نقد و بررسی نمونه اولیه Toyota Neo Steer Frist Drive: رانندگی بدون پا بسیار شیاردار است

علاوه بر پیشرانه‌های شبیه‌سازی شده ذهنی تویوتا برای خودروهای برقی، این شرکت نمونه اولیه رانندگی منحصربفرد دیگری برای ما داشت تا در مرکز آزمایش خود در خارج از ناگویا، ژاپن امتحان کنیم. تویوتا آن را Neo Steer می نامد و اولین بار در نمایشگاه موبیلیتی ژاپن رونمایی شد. همانطور که احتمالاً از تیتر دریافت کردید، جنبه منحصر به فرد آن این است که تمام فرمان و نیروی محرکه وسیله نقلیه از روی یوغ کنترل می شود. ایده این است که می‌تواند هم گزینه‌های بسته‌بندی جالبی را ارائه دهد و هم امکان رانندگی را برای گروه وسیع‌تری از مردم، به‌ویژه افرادی که از پاها و پاهایشان استفاده نمی‌کنند، باز کند. و در حالی که ممکن است به اندازه چیزی مانند یک EV دستی منحصر به فرد نباشد، در واقع به نظر می رسد که کاربردهای عملی تری برای آینده دارد.

سیستم Neo Steer به شدت بر روی طراحی یوک فرمان که تویوتا در خودروی الکتریکی لکسوس RZ ارائه خواهد کرد، تکیه دارد – قبلاً یک بار آن را امتحان کرده بودیم، اما تویوتا در بین آن زمان و اکنون تغییراتی ایجاد کرده است. که گفته شد، نحوه عملکرد آن در اصل یکسان است. از آنجایی که هیچ ارتباط فیزیکی بین چرخ و قفسه فرمان وجود ندارد، این امکان را برای تویوتا فراهم می کند تا نسبت بین ورودی های فرمان و درجه فرمان پذیری چرخ جلو را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، بدون اینکه منجر به فرمان بسیار سنگین شود. توانایی اضافه کردن کمک های دیگر در صورت نیاز. همه اینها مهم است، زیرا یکی از اهدافی که تویوتا می‌خواست برای نئو استیر بزند، اطمینان از این بود که نه تنها مجبور نیستید برای پیچ‌های تنگ دست روی دست بگذارید، بلکه میزان قفل فرمان لازم برای افراد را نیز کاهش دهد. با حرکات محدود شانه و بازو. و حتی بدون در نظر گرفتن این موضوع، با وجود کنترل‌های دریچه گاز و ترمز روی یوک، تویوتا نمی‌خواهد هیچ راننده‌ای در حین استفاده از آن کنترل‌های دیگر از جلو عبور کند یا احساس ناراحتی کند.

این «کنترل‌های دیگر» بسیار شبیه به کنترل‌های موتورسیکلت هستند. دریچه گاز از یک یقه چرخان و فنری در سمت راست یوک فرمان تشکیل شده است. برای ترمز، یک اهرم به سبک دوچرخه در سمت چپ وجود دارد. احتمالاً دلیلی وجود ندارد که اینها تعویض نشوند یا حتی تویوتا کنترل‌های اضافی را در هر طرف قرار دهد. در واقع، طرح‌های مفهومی کامل‌تر (در اینجا نشان داده شده است) اهرم‌های ترمز را در هر طرف نشان می‌دهند. علاوه بر این، کنترل‌هایی که معمولاً روی ساقه‌های ستون فرمان قرار می‌گیرند، مانند چراغ‌های راهنما و برف پاک کن‌ها، دارای دکمه‌ها و سوئیچ‌هایی هستند که برای استفاده از طریق انگشتان شست روی یوغ نصب شده‌اند. این عملی است، زیرا ایده دست شماست همیشه در همان موقعیت روی چرخ

نمونه اولیه ای که ما سوار شدیم دارای کنترل هایی بود که کمی ابتدایی تر از مفهوم بود. یوغ دقیقاً همان واحد RZ بود، و دریچه گاز پیچشی یک قطعه پلاستیکی براق ساده با یک بخش برجسته بود تا مقداری اهرم و مرجع برای مقدار دریچه گاز اعمال شده ارائه دهد. به نظر می‌رسید که اهرم ترمز واقعاً از دوچرخه گرفته شده باشد، اگرچه حرکات اهرم به یک فرستنده ترمز به سیم ترجمه می‌شد که ورودی‌ها را به گیرنده واحد اصلی سیلندر می‌فرستد و به نوبه خود ترمزهای هیدرولیک را به کار می‌برد.

اولین چیزی که متوجه شدیم از فضای پارک نمونه اولیه تویوتا bZ4X دور شدیم، نرمی و راحتی دریچه گاز بود. مطمئناً داشتن کمی تجربه موتورسیکلت باعث می‌شود کمی احساس طبیعی‌تر داشته باشید، اما کشش کم فنر و حرکت زیاد دریچه گاز، یافتن مقدار مناسب دریچه گاز و نگه داشتن آن را آسان می‌کند. به علاوه، ورودی ها پرش نبودند. کل دسته سمت راست نیز پیچ نمی خورد، فقط یقه در بالا، بنابراین می توانید آن را بین انگشت شست و سبابه خود بچرخانید، که به جلوگیری از موقعیت های ناراحت کننده مچ کمک می کند و همچنین به شما اطمینان می دهد که چسبندگی خوبی روی یوک دارید.

اهرم ترمز کاملاً صیقلی به نظر نمی رسید. دقت یا نرمی عملکرد دریچه گاز را نداشت و فهمیدن اینکه چقدر فشار ترمزها را درگیر می کند کمی مشکل بود. اما موقعیت یابی بسیار راحت بود و کار با آن آسان بود که واقعاً مهمترین جنبه است. ممکن است پتانسیل بسیار جالبی در ارائه بازخورد نیرو از طریق اهرم ترمز نیز وجود داشته باشد، مشابه آنچه که ممکن است در کنترلرهای مدرن پلی استیشن و ایکس باکس پیدا کنید.

فرمان بزرگترین شگفتی بود. در سرعت‌های کم و در مانورهای فشرده، به اندازه‌ای سریع است که می‌تواند کمی پرش باشد، با فرمان‌های زیاد ناشی از حرکات کوچک. اما در سرعت‌های سریع‌تر با نیاز به قفل فرمان کمتر، جالب بود. نتیجه چیزی است که واقعاً شبیه کارت‌بازی یا اتومبیل‌های مسابقه‌ای است. و این نباید تعجب آور باشد، زیرا این وسایل نقلیه فرمان خود را به این ترتیب تنظیم می کنند. اما البته، تلاش فرمان بسیار سبک بود، بنابراین برای مدیریت نیازی به عضلات بزرگ ندارید. در گوشه‌های کمی پهن‌تر، طولی نکشید که صاف و ثابت خط را نگه داشت. کمی وزن بیشتر و برخی از بازخوردهای پیشرونده از سیستم معمولی RZ steer-by-wire خوب خواهد بود، اما دوباره، این یک تغییر آسان است.

بنابراین، این چه معنایی برای آینده تویوتا و لکسوس دارد؟ پتانسیل واقعی Neo Steer به عنوان یک وسیله دسترسی برای افرادی است که نمی توانند از پدال های پا استفاده کنند. و اگر steer-by-wire رایج‌تر شود، می‌تواند یک راه واقعاً آسان برای ارائه این دسترسی اضافی باشد، زیرا به طور بالقوه فقط می‌تواند به نرم‌افزار متفاوت و چرخ دیگری متصل باشد تا یک وسیله نقلیه در دسترس باشد. همچنین کنترل های دستی حجیمی را که باید با ورودی های خودروی موجود کار کنند، حذف می کند. همچنین پتانسیلی برای این سیستم وجود دارد که با سیستم‌های خودران به خوبی بازی کند، زیرا می‌توانید تمام کنترل‌های دستی خود را به‌طور مرتب در چرخ قرار دهید و برای رانندگی خودران جمع کنید، بدون نیاز به سر و صدا با پدال‌ها. حتی می‌تواند فضای بیشتری برای پای راننده و موقعیت راحت‌تر پاها را برای همه رانندگان فراهم کند، زیرا پدال‌هایی در راه وجود ندارند. به طور کلی استفاده از سیم، حتی بدون دریچه گاز و ترمز دستی، پتانسیل را برای آزاد کردن فضا و بهبود بسته بندی برای قطعات خودرو، افراد و محموله ارائه می دهد. حتی پتانسیل ارائه انواع برنامه‌های مختلف فرمان وجود دارد – که بسیار متنوع‌تر از تنظیمات رایج فرمان امروزی “راحتی” در مقابل “اسپرت” هستند که عمدتاً فقط تلاش فرمان را تغییر می‌دهند – برای تنظیم بر اساس ترجیحات شخصی (سرعت، بازخورد و غیره). .).

با وجود تمام مزایای احتمالی و این واقعیت که سیستم تویوتا به خوبی توسعه یافته است، فکر می کنیم در سال های آینده بیشتر در مورد آن خواهیم دید. و این باید یک خبر خوب برای رانندگان با هر نوع توانایی باشد.

ویدیو مرتبط: