جنرال موتورز پس از گزارش NYT، روابط خود را با برخی از کارگزاران داده شخص ثالث قطع می کند

دو هفته پیش، نیویورک تایمز گزارش شده است که خودروسازان داده های رانندگی خودروهای شخصی را با شرکت های داده شخص ثالث به اشتراک می گذارند. داستان کوتاه این است که خودروهای متصل امروزی انبوهی از اطلاعات را به خودروسازان مربوطه ارسال می‌کنند، که خودروسازان می‌توانند از آنها برای بهبود خدمات و سپس سود بردن از آن خدمات یا فقط برای سود بردن استفاده کنند. در دسته قبلی، فورد از داده‌های تله‌ماتیک بیش از 2.5 میلیون سفری که E-Transits انجام داد برای کمک به توسعه E-Transit به روز شده 2024 استفاده کرد. در رده دوم، طبق گزارش NYT، جنرال موتورز، کیا، میتسوبیشی و سوبارو اطلاعات رانندگی مشتریان خود را با LexisNexis Telematics Exchange، «درگاهی برای اشتراک‌گذاری داده‌های خودروی متصل مورد تأیید مصرف‌کننده با بیمه‌گران» منتقل می‌کنند، در حالی که فورد فوق‌الذکر، و همچنین هوندا و هیوندای، داده‌های خود را به Verisk می‌فروشند تا مورد استفاده مشابه قرار گیرند (خودروسازان می‌توانند به هر دو شرکت شخص ثالث یا بیشتر بفروشند، NYT همه روابط را ارائه نکرده است). به گفته NYT، مشکل بیت «تأیید شده توسط مصرف‌کننده» این است که بسیاری از مصرف‌کنندگان، اگر نه بیشتر مصرف‌کنندگان، نمی‌دانند که چنین استفاده‌ای را تأیید می‌کنند، زیرا توضیحات در یک توافقنامه مجوز کاربر نهایی که هیچ‌کس آن را نمی‌خواند دفن شده است. زنجیره استفاده و اثرات بالقوه آن مشخص نیست.

را NYT اکنون گزارش می دهد که جنرال موتورز روابط خود را با LexisNexis قطع کرده است، سخنگویی که در بیانیه ای ایمیلی به روزنامه نوشت: “اعتماد مشتری برای ما یک اولویت است و ما فعالانه در حال ارزیابی فرآیندها و سیاست های حفظ حریم خصوصی خود هستیم.”

این می تواند تا حدی به دلیل شکستن مهر و موم توسط یک ساکن فلوریدا در پرونده های قضایی باشد. رومئو چیکو زمانی متوجه اشتراک‌گذاری داده‌ها شد که هفت بیمه‌گر خودرو او را به خاطر سیاست‌های کادیلاک XT6 2021 خود رد کردند. وقتی بالاخره یک بیمه‌گر برای موافقت پیدا کرد، نرخ او دو برابر شده بود. پس از اینکه به او گفته شد که گزارش LexisNexis خود را بررسی کند، سوابقی را در حدود 260 سفر در یک دوره شش ماهه کشف کرد، که هر سفر رویدادهایی مانند ترمز شدید و شتاب شدید را که بیمه‌گران از آن استفاده می‌کردند تا Chicco را کمتر از آنچه قبلاً به او اعتبار داده شده بود، شناسایی کنند. در همین حال، در نیویورک، نرخ بیمه یک راننده شورلت بولت به دلیل یک پرونده 130 صفحه ای LexisNexis با اطلاعات 640 سفری که بولت او در سرورهای جنرال موتورز آپلود کرده بود، 21 درصد افزایش یافت.

باز هم، به یاد داشته باشید، جنرال موتورز در این مورد تنها نیست. بسته به آنچه که در مورد لباس Chicco اتفاق می افتد، این امکان وجود دارد که مرحله حقیقت یاب انبوهی از مالکان آسیب دیده خودروهای شش خودروساز دیگر بالا و غیره را کشف کند. ما علاقه مندیم ببینیم این کت و شلوار چگونه پیش می رود، به خصوص اگر به واشنگتن برسد. ایالت قوانین محرمانه قوی دارد، اما سال گذشته، پس از شکایت برخی از مالکان فورد از خودروساز به دلیل ذخیره و نگهداری داده های تلفن همراه، دادگاه تجدیدنظر این پرونده را رد کرد. هیئت داوران نوشت که قانون حریم خصوصی واشنگتن مستلزم “آسیب به “کسب و کار، شخص یا شهرت او” است تا بتواند نوعی جبران خسارت را الزامی کند. آیا طبقه بندی به عنوان راننده ای با ایمنی کمتر یا نرخ های بیمه بالاتر به عنوان آسیب محسوب می شود؟