دهه موتورهای بسیار دردسرساز هیوندای و کیا همچنان ادامه دارد

هیوندای و کیا در آخرین مورد در تاریخ طولانی نبردهای حقوقی مرتبط با موتور در قالب فراخوان، شکایت مالکان فردی و اقامه دعوای دسته جمعی، بار دیگر خود را درگیر این دومی می‌بینند. این بار، لیست خودروهای آسیب دیده بسیار بزرگتر از نمونه های قبلی است. به نظر می رسد که تقویم اکنون از آن عبور کرده است دهه با توجه به مشکلات عمده موتور در خودروهای هیوندای و کیا. اوه، و سرقت آنها نیز بسیار آسان است.

مشکلات موتور مدرن هیوندای و کیا به سال 2015 و سوناتا مدل 2011 و 2012 برمی گردد. یک دادخواست دسته جمعی در ماه می 2015 ادعا کرد که موتور تتا در سوناتا معیوب بوده است. به طور خاص، ادعا شد که نسخه 2.4 لیتری موتور Theta II از مشکلات یاتاقان‌های شاتون رنج می‌برد.

یاتاقان ها به سرعت شروع به حرکت به سمت جنوب کردند که ترکش های فلزی را مستقیماً وارد روغن موتور کرد و موتور را به مرگ کوتاهی رساند. در پرونده شاکی، زمانی که موتور توقیف شد، سوناتا هنوز تحت گارانتی بود، اما فروشنده از انجام تعویض موتور تحت گارانتی خودداری کرد.

تا سپتامبر 2015 بود که هیوندای وارد عمل شد و حدود 470000 نمونه از سوناتاهای 2011 و 2012 را به یاد آورد که دارای موتور 2.0 یا 2.4 لیتری تتا II بودند. هیوندای اعتراف کرد که مشکلاتی در روند تولید موتورها باعث ایجاد ذرات فلزی در اطراف میل لنگ موتور شده است که باعث ایجاد مشکلاتی در جریان روغن می شود. این فلز با روغن مخلوط شده و باعث آسیب یا خرابی یاتاقان شاتون شده است. هیوندای مشکل را در فرآیند تخلیه (معمولاً الکتروشیمیایی) که برای حذف زباله‌های تولیدی از میل لنگ استفاده می‌شود، منشا گرفت.

مگس دوم در پماد Theta II در سال 2016 وارد شد. در آن نمونه، کت و شلوار کلاسی ادعا می کرد که مشکلاتی را با کیا اپتیماس ساخته شده از 2011 تا 2014، کیا اسپورتیج از 2011 تا 2014 و کیا سورنتو 2012 تا 2014 داشت. این خودروها مجهز به موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری Theta II با تزریق مستقیم (GDI به زبان H/K) بودند. در شکایت ادعا شده بود که سیستم تزریق دارای یک نقص ذاتی است که باعث محدودیت جریان روغن از طریق یاتاقان‌های شاتون و سایر بخش‌های موتور شده است که واقعاً انجام دادن نیاز به روغن دارد

گفته شد محدودیت روغن در طول مدت گارانتی کیاس مورد نظر یا مدت کوتاهی پس از انقضای آن باعث ایجاد مشکلاتی می شود. ادعا شده بود که گرسنگی نفت باعث از کار افتادن و/یا خرابی موتور، معمولاً در حین حرکت می‌شود. این پرونده ادعا کرد که H/K از منابع مختلف داخلی و خارجی از مشکلات موتور مطلع بوده اما از فراخوانی خودداری کرده است. علاوه بر این، ادعا شد که این شرکت از بازپرداخت هزینه مالکانی که موتورهای خود را با هزینه خود تعمیر یا تعویض کرده‌اند، خودداری کرده است.

در پس‌زمینه، در حالی که هیوندای هنوز اعتراف نکرده بود که مشکلی در موتورها وجود دارد، یک مهندس هیوندای با NHTSA گفتگو کرد. او در آگوست 2016 به نهاد دولتی گفت که هیوندای از وجود مشکلات تتا II که باعث کوبیدن موتور و صداهای دیگر و همچنین از دست دادن نیرو شده است آگاه بوده است. این کارمند یکی از هیوندای های کره ای طولانی مدت بود و به مدت 25 سال در آنجا کار کرده بود.

هیوندای با فرستادن این مهندس به کمیته انضباطی داخلی خود پاسخ داد. همچنین پرونده های اداری را به دادگاه منطقه مرکزی سئول ارسال کرد و ادعا کرد که کارمند اطلاعات محرمانه شرکت (حقایق) را به NHTSA درز کرده است.

در حالی که دومین لباس ایالات متحده در حال انجام بود، هیوندای فراخوان موتور Theta II 2015 خود را گسترش داد که شامل 572000 خودرو دیگر (در مجموع 1042000) بود. این توسعه شامل هیوندای سوناتا و سانتافه 2013 و 2014 بود. هیوندای اعلام کرد که موتورها مشکلاتی مشابه سوناتاهای قدیمی دارند.

کیا در اوایل سال 2017 فراخوان خود را انجام داد، تقریباً همزمان با گسترش فراخوان Theta II. به گفته کیا، مشکلاتی در مورد کیا اپتیماس ساخته شده از سال 2011 تا 2014، سورنتو از سال 2012 تا 2014 و اسپورتیج از سال 2011 تا 2013 وجود داشته است. این نمونه های خاص از موتور تتا با بلبرینگ موتور خود مشکل داشتند: آنها به سرعت فرسوده شدند و باعث شدند. یک موتور توقیف شده کیا در توضیح تاخیر در فراخوان مشابه کیا، اظهار داشت که موتورهای تتا II آن در خط تولید متفاوتی نسبت به هیوندای ساخته شده اند و آنها ناهمسان مشکلات بلبرینگ غیر مرتبط با تخلیه.

با این حال، اقدامات قانونی بیشتری در آوریل 2018، با شکایت کاملاً جدید علیه موتور Theta II اتفاق افتاد. این مورد مربوط به موضوع پاشش سوخت متفاوتی نسبت به سال 2016 بود. پرونده مورد بحث توسط مالکی مطرح شد که در سال 2016 در یک کیا سورنتو 2015 مشکل موتور داشت. در این مورد، فروشنده کیا درخواست سوابق تعویض روغن از مشتری کرد. وقتی با موتور توقیف شده وارد شد. ظاهراً هنگام ارائه سوابق، یک تکنسین در نمایندگی به مشتری گفت که آنها باور ندارند روغن تعویض شده است.

کیا ادعای گارانتی موتور را رد کرد و فروشنده اقدام به فروش یک موتور بازسازی شده به مشتری به قیمت 6000 دلار کرد. پس از آن شکایت به وجود آمد، جایی که شاکی ادعا کرد که سیستم تزریق مستقیم در Theta II باعث تجمع روغن و سایر مواد شیمیایی روی دریچه‌های ورودی شده است. گفته می شود که انباشته شدن قدرت را کاهش داده و در نهایت از سوپاپ ها جدا شده است.

پس از شل شدن، انباشتگی روی سر پیستون افتاد و سپس آن را در برابر پیستون ها و رینگ های پیستون له کرد. اصطکاک اضافی باعث امتیازدهی سیلندر شد که منجر به آسیب از طریق تجمع اضافی شد. این تجمع در نهایت به لجن تبدیل شد که موتور را خراب کرد. شاکی ادعا کرد که هیوندای و کیا از مشکل لجن روغن مطلع بودند، اما استفاده از فیلتر روغن پس از فروش را که در یک مغازه تعویض روغن مستقل نصب شده بود، مقصر دانست.

سورنتو 2016 مورد بحث در جدیدترین شکایت دسته جمعی برای موتور Theta II گنجانده شده است، اما این یکی هزینه ها را به خانواده موتورهای دیگر شرکت ها نیز افزایش می دهد. این شکایت که در مارس 2022 ارائه شد، ادعا می‌کند که موتورهای خانواده‌های تتا، لامبدا، گاما، کاپا و نو همگی معیوب هستند و روغن زیادی مصرف می‌کنند.

سال‌های مدل تحت پوشش این کلاس از سال 2009 تا 2021 است و تقریباً شامل همه چیزهایی است که هیوندای و کیا در آن بازه زمانی فروخته‌اند. این دادخواست می گوید همه موتورها بیش از حد روغن مصرف می کنند و مالکان را ملزم می کند که سطح روغن خود را دائماً بررسی کنند. کت و شلوار می گوید روغن باید بیشتر از آنچه در دفترچه راهنمای مالک نشان می دهد به این موتورها اضافه شود. علاوه بر مصرف روغن، کت و شلوار می‌گوید روغن به قسمت‌هایی از موتورها نفوذ می‌کند که نباید در آن‌ها نفوذ کند و باقیمانده‌های روغن حاصل به قسمت‌های داخلی و اگزوز موتور آسیب می‌زند و به این معنی است که موتورها به درستی کار نمی‌کنند.

گفته می شود، مسائلی مانند تجمع کربن، رسوبات لجن روغن و فرسودگی قطعات موتور در نهایت منجر به بازسازی یا تعویض موتور پرهزینه می شود. در این دعوا، ادعا شده است که هیوندای و کیا ادعاهای گارانتی موتورها را در صورتی که مالک نتواند سوابق تعمیر و نگهداری خودروی خود را ارائه کند، رعایت نکرده اند. علاوه بر این، دعوا می‌گوید که فروشندگان حتی در صورت وقوع، مصرف روغن را به مشتریان نمی‌گویند، بلکه از مالک می‌خواهند تا آزمایش‌های طولانی مدت مصرف روغن را طی هزاران مایل ادامه دهد.

هشت شاکی در دعوای دسته جمعی 2022 از ایالت های مختلف در سراسر کشور وجود دارد. هر کدام از آنها مدل های مختلفی دارند که ادعا می کنند روغن زیادی مصرف می کنند. شاکیان می‌گویند هیوندای و کیا نمی‌توانند مصرف موتور را به میزان رضایت‌بخش تعمیر کنند و این شرکت به مالکانی که باید دائماً روغن را در موتورهایشان بریزند خسارتی پرداخت نکرده است.

اخیراً، یک دعوای دسته جمعی دیگر توسط مشتریان کانادایی که ادعا می‌کنند مصرف نفت مشابه در ایالات متحده است، ثبت شده است. لیست مدل های آن مورد بسیار شبیه به مدلی است که در لبه مرزی قرار دارد. کت و شلوار کانادایی هنوز جدید است و در ژوئیه 2022 ثبت شد. ما شما را در جریان این داستان در حال توسعه قرار خواهیم داد. اگر فراخوانی انجام شود حدود 15 میلیون خودرو را تنها در ایالات متحده شامل می شود.

ما با هیوندای تماس گرفتیم و یکی از سخنگویان پاسخ داد: “در حال حاضر، ما نمی‌توانیم در مورد دعاوی در حال انتظار اظهار نظر کنیم.”

[Images: Hyundai, Kia]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت درباره اتومبیل‌ها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.