای انتخابی بین K7 ها انجام شد، اگرچه همه آنها به جدیدترین نسخه های سری دو تبدیل شدند. ابتدایی ترین K7 ها به یک موتور 2.4 لیتری چهار خطی با تزریق مستقیم مجهز بودند که برای 187 اسب بخار و 178 گشتاور مناسب بود. همچنین یک موتور 2.5 لیتری چهارگانه خطی از خانواده Smartstream هیوندای وجود داشت که 195 اسب بخار و 183 پوند فوت گشتاور تولید می کرد.

خانواده موتورهای لامبدا از هیوندای تمام قدرت V6 را با حجم های 3.0، 3.3 و 3.5 لیتر ارائه می کردند. همه موتورهای نسل دوم لامبدا بودند و از تزریق چند پورت یا تزریق مستقیم استفاده می کردند. موتور 3.0 لیتری تنها با تزریق مستقیم در دسترس بود و 262 اسب بخار قدرت و 227 گشتاور تولید می کرد. 3.3 با چند پورت یا تزریق مستقیم در دسترس بود و به ترتیب 266 یا 290 اسب بخار قدرت داشت. ارقام گشتاور برای این دو موتور 227 پوند فوت و 248 پوند فوت بود.

با 3.5 لیتر، لامبدا چند پورت بزرگترین V6 ارائه شده در نسل دوم K7 بود و تنها در مراحل بعدی در دسترس بود. آن آسیاب برای 286 اسب بخار قدرت و 250 پوند فوت گشتاور خوب بود. اما موتورهای K7 جدید به همین جا متوقف نشدند.

در انتهای متفرقه خط موتور، نسخه LPG 3.0 لیتری V6 قرار داشت که 232 اسب بخار قدرت و 207 پوند فوت گشتاور تولید می کرد. همچنین یک دیزل، یک سری R 2.2 لیتری با تزریق مستقیم و توربوشارژ وجود داشت. 199 اسب بخار قدرت و 325 پوند فوت گشتاور قابل توجهی داشت. در نهایت یک K7 هیبریدی مجهز به موتور 2.4 لیتری Theta II وجود داشت. این موتور با یک موتور الکتریکی 38 کیلووات و یک باتری لیتیوم یونی 1.76 کیلووات ساعتی جفت شد. خروجی ترکیبی 197 اسب بخار بود.

برخلاف آخرین K7 که در آن همه نمونه‌ها دارای شش سرعت یکسان بودند، مدل 2017 با پتانسیل تعویض دنده شش یا هشت سرعته عرضه شد. 6 قدیم برای استفاده با قدرت کمتر در نظر گرفته شده بود و گیربکس ارائه شده در نسخه های هیبریدی و LPG بود. شایان ذکر است که Grandeur که K7 بسیار با آن مرتبط بود، در نسل پنجم خود (تا سال 2017) تنها 6 سرعته را ارائه می کرد.

با آمدن دومین K7، کیا در طراحی ظاهری خود بیشتر قدم برداشت. خودروهای سواری این شرکت هویت خود را توسعه دادند و از روش نمونه گیری مشتق که در اوایل دهه استفاده شد، فاصله گرفتند. نمونه‌برداری سبک مطمئناً برای نسل اول پیش‌رفرش K7/Cadenza اعمال شد.

کیا همان ظاهر کلی K7 را حفظ کرد، اما در دومین سفر خود به طور قابل توجهی اوضاع را تیز کرد. گیره جلوی بینی ببر بسیار تراشیده شده بود و کمتر به اشکال ارگانیک متکی بود. جلوپنجره عریض تر از قبل بود و پرکننده مشبک خود را با لت های کرومی عمودی تعویض کرد. کاپوت دارای جزئیات جدید برآمدگی قدرت بود و واضح تر بود.

در گوشه های جلو، شکل چراغ های جلو جدید و تهاجمی تر ظاهر شد. در داخل محفظه لامپ، لامپ جدید LED کیا به شکل Z شکل ظاهر شد. در لنگه پایینی، دهانه تیزتر بدون پوشش کرومی زیاد پیش رفت و هشت مه شکن جداگانه در محفظه های پلاستیکی مشکی به شکل گلوله قرار گرفتند.

کسی در کیا باید از مشخصات جانبی K7 اصلی راضی بوده باشد، زیرا این مدل بسیار صادقانه در مدل جدید تکرار شده است. ستون A، پروفیل پنجره جانبی، تزئینات کرومی، دستگیره‌های درها و نوار کروم پایینی همگی ثابت ماندند. تنها تغییر قابل توجه در کناره های K7 تغییر مکان خط کاراکتر بود که به تازگی زیر پنجره ها قرار گرفته بود.

دستگیره‌های درها دارای کلیدهای رنگی بودند و دیگر دارای تزئینات کرومی زیادی نبودند. چرخ های چند پره از نظر فنی طراحی جدیدی بودند اما تقریباً شبیه K7 قدیمی بودند. با مشاهده از کنار، K7 جدید تأثیر مناسبی از Lexus GS معاصر به جا گذاشت.

قسمت پشتی K7 جدید با تم استایل تهاجمی تر خود ادامه می یابد. خط کاراکتر بالایی به شکل یک نیزه کرومی افقی دراز منحنی شد که نورهای عقب را به صورت بصری به هم گره می زد. لامپ های عقب مانند گذشته بزرگ بودند و هنوز هم تقریباً به طور کامل قرمز بودند. لامپ ها مانند قبل به جای پایین به سمت بالا زاویه داشتند. خروجی های اگزوز اسپرت تر و به تازگی ذوزنقه ای شکل بودند.

بصری در عقب با تغییر مکان پلاک بهبود یافت: از یک فضای صاف روی درب صندوق عقب به سمت فرورفتگی خود در سپر حرکت کرد. در حالی که به طور کلی کمی شلوغ تر است، در قسمت عقب K7 جدید آمده است بالاخره بهتر از نسخه خروجی بود و مطمئناً کمتر ملایم بود.

با همه تلاش‌ها، ظاهر اولیه K7 دقیقاً دو سال دوام آورد تا اینکه کیا تصمیم گرفت زمان تغییر فرا رسیده است. دفعه بعد در مورد معرفی، قیمت و فروش K7 صحبت خواهیم کرد. البته حدس و گمان، اما ممکن است کیا در آمریکای شمالی، به‌روزرسانی شتاب‌زده را درخواست کرده باشد، زمانی که متوجه شد که کادنزا چگونه به فروشندگان چسبیده است. گوش به زنگ باشید.

[Images: Kia]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.