تاریخ رها شده: زندگی و زمانه ادسل، جایگزین فورد توسط فورد (قسمت نهم)

ما امروز به پوشش Edsel خود در دومین سال مدل خودروی سطح پایه این شرکت، رنجر، باز می‌گردیم. هنگامی که در میان شش مدل دیگر Edsel در سال 1958 معرفی شد، ارزان‌ترین و کم‌آرام‌ترین آن‌ها بود. با این حال، هنوز هم گرانتر از Fairlane 500 زیباتر بود که بر اساس آن ساخته شده بود، و در واقع قیمتی مشابه با مرکوری لوکس تر، مدال آور داشت.

اگرچه این ادسل پرفروش‌ترین ادسل سال 1958 بود، اما به دلیل استایلش (مثل بقیه خط) مورد انتقاد قرار گرفت. فورد به بازخوردها گوش داد و برای سال 1959 تغییراتی در استایل ایجاد کرد که ظاهر رنجر را تا حدی کاهش داد. رنجر 59 همچنین فاصله بین دو محور طولانی‌تری دریافت کرد که با ادسل کورسیر گران‌تر مشترک بود. رنجر با پلتفرم جدید و ورق فلزی تا حدی جدیدش در سال 59 چگونه خواهد بود؟

با وجود فروش ضعیف در سال اول، فورد قیمت رنجر را افزایش داد بطور قابل توجهی برای سال 1959. به یاد بیاورید که در سال 1958 مدل های پایه پایه 2484 دلار (25723 دلار اضافی) درخواست می کردند در حالی که سقف های سخت از 2643 دلار شروع می شد (27369 دلار). در سال بعد، سدان پایه چهار در 2685 دلار (27421 دلار اضافی) درخواست کرد، در حالی که سقف چهار درب سخت 2760 دلار (28187 دلار به اضافه) بود. قیمت کوپه حتی بالاتر بود، با سقف سخت دو در به قیمت 2690 دلار (27472 دلار).

در مقایسه، Fairlane 1959 قیمت خود را افزایش نداد و بین 2360 تا 2600 دلار (24102 تا 26553 دلار) باقی ماند و اکثر نسخه ها را ارزان تر از رنجر کرد. مدال آور کوتاه مدت مرکوری در سال 1959 با مدل لوکس تر مونتری جایگزین شد، با استایلی کاملاً جدید. فقط کمی گرانتر از رنجر بود و بین 2770 تا 3150 دلار (28289 تا 32170 دلار به تناسب) درخواست داشت، اما این بالاترین رقم مربوط به کانورتیبل لوکس بود.

تغییرات ایجاد شده در رنجر برای سال 1959 را باید در چارچوب تغییرات بزرگتری که در آن سال در ادسل رخ داد در نظر گرفت. رنجر با ترکیب باریک‌تر جدید خود از تنها سه خودرو، نیاز داشت خریدارانی را جذب کند که قبلاً پیسر گران‌تر را خریداری کرده بودند. علاوه بر این، 63110 فروش که این شرکت در سال 1958 مدیریت کرد، نتیجه نسبتاً فاجعه‌باری بود و این نیز باید تغییر می‌کرد.

متأسفانه، محبوبیت ادسل از پایین‌ترین سال عرضه‌اش کاهش یافت، و در مجموع به 44891 در سال 1959 رسید. با این حال، ویرایش‌های رنجر مطمئناً موفقیت‌آمیز بود زیرا فروش آن بسیار بهتر از سال 1958 بود. بیش از 67 درصد از ادسل‌های فروخته شده در سال 1959، رنجرز بودند. . بار دیگر، ارزان ترین سبک بدنه محبوب ترین بود: سدان چهار در فروش خود را تقریبا دو برابر کرد و 14063 نسخه فروخت (7414 نسخه در سال 1958). تنها مدل دیگری که فروش خود را افزایش داد سدان دو در بود که 7778 مشتری نسبت به 4615 سال قبل پیدا کرد.

دو مدل بدنه باقی مانده هر دو در سال 1959 فروش خود را از دست دادند. سقف سخت دو در قبلاً با 6005 فروش دومین رنجر پرفروش بود اما در سال 1959 5966 فروخته شد. در نهایت سقف سخت چهار در گران قیمت تقریباً مورد علاقه هیچ کس نبود. رقم آهسته فروش آن در سال 1958 یعنی 3667 به 2451 در سال 1959 کاهش یافت.

مهم نیست که چگونه ریاضیات انجام شد، رنجر باز هم یک شکست بزرگ در برابر برادرش Fairlane بود. فورد در سال 1959 178800 فروند فرلن فروخت، با مدلی که کلاه قدیمی بود و در آخرین مدل خود بود. باز هم، مدیران ادسل باید اقدامات جدی انجام دهند!

در لنز تاریخ، اقدام شدید فورد بدیهی ترین مسیر به نظر می رسید. برای سال 1960 رنجر جدید بود، دوباره. این بار بسیار نزدیکتر با Fairlane موفق بود که در سال 1960 وارد نسل سوم خود شد.

رنجر در سال 1960 از هرگونه ارتباط با Corsair بازار متوسط ​​غایب بود زیرا لغو شد. این بدان معنا بود که برای سال 1960 رنجر به عنوان تنها مدل سدان ادسل به نمایندگی‌ها رفت. تنها ادسل دیگر در سال 1960 واگن روستایی سطح متوسط ​​بود. رنجر باید از تمام سدان های بد اقبال ادسل در گذشته فروش داشته باشد.

در سمت فورد خانه، موفقیت Fairlane به این معنی بود که برد آن به دلیل گسترش بود. با شروع در سال 1960، Fairlane خط سفارشی 300 را بر عهده گرفت، در حالی که Fairlane 500 به یک پیشنهاد سطح متوسط ​​تنزل یافت. گلکسی که به‌تازگی به‌عنوان پرچم‌دار فورد در اندازه کامل در دسترس قرار گرفته بود.

Galaxie در سال 1959 به عنوان یک تریم برتر از Fairlane 500 ظاهر شد، زمانی که فورد آماده بود تا خط تولید را دوباره کار کند. 500 Galaxie به طور رسمی در اواخر سال 1958 معرفی شد و در سال مدل 59 در نمایندگی ها ظاهر شد. این مدل در سال 1960 به مدل خود تبدیل شد و کمی کمتر از ظاهر کرومی و شیرینی زنجفیلی سال 59 خیره شد.

اگرچه Ranger، Fairlane، و Galaxie همگی روی یک شاسی قرار داشتند، به هر دلیلی که محصول متمایز بود، رنجر نسبت به برادران خود فاصله محوری بیشتری داشت: 120 اینچ در مقابل 119. ادسل از بدنه کمی بلندتر نیز استفاده می‌کرد که 216 اینچ نسبت به 213.7 اینچ فورد گسترش داشت. در عجیب‌تر، مدل‌های فورد 81.5 اینچ عرض داشتند، در حالی که عرض رنجر 79.8 اینچ بود.

یک برد برای رنجر جدید تقویتی در استایل بدنی موجود بود. رنجر بدون در نظر گرفتن یک واگن، از ترکیب بدنه کهکشانی بهره برد. رنجر با دو در به عنوان سدان، هاردتاپ و کانورتیبل و با چهار در به عنوان سدان استاندارد یا سقف سخت عرضه شد.

معمولاً مقایسه‌ها به همین جا ختم می‌شد، اما فورد در سال 1960 گزینه رقیب دیگری از بخش مرکوری خود ارائه کرد. مونتری بزرگ‌تر که در سال 1959 معرفی شد در سال 1960 ادامه یافت و قیمتی تقریباً مشابه رنجر داشت. این خودرو در سال 1960 با فاصله بین دو محور 126 اینچی بلندتر و 219.2 اینچ با استایل اصلاح شده اش (سه بیشتر از رنجر) وسعت داشت.

رنجر با افزودن پیام‌های مختلط بین بخش‌هایش، با موتورهای محدودتری نسبت به Fairlane ادامه داد. ادسل‌ها به موتور 223 اینچی مکعبی (3.7 لیتری) Mileage Maker inline-six یا 292 اینچ مکعبی (4.8 لیتری) قدیمی Y-block V8 مجهز شدند. مشخصات برتر بار دیگر سری V8 361 (5.9 لیتر) FE بود.

Fairlane با بسیاری از موتورهای مختلف بسته به تریم در دسترس بود، اما تنها 223 Mileage Maker I6 را با رنجر به اشتراک گذاشت. موتورهای دیگر آن شامل یک V8 292 اینچ مکعبی از تاندربرد بود که مدرن‌تر از Y-block در رنجر بود. دو V8 دیگر از Thunderbird نیز ارائه شد، و شامل 352 (5.8L) و در نهایت یک 390 (6.4L) بود، اگرچه دومی تا سال 1961 وارد بازار نشد.

با همان پول رنجر، مونتری با یک V8 به عنوان استاندارد، 312 (5.1 لیتر) Y-block V8 ارائه شد. به صورت اختیاری، مونتری به موتور 383 (6.3 لیتری) MEL V8 مجهز شد، یک موتور مجلل که برای فورد محدودیت‌های زیادی ندارد. با تهدیدات داخلی از هر جهت، این خودرو در حال شکل گیری یک کیسه بسیار مختلط و گیج کننده برای ادسل رنجر 1960 بود.

و این مورد قبل از در نظر گرفتن هرگونه استایلی بود زیرا رنجر دیگر از پنل های بدنه مخصوص Edsel استفاده نمی کرد. در عوض، فورد تصمیم گرفت محصول Edsel خود را از طریق استفاده از قطعات تزئینی مختلف و عناصر روشنایی متمایز کند. دفعه بعد با بررسی استایل دهه 60 و همچنین قیمت و فروش آن در مواجهه با رقابت سرسخت Fairlane و Monterey آن را بررسی خواهیم کرد.

[Images: Ford, Dealer]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت درباره اتومبیل‌ها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.