فورد رپتور R با قدرت 700 اسب بخار را معرفی کرد

اجازه ندهید کسی به شما بگوید که، حتی در آستانه برق رسانی انبوه، ما در عصر طلایی اسب بخار زندگی نمی کنیم. بعد از اینکه لون‌ها در Ram TRX روان‌پریشی خود را راه‌اندازی کردند، دنده‌های آفرود می‌دانستند که Blue Oval به شدت روی رقیب مستقیم خود کار می‌کرد – اگر قبلاً این کار را نکرده بودند.

معرفی Raptor R 2023 – یک وانت آفرود با موتور V8 با موتور GT500 که دماغه‌اش را بالا می‌برد. موریکا، در واقع.

اگر فراموش کرده‌اید، در اینجا یک تازه‌سازی وجود دارد: آن آسیاب یک هیولای DOHC 5.2 لیتری سوپرشارژ با چهار سوپاپ در هر سیلندر و ساختار آلومینیوم ریخته‌گری است. در این برنامه، 700 اسب بخار قدرت و 640 پوند فوت گشتاور تنظیم شده است، مبالغی که باید برای تبدیل هر تپه شنی در گلمیس به یک غبار شنی کافی باشد. واقعیت جالب: این چیز طول می کشد 11.5 لیتر روغن در مقایسه با شش لیتر موجود در یک EcoBoost 3.5 لیتری. در مورد سگ برتر سابق رپتور (که صاحبانش مطمئناً مشغول اندازه‌گیری ارزش سهام منفی برای معامله هستند یا صرفاً از طریق یک خردکن صنعتی کار می‌کنند) 450 اسب بخار قدرت و 510 واحد پیچش تولید می‌کند. کنترل قدرت در یک Raptor R یک اتوماتیک ده سرعته است.

ظاهراً این یک پلاگین و بازی ساده از GT500 نبود. گفته می‌شود که فورد پرفورمنس سوپرشارژر V8 را تسخیر کرده و قرقره‌های آن را برای بهینه‌سازی قدرت آن برای استفاده در خارج از جاده، افزایش داده است، و تحویل گشتاور را در رده‌های پایین و میان‌رده افزایش می‌دهد – دقیقاً جایی که اکثر آفرودها بیشتر وقت خود را صرف رانندگی می‌کنند. در R، 5.2L اکنون دارای منیفولدهای اگزوز از جنس فولاد ضد زنگ ریخته‌گری است تا به وسایل کمک کند تا در برابر سندبلاست اجتناب‌ناپذیری که از رانندگان مشتاق دریافت می‌کنند، مقاومت کنند. همچنین یک خنک کننده و فیلتر روغن منحصربه‌فرد، به‌علاوه یک تابه روغن عمیق‌تر وجود دارد که آن را قادر می‌سازد در حالی که روغن موتور را خنک نگه می‌دارد، با نمرات شیب‌دار مقابله کند (همچنین به توضیح 11.5 لیتری کمک می‌کند). برای تقویت تنفس موتور، حجم هوای ورودی به لطف ورودی گسترده تر و فیلتر مخروطی بهتر، دو سوم افزایش می یابد. و قبل از کپور – این اینفوگرافیک تنها تصویر موتور ارائه شده در مواد تحریم بود. آره عجیبه میدونم در اولین رانندگی عکس های زیادی برای شما می گیریم.

سیستم تعلیق پنج پیوندی عقب آن دارای بازوهای عقبی بسیار طولانی برای حفظ بهتر موقعیت محور در زمین های ناهموار، به علاوه یک میله Panhard و فنرهای 24 اینچی است. آن‌ها شوک‌های Live Valve با برند فاکس در گوشه‌های آن هستند که به لطف سنسورهای ارتفاع تعلیق که تنظیمات را برای تنظیم سیستم تعلیق در حال پرواز دیکته می‌کنند، تنظیم شده‌اند تا کیفیت سواری و کنترل چرخش را متعادل کند. حرکت چرخ های 13 اینچی در جلو و 14.1 اینچی به سمت عقب به چیزی نزدیک می شود که برخی از ساید بای سایدهای خارج از جاده قادر به انجام آن هستند. طرفداران متوجه خواهند شد که این ارقام تقریباً یک اینچ کمتر از یک رپتور استاندارد روی لاستیک‌های 35 اینچی است، اما مدل 37 اینچی سایز R با فاصله 13.1 اینچی از سطح زمین، 1.1 اینچ بیشتر از رپتور پایه در 35s، آن را جبران می‌کند.

ارقام دیگر برای آن دسته از ما که دوست دارند آمار را در میخانه یا Discord قافیه کنند؟ زاویه نزدیک شدن و خروج R به ترتیب به 33.1 و 24.9 درجه در مقایسه با 31.0 و 22.7 در پایه غیر R می رسد. با این حال، انتخاب لاستیک‌های 37 اینچی در پایه غیرR، زوایای R مانند و فاصله از زمین را فراهم می‌کند – هرچند که به لطف نت اگزوز V8 کامیون، هیچ‌کس آن را با R اشتباه نمی‌گیرد.

کارل ویدمن، مهندس ارشد فورد پرفورمنس گفت: «ما شنیده‌ایم که مشتریانمان خواستار صدا و قدرت یک V8 در رپتور هستند. این نویسنده در اینجا متذکر می‌شود که او همین افکار را در سال 2017 بیان کرده است و با نوعی سوء ظن در نظر گرفته می‌شود که یک تکه اورانیوم غنی‌شده که ناگهان در ترد کاهوی یخچال شما ظاهر می‌شود، وجود داشته باشد. خوشحالم که احقاق حق شدم. گفته می شود که سیستم اگزوز دوگانه R دارای یک صدا خفه کن واقعی و سیستم سوپاپ فعال با حالت های عادی، اسپرت، بی صدا و باجا است. اینها را می توان با فشار دادن یک دکمه روی فرمان تنظیم کرد و به رانندگان امکان دسترسی به تنظیمات مختلف را می دهد.

R در مقایسه با رپتور غیرآر بی‌ارزش، نشانه‌های ظاهری منحصربه‌فردی دارد، از جمله کاپوت که قطعه کد پاور گنبد یک اینچ بلندتر از برادرانش است به علاوه مقداری لهجه کد نارنجی. قابل توجه ترین نشان های متعدد «R» در رنگ گفته شده است، که برخی از آنها مستقل هستند و برخی دیگر که بخشی از نام رپتور هستند.

در داخل، صندلی‌های استاندارد با برند Recaro با پوشش چرم مشکی و آلکانترا، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی قفسه بالایی و اسباب‌بازی‌های آفرود مورد انتظار مانند Trail Control و Trail 1-Pedal Drive وجود دارد. همانطور که پیش‌بینی می‌شد، ترفند فوق‌العاده Trail Turn Assist برای Bronco خیلی خوب بود که نتواند همه چیز را برای خودش نگه دارد. این یک فناوری ترفندی است که توانایی برخی از ماشین‌های مسابقه‌ای خارج از جاده را برای قفل کردن یک چرخ عقب در یک پیچ محکم برای انجام به اصطلاح “حفاری عقب” تقلید می‌کند. در اینجا، کنترل کشش و سایر گابین های کامپیوتری کار را در شرایط خاص با سرعت کم انجام می دهند تا به طور قابل توجهی دایره چرخش کامیون را هنگام حرکت در مسیری تنگ کاهش دهند. من آن را در Bronco استفاده کرده ام، و به خوبی کار می کند. با یک دایره چرخشی 50 فوتی، R به آن نیاز دارد.

کتاب‌ها را امروز باز کنید و کامیون‌ها در اواخر سال 2022 به نمایش درآمدند.

[Images: Ford]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در خبرنامه ما، آخرین اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می رسد، دریافت کنید.

مربوط