نقد و بررسی تورهای هیبریدی هوندا CR-V 2020 – آرام صحبت کنید

2020 واقعیت سریع Honda CR-V Hybrid Touring

2.0 لیتری چهار سیلندر با موتور پیشرانه الکتریکی و موتور استارتر / ژنراتور (143 اسب بخار @ 6200 دور در دقیقه ؛ 129 پوند فوت در 3500 دور در دقیقه (موتور گازی) ؛ 181 اسب بخار @ 5،000-6،000 دور در دقیقه ، 232 پوند در فوت @ 0- 2000 دور در دقیقه (موتور پیشرانه الکتریکی ؛ 212 اسب بخار کل سیستم @ 6200 دور در دقیقه) مجموعه دنده کاهش دهنده ، چهار چرخ متحرک 40 شهر / 35 بزرگراه / 38 ترکیبی (رتبه بندی EPA ، MPG) N / A شهر ، بزرگراه N / A ، N / A ترکیبی. (امتیاز NRCan ، L / 100km) قیمت پایه: 35905 دلار (ایالات متحده) / N / A (کانادا) به عنوان آزمایش شده: 37،070 دلار (ایالات متحده) / N / A (کانادا) قیمت ها شامل 1120 دلار هزینه مقصد در ایالات متحده و N / A برای حمل بار ، PDI و مالیات A / C در کانادا است و به دلیل تفاوت تجهیزات مرزی ، نمی توان مستقیماً مقایسه کرد. CR-V Hybrid در کانادا به فروش نمی رسد.

اصطلاح “نرم جاده ای” اغلب به عنوان اصطلاحی در کراس اوورها به خصوص در مواردی که دارای آن هستند ، پرتاب می شود مقداری توانایی آفرود محدود اما ظاهراً ناهموار و یا به احتمال زیاد برای کار دیگری غیر از وظیفه حمل و نقل خانواده استفاده نمی شود.

هر چند ثانیه من را بشنوید: اگر یک کراس اوور نرم جاده ای نباشد اما در واقع مطلوب باشد چه می کنید؟

هوندا CR-V هیبریدی 2020 مطمئناً چنین موردی را ایجاد می کند. مخصوصاً وقتی مدتی بعد از اولین وام ، همان وسیله نقلیه را مجدداً وام گرفت تا بتواند آن را به دیترویت برساند و به هوندا بازگرداند.

این بدان معناست که علاوه بر رانندگی معمول در سطح شهر ، در CR-V نیز مدت طولانی آزادراه داشتم.

این کراس اوور فقط در مورد نوشیدن سوخت نیست – پیشرانه هیبریدی در واقع انرژی کل بیشتری را نسبت به گاز CR-V ارائه می دهد.

در اینجا این اعداد آورده شده است: 212 اسب بخار سیستم کل و 232 پوند فوت گشتاور از یک پیشرانه که یک 2.0 سیلندر 2.0 لیتری را با یک پیشرانه الکتریکی جفت می کند و یک موتور استارتر / ژنراتور را اضافه می کند.

چهار چرخ متحرک استاندارد است و از یک جعبه انتقال جلو برای رسیدن نیرو به لاستیک عقب استفاده می کند. یک دنده کاهنده جایگزین یک گیربکس معمولی می شود. بیشتر اوقات ، برق توسط موتور پیشرانه الکتریکی تأمین می شود ، در حالی که موتور گازی ژنراتوری را تأمین می کند که آب آن را تأمین می کند. در هنگام رانندگی با سرعت بالا ، موتور بنزینی از طریق کلاچ مستقیماً با چرخ ها درگیر می شود.

این باتری در هنگام رانندگی در شهر برق را به موتور الکتریکی تأمین می کند ، در حالی که در حین کار با هیبرید ، موتور گازی موتور ژنراتور را تأمین می کند. سپس این موتور در حالی که باتری را نیز شارژ می کند ، برق را به موتور پیشرانه الکتریکی می فرستد.

در جاده ، همه این کارها به صورت یکپارچه و روان مانند هر ترکیبی دیگر که من رانده ام کار می کنند. شتاب سریع نیست اما برای اکثر مسافران به اندازه کافی خوب است.

اگر می خواهید یک کراس اوور رانندگی واقعا سرگرم کننده باشد ، به جای دیگری نگاه کنید ، زیرا این CR-V جذابیت خاصی ندارد. با این حال ، به اندازه کافی شایسته است.

این سواری ستاره است – CR-V Hybrid حتی در تاراس تیز بین ایالتی میانه غربی هموار بود. این یک مسافر نرم و صاف جاده و یک رفت و آمد کاملا خوب است.

تفاوت های ظریف سبک – عمدتا نشانگر بیرونی و اندازه های مختلف و شیفت / کنسول داخل – مدل ترکیبی را از مدل های گازی جدا می کند. دکمه تعویض دکمه هوندا در اینجا وجود دارد و گرچه من گمان می کنم بیشتر مردم ترجیح می دهند یک انتخابگر دنده سنتی تر باشد ، اما عادت کردن آن خیلی سخت نیست.

خوب ، بیشتر اعتراف می کنم که در یک روز صبح که با کافئین روبرو شده بود ، چند دقیقه آنجا نشسته بودم و دکمه را برای حرکت عقب فشار می دادم ، هنگامی که هنوز دکمه راه انداز ماشین را فشار نداده بودم. مغز من که به خواب اضافه می شود ، احتمالاً این کار را با یک شیفتر سنتی انجام نمی داد. حداقل یک دکمه تنظیم صدا وجود دارد و به نظر می رسد سیستم اطلاعات و سرگرمی روشن است بر فراز بجای در بالا پشته مرکزی

در حالی که رانندگی CR-V در آزادراه کاملاً قابل قبول بود ، صندلی های جلو کاملاً سفت و مسطح هستند تا ملایم اذیت شوند و سر و صدا از 65 مایل در ساعت شروع به خزش می کند.

از ویژگی های استاندارد می توان به مجموعه کمک های راننده هوندا سنسور هوندا اشاره کرد – ترمز کاهش دهنده برخورد ، کروز کنترل تطبیقی ​​با سرعت پایین ، کمکی برای نگهداری از خط و کاهش خطوط جاده با هشدار خروج از خط. صندلی های چرمی ، مانیتور ترافیک عقب ، ناوبری ، Apple CarPlay ، Android Auto ، شارژر بی سیم تلفن ، بلوتوث ، USB ، مانیتور توجه راننده ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، فرمان گرم شونده ، صندلی های جلو گرم ، سایر ویژگی های استاندارد یا موجود دیگر مهتابی ، چرخ های 19 اینچی ، برقی و چراغ های مه شکن LED.

تعداد صرفه جویی در مصرف سوخت EPA در 40 mpg city / 35 mpg بزرگراه / 38 mpg در مجموع ذکر شده است. این سیستم هیبریدی علاوه بر حالت Sport و EV دارای سه حالت محرک است که در صورت نرم بودن ، می توانید فقط تا یک مایل فقط برقی کار کنید. البته ، یک حالت Econ نیز وجود دارد. دست و پا زدن روی فرمان به راننده اجازه می دهد تا میزان ترمز احیا کننده را کنترل کند.

آنچه در اینجا داریم یک نرم افزار ساده به معنای بهتر کلمه است. به لطف انحناهایی که با عناصر یک ظاهر طراحی شده زاویه دار تركیب می شوند ، حتی كمی نرم به نظر می رسد و این خوب است ، زیرا جذاب به نظر می رسد. بله ، ناهموار نیز می تواند جذاب باشد (نگاه کنید به: RAV4 ، تویوتا) ، اما عنصر ذکر شده برای این هوندا کار می کند.

به طور کلی ، CR-V Hybrid بسته مناسبی را ایجاد می کند و این بار شما واقعاً می توانید جرات کنید یک کراس اوور را “نرم” بنامید.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]

مربوط