تعیین صحرا: پیدا کردن ریتم خارج از جاده

امبر ترنر، آفرودی مشتاق جوشکار و مسابقه‌دهنده Ultra4 اخیراً درباره مادرش گفت: «مادر من فداکارترین و مفیدترین فردی است که می‌شناسم.

او تمام دوران کودکی من را با ماجراهای دوچرخه سواری پدرم همراهی می کرد تا من و خواهر و برادرم بتوانیم کمپینگ و موتوراسپرت را تجربه کنیم.

مادر ترنر، دالی، سال‌ها در مورد رالی Rebelle خواب می‌دید قبل از اینکه دو نفره مادر و دختر به عنوان تیم شماره 168 به آن متعهد شوند. مادر ترنر حتی چهار سال پیش یک Isuzu VehiCROSS خریداری کرد و قصد داشت با آن مسابقه رالی را اجرا کند. به سرعت به سال 2022 می رسد و این تیم بخشی از 53 جفت زن دیگر برای رقابت در رقابت های خارج از جاده متمرکز بر بیابان بود. با استفاده از فناوری و ابزارهای جی‌پی‌اس، هر تیم فقط یک قطب‌نما، نقشه، کتاب راه و دعا برای پایان موفقیت‌آمیز هشت روز و 1600 مایل ناهموار بعد داشت. تیم‌ها از انتهای شمالی دریاچه تاهو تا مرز مکزیک پیاده‌روی کردند و مسابقه زنان را در تپه‌های شنی گلمیس به پایان رساندند.

«به طور کلی، [Isuzu VehiCROSS] ترنر توضیح داد که یک وسیله نقلیه نسبتاً غیر متعارف برای چیزی است که ما از آن استفاده کردیم، اما این یک نوع MO من است، بنابراین خوشحالم که چیز جدیدی را به رقابت ارائه کردیم.

شروع رالی

اگرچه من و امیلی وینسلو قبلاً در رالی شرکت کرده‌ایم، اما این اولین باری بود که او در خارج از جاده با یک 4×4 حرکت می‌کرد، چه برسد به اینکه برای یک مسابقه حرکت کند. وینسلو، یک ناوبر باتجربه کراس اوور و سکوی پایان‌دهنده X-Cross 2019 که قبلاً دو بار سوبارو کراس‌ترک شخصی‌اش را جمع کرده بود، مهارت‌های خود را با من آزمایش کرد در حالی که من برای این رویداد با یک جیپ رانگلر Rubicon 4xe هیبریدی پلاگین 2023 رانندگی می‌کردم (که توسط جیپ به ما ارائه شد) . امسال ما تیم نور وستر، وسیله نقلیه شماره 111 بودیم.

قبل از این سال، من بخشی از یک تیم انفرادی بودم و در سال 2018 با تویوتا تاکوما 2012 بسیار سفارشی شده رانندگی کردم. در سال 2021، با فولکس واگن آمریکا و وینسلو شریک شدم و اولین کراس اوور تمام برقی، یک خودروی چهار چرخ متحرک را هدایت کردم. ID.4 با شماره 211، در سراسر خط پایان رالی.

“من دوست دارم ناوبری کنم، یعنی از رالی لذت می برم. من یکی را بدون دیگری انجام نداده‌ام، آنها برای من بسیار مرتبط هستند.» وینسلو گفت. نقشه دروغ نمی گوید و اعداد هم دروغ نمی گویند. من می توانم با استفاده از ریاضیات و منطق راهم را پیدا کنم.”

امسال جوایز متعدد و همچنین چند چالش غیرمنتظره به ما داد. ما نه تنها برخلاف یک کراس اوور فولکس واگن رانده بودیم، بلکه قبل از شروع رالی 1600 مایلی، فرصتی نداشتیم که آن را خارج از جاده کنیم. چگونه از تجربیات قبلی خود به نفع خود استفاده کنیم؟ آیا در طول راه درس های سختی یاد می گیریم یا از موانع سخت عبور می کنیم؟ زمان نشان خواهد داد که ثانیه های حیاتی برای شروع امسال شمارش معکوس شده است.

یافتن ریتم در بیابان زمان می برد

کریستین واندرهی شاو، روزنامه‌نگار خودرو و اولین شرکت کننده در مسابقات رالی Rebelle، گفت: «همه چیز جدید است، و شما حتی سؤالات را نمی‌دانید چه برسد به پاسخ‌ها».

این اولین مسابقه آفرود من بود و به نظر می رسید هم تیمی من جیل [Ciminillo] و من در یک منحنی یادگیری شیب دار بودم. واندرهی شاو اظهار داشت که ما در نهایت متوجه شدیم که چگونه با نقاط قوت خود بازی کنیم و این به ما کمک بزرگی کرد. من آدم بزرگی هستم و می‌توانم موقعیت مکانی خود را در زمینه پیدا کنم، و جیل یک متخصص جزئیات است که می‌تواند مکان ما را تا یک دهم کیلومتر مشخص کند.»

VanderHey Shaw و Ciminillo با Hyundai Motor Company شریک شدند که اولین بار در این مجموعه رویدادها حضور داشت.

VanderHey Shaw گفت: “زمین نفس گیر بود و در مواقعی برخورد با کراس اوور فوق العاده دشوار بود.”

سخت ترین مانعی که آنها با آن روبرو شدند، رسیدن به گلمیس و پیمایش در تپه های شنی برای اولین بار با هم بود.

VanderHey Shaw توضیح داد: “در آن زمان ما آن را نمی دانستیم، اما مدیر دوره فراموش کرد یک پرچم کلیدی را که ما در جستجوی آن بودیم قرار دهد، و هنگامی که نتوانستیم نکته را پیدا کنیم، شکست خورده و افسرده رانده شدیم.”

با این حال، تیم کراس اوور تازه کار، شماره 215، سختی ها را پشت سر گذاشت و هر روز صبح از خواب بیدار شد، مصمم بود که روزهای بهتری داشته باشد.

او گفت: “داشتن یک شریک عالی بسیار بزرگ است، و رانندگی با یک ماشین توانا در رتبه دوم قرار دارد.”

توضیحات رالی

از Broncos گرفته تا BMW و Land Rovers گرفته تا Lexus، طیف وسیعی از دکل‌های ماجراجویی 4×4 و تمام چرخ متحرک در این رویداد وجود داشت. خودروهای بنزینی و دیزلی احتراق داخلی سنتی در کنار تعداد کمی از دونده‌های برقی حرکت می‌کردند: یک کامیون ریوین R1T 2022 و SUV R1S، دو تویوتا توندرا هیبریدی غیر پلاگین مدل 2022 (یک TRD PRO و یک Limited با بسته آفرود) و سه مدل 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe plug-in hybrid (از جمله مدل ما به رنگ زرد روشن با سرعت بالا).

شرکت های محصول و شرکت های تولید کننده خودرو امسال افزایش یافت. فعالیت‌های پیش‌تکنولوژیکی تضمین می‌کرد که هر وسیله نقلیه طبق قوانین بازی می‌کند و تجهیزات ایمنی اولیه در داخل هواپیما وجود دارد. سیستم‌های ناوبری روی برد بسته شدند و تلفن‌های همراه/لپ‌تاپ‌ها برداشته شدند و تا پایان رالی مهر و موم شدند.

اکثر تیم‌ها ترجیح دادند که یک کامپیوتر فرست‌فروشی Terra Trip یا ICO بدون GPS را اجرا کنند، با این حال، هر دو رایانه‌ای که ما سعی کردیم با جیپ برقی خود استفاده کنیم، به درستی کار نمی‌کردند. بنابراین، مجبور شدیم بدون یکی بدویم. ما از کیلومتر شمار سفری ساده جین برای مشخص کردن مکان های تخمینی 158 ایست بازرسی مخفی در صحرای نوادا و کالیفرنیا استفاده کردیم – کار دشواری است زیرا تنها دهم کیلومتر بود، نه صدم. بله، درست خواندید – و بسیاری از ایست های بازرسی نامرئی بودند.

فوری 4×4 من

من تمایل به رانندگی با انواع وسایل نقلیه متمایز برای این رقابت دارم، بنابراین باید سریع روی پا باشم و سازگار باشم. فرماندهی یک Jeep Wrangler Rubicon 4xe الکتریکی با یک تاکوما مجهز به V6 کم قدرت متفاوت است. غرغر جلویی PHEV به سرعت خاطرات موتور یوتا را در گرد و غبار باقی گذاشت، زیرا جیپ PHEV 375 اسب بخار قدرت و 470 پوند فوت گشتاور داشت.

ما به سرعت متوجه شدیم که برد تمام الکتریکی 4xe برای مسیرهای طولانی در نظر گرفته نشده است، بنابراین، 22 مایل عملکرد تقریباً بی صدا آن تنها در زمانی که برد کم درگیر بود استفاده می شد. این به من این امکان را داد که بشنوم که چگونه وسیله نقلیه از طریق زمین های دشوار عبور می کند در حالی که صدای موتور پر سر و صدا را در حین حرکت در آن می شنوم.

مخزن سوخت 17.2 گالنی 4xe در مقایسه با بقیه مدل های روبیکون از نظر اندازه کوچکترین است. در بهترین حالت، 49 MPGe با استفاده از توان گاز/الکتریسیته دریافت می کند، در حالی که مصرف تمام گاز با سرعت 20 مایل در هر گالن انجام می شود. با توجه به این اعداد، Jeep 4xe همچنان برد کلی 370 مایل را داشت. زمانی که روزهای طولانی بیابان جای خود را به مایل‌ها و سایه‌های ماندگار دادند، این موضوع به‌کار رفت. در حالی که دیگران از چراغ‌های هشدار کم‌مصرف نسبت به مسافت‌های دور از تانکر سوخت‌گیری وحشت داشتند، تیم ما یک بار هم مشکلی نداشت. ما به راحتی و به طور مداوم شارژ و سوخت گیری می کردیم.

همانطور که انتظار می رفت، پلاگین 4xe به راحتی از چالش های مسیرها و تپه های شنی نرم بالا رفت. فاصله 10.8 اینچی آن از زمین در مقایسه با سال قبل که VW ID.4 تمام الکتریکی ما کمتر از 6.7 اینچ فاصله بین صفحه لغزنده و خاک زیر ما داشت، هوای تازه بود.

به طور خلاصه، تستر High Velocity ما خود را یک همراه شایسته رالی ثابت کرد، بدون چند فیوز که در طول مسابقه شل شد. لاستیک‌های سراسری BFGoodrich KO2 آن هرگز از دست نمی‌رفت و حتی زمانی که زمین زیر ما سست می‌شد، ما را سرپا نگه داشت. جیپ بار دیگر در مسابقات امسال افتخارات برتر را به دست آورد و تیم دیگر جیپ، ننا بارلو و ترالین پیتریت برای دومین سال متوالی جایگاه خود را در تاریخ تثبیت کردند.

اگرچه ما در طول مسابقه بدون کامپیوتر کیلومتر شمار رالی آسیب دیدیم، اما در 20 تیم اول از 46 تیم 4×4 به پایان رسیدیم. من و وینسلو موتورهای ICE، یک وسیله نقلیه تمام الکتریکی و یک هیبریدی پلاگین را جمع کرده ایم – ترکیبی که هیچ تیمی قبلاً انجام نداده است. علاوه بر این، ما اکنون بخشی از گروه کوچکی از زنان هستیم که در کلاس‌های ۴×۴ و کراس اوور شرکت کرده‌اند.

سه تیم، یک نتیجه

مهم نیست که چه تیمی را اجرا می کنید، فقط حضور در آنجا و رقابت در رالی ناوبری سنتی هشت روزه خارج از جاده، به خودی خود یک موفقیت است. فراتر از منطقه آسایش خود و تلاش برای چیزهای جدید، ایده همه سرگرم کننده نیست. اما، با طرز فکر صحیح و تمایل به شکست و در عین حال یادگیری در طول مسیر، می تواند در دراز مدت مثمر ثمر باشد. شما 1600 مایل شانس دارید. حالا آنها را تصاحب کن و برو بیرون.

[Images: Mercedes Lilienthal, Richard Giordano, Paolo Baraldi, Nicole Dreon, and Regine Trias]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.