سمفونی سوئدی: یک ولوو آمازون با موتور ساب
تعویض موتور یک خودروی کلاسیک می تواند برای هرکسی که به دنبال قدرت بیشتر از کپسول زمان قدیمی خود است وسوسه انگیز باشد.
هر چقدر هم که اشکالات سخت باشد، اغلب نتیجه نهایی است که مردم را به صحبت وا می دارد. و ولوو آمازون 1966 کریستین هیوکستروم قطعا این کار را انجام می دهد.
کریستین همیشه به یک برند خودروی سوئدی وفادار بوده است: ساب. این مرد 36 ساله اهل استکهلم در طول سال‌ها چندین مدل ساب را تغییر داده است، بنابراین وقتی زمان انتخاب یک موتور مناسب برای ولوو آمازون قدیمی‌اش فرا رسید، دقیقاً می‌دانست به کجا نگاه کند. می توانید ببینید این به کجا می رود؟
کریستین در وهله اول با خرید این ماشین یک قمار واقعی انجام داد. او در یک حراج آنلاین پیشنهاد داد که اطلاعات زیادی در مورد وضعیت کلی آمازون نداشت، اما در نهایت نتیجه داد. هنگامی که کریستین خرید خود را انتخاب کرد، وضعیت بسیار بهتری از آن چیزی بود که او انتظار داشت.
در خارج، آمازون به نظر می رسد که نیاز به کار دارد، اما این کاملاً با انتخاب است. کریستین نمی خواست ماشین نمایشی بسازد. برنامه او همیشه این بود که از ولوو کلاسیک به عنوان یک روز استفاده کند، و عدم نگرانی در مورد ساییدگی و پارگی بدنه بخش بزرگی از آن بود. اما در واقع، کریستین فقط طرفدار پانل و رنگ بکر نیست.
بدنه آمازون کاملا اورجینال است، زگیل و همه چیز. پتینه به ماشین شخصیت خاص خود را می دهد. هر خراش، فرورفتگی، نقطه زنگ زدگی و نقطه رنگ پژمرده داستان زندگی استفاده و مالکیت آن را بیان می کند. برای هر کسی که داستان کامل را نمی‌داند، به سادگی ولوو را یک خودروی قدیمی و زنگ‌زده دهه 1960 می‌داند، و این واقعیت نیز چیز جالبی دارد. این کاملا بی تکلف است.
هر کسی که نزدیک‌تر نگاه کند، نشانه‌های گویا را خواهد دید که این یک کلاسیک معمولی سوئدی نیست. چرخ ها و ترمزها واضح ترین هدیه هستند.
این ولووهای قدیمی همان الگوی پیچ و مهره تسلاهای مدل فعلی را دارند، و از آنجایی که دوست کریستین مجموعه کاملی از چرخ‌های مدل 3 را در دست داشت، انتخاب برای جا دادن آنها آسان بود. ابعاد چرخ‌های تسلا 18×8.5 اینچ است و در هر چهار گوشه در 235/45R18 Nankang AR1 پیچیده شده‌اند.
در پشت چرخ‌های جلو، کولیس‌های 4 پیستونی برمبو از ولوو V70R را می‌بینید که با براکت‌های نصب سفارشی وصل شده‌اند. توپی‌ها کمی اصلاح شدند، اما نیازی به سوراخکاری مجدد نبود، زیرا روتورهای جلو از نیسان هستند و آنها نیز همان الگوی پیچ و مهره 5×114.3 میلی‌متری دارند. در پشت، یک راه‌اندازی ترمز فورد اکسپلورر با روتورها و لنت‌های ارتقا یافته پیدا خواهید کرد.
چرا چنین ارتقاء کامل ترمز؟ خوب، شما فقط باید کاپوت را باز کنید تا ببینید چرا.
به آنچه که برخی از علاقه مندان به خودروی سوئدی ممکن است به آن توهین بگویند، سلام کنید. نه من، و نه مسیحی، که مخلوق خود را نام گذاری کرده ام چرا؟
یک موتور 2.3 لیتری DOHC 16 سوپاپ 4 سیلندر توربو ساب B235 قرار دارد که با تعدادی قطعات درست خارج از کاتالوگ قطعات یدکی ساب ساخته شده است. این شامل پیستون‌ها و میله‌های یک B234 می‌شود – پیستون‌ها 1.1 میلی‌متر ماشین‌کاری شده‌اند تا فاصله کافی برای واشر سر MLS داشته باشند – و میل‌بادامک B202 که تمام ویژگی‌هایی را که کریستین به دنبال آن بود به موتور می‌دهد. B235 در انبار قدرت کمتر از 260 اسب بخار داشت، اما کریستین چیزهای بیشتری می خواست.
و اینجاست که به‌روزرسانی‌ها وارد می‌شوند، که برجسته‌ترین آنها توربوشارژر Maxspeedingrods GT3071 با قدرت 1.85 بار (27.2psi)، نصب‌شده بر روی یک منیفولد سفارشی، و پلنوم ورودی اصلاح‌شده است. یک اینترکولر بزرگ در قسمت جلو نیز در ترکیب وجود دارد.
سوخت E85 در یک مخزن سفارشی ذخیره می شود که کریستین خودش آن را از صفحه آلومینیومی برش لیزری ساخته است و توسط دو پمپ سوخت Bosch Motorsport 044 تامین می شود. یک پمپ برای راه اندازی فعلی کافی است، اما اگر مسیحیان در آینده به آن نیاز داشته باشند، ظرفیت عرضه وجود دارد.
موتور توسط یک جعبه دنده 6 سرعته دستی BMW پشتیبانی می شود که برای جا افتادن آن نیاز به اصلاح تونل انتقال دارد. Tenaci Motorsport این کلاچ را عرضه کرد – صفحه فشار 240 میلی متری سری مشکی همراه با یک دیسک سینتر شده که قادر به نگه داشتن 780 نیوتن متر (575.3 پوند بر فوت) گشتاور است. این ممکن است بیش از حد به نظر برسد، اما زمانی که خودرو تیونینگ و آزمایش شد، 700 نیوتن متر (516.3 پوند بر فوت) و 536 اسب بخار قدرت مشاهده شد. کریستین می گوید هر چند چیزهای بیشتری در آن وجود دارد و حداقل 605 اسب بخار را می توان به راحتی بدست آورد.
از نظر سیستم تعلیق، آمازون اکنون دارای یک قسمت عقب سفارشی 4 پیوندی با کمک فنرهای QA1 و فنرهای کویلاور قابل تنظیم است. برای استفاده حداکثری از چرخ‌های پهن‌تر، قسمت عقب از دو محور عقب راست فورد اکسپلورر استفاده می‌کند که متناسب با آن کوتاه شده‌اند.
مطمئناً وقتی به داخل آمازون کریستین نگاه می کنید، یک قفس رول (در حال حاضر)، صندلی های مسابقه، و نه یک فضای داخلی سفارشی پیدا نمی کنید. او تنها با انجام تنظیمات جزئی، با مفهوم “روزانه” گیر کرده است. با صرفه جویی در مورد صندلی های حافظه برقی ساب و فرمان متعلق به دهه 60، یک تبلت دیجیتالی که تمام اطلاعات موتور را ارائه می دهد و یک جعبه پدال قابل تنظیم OBP، کابین کاملاً اصلی باقی می ماند.
به جرات می توان گفت که این آمازون در جوامع علاقه مندان به ولوو و ساب در سوئد، پرهای کمی را به هم زده است. قانون نانوشته‌ای وجود دارد که می‌گوید نباید این دو برند را با هم ترکیب کنید، اما تا کنون اکثریت افراد در هر دو گروه فقط چیزهای خوبی برای گفتن داشته‌اند. چرا؟ و واقعاً چطور نتوانستند.
آلن هاستا
اینستاگرام: hazetaa