تاریخچه سدان های بزرگتر و فول سایز کیا (قسمت دوم)

ما امروز یک بار دیگر داستان خودروهای بزرگ کیا را انتخاب می کنیم، در زمانی که سازنده کره ای در میانه راه تثبیت خود به عنوان یک خودروساز تمام خط مناسب بود، البته با مشارکت شرکت های مختلف خودروسازی دیگر. پس از اینکه کیا فیات و پژو را از طریق کیت‌های knock-down ساخت، به سراغ بازسازی سبک مزدا 626 اوایل دهه هشتاد رفت. این خودرو از 626 دو خودرو ساخت که اولین عرضه‌های سایز متوسط ​​آن بود. آن‌ها Concord مجلل و Capital کمتر (اما هنوز هم ظاهری مجلل) داشتند. اما قبل از اینکه به سراغ اولین خودروی واقعاً فول سایز این شرکت برویم، باید برای لحظه ای در مورد Mercury Sable صحبت کنیم.

مفسر Jslater89 در نظرات قسمت اول اشاره کرد که من یکی از خودروهای بزرگی که کیا در دهه هشتاد فروخته بود را از دست داده بودم. تاکید بر فروخته شد آنجا. به نظر می رسد کیا توزیع کننده دیگری جز نوار نور اصلی Mercury Sable نبوده است. چرا Sable برای توزیع در Taurus انتخاب شده است، ناشناخته است، و معامله به خوبی در اینترنت امروز مستند نیست.

از آنجایی که کیا نام خود را بر روی Sable نگذاشته و آن را در کره نساخته است، نقش توزیع کننده این شرکت باعث می شود Sable در حد وسط جایگاهش به عنوان بخشی از خط تولید شرکت قرار گیرد. اما در واقع یک Sable در نمایندگی های کیا وجود داشت و در بالا تبلیغی برای پشتیبان گیری از این اطلاعات است. هیچ صحبتی در مورد مدت زمان فروش Sable وجود ندارد، اما می توان حدس زد که بیش از چند سال نباشد. مطمئنم که در اعماق آرشیو فورد جزئیاتی در مورد این معامله وجود دارد و خواندن آنها بسیار جالب خواهد بود. اکنون به سراغ کیاهای بیشتر بروید!

سال 1992 سال مهمی برای خودروهای سدان در کیا بود. Concord و Capital کوچکتر در آن سال مورد بازنگری قرار گرفتند و با زیربنای مزدا در سال 1982 به عنوان New Concord و New Capital ادامه یافت. در حالی که هر دو خودرو از استایل تازه‌تری برخوردار بودند، پیشرفت مهمی در کنکورد به دست آمد: یک سوخت جدید تزریقی 2.0 لیتری DOHC چهار خطی، برای 139 اسب بخار قدرت. این موتور توسعه‌ای از موتور 1.8 لیتری مزدا سری F بود که کیا همیشه آن را به عنوان 2.0 در کنکورد نشان می‌داد. نسخه قدیمی موتور با SOHC 110 اسب بخار تولید می کرد.

با این حال، نسخه قدیمی 1.8 از دسترس خارج نشد، زیرا به پایتخت جدید اهدا شد. بود خیلی مهم است که Capital با قیمت پایین تر در رابطه با Concord در نظر گرفته شود، بنابراین وقتی 1.8 لیتری به New Capital رسید کم شده تزریق سوخت و دوباره کاربراتوری شد. در حرکتی که نویسنده شما قبلاً درباره آن نشنیده است، کاهش شدید موتور قدرت را به 82 اسب بخار کاهش داد. با این حال، 1.8 بهتر از موتور پایه 1.5 لیتری دو سوپاپ بود که 73 اسب بخار تولید می کرد و عمدتاً در نیو کپیتال های صادراتی استفاده می شد.

در حالی که کیا با تریم و موتورهای مدل‌های سایز متوسط ​​خود دست و پنجه نرم می‌کرد، اولین خودروی فول سایز کلاس اجرایی را معرفی کرد که نشان خود را بر تن کرد. مدل جدید Potentia نام داشت و یک سدان لوکس سنتی با محرک عقب بود. البته زیر آن یک کیا نبود، بلکه یک مزدا لوس نسل HC بود. شما آن را به عنوان 929 می شناسید.

همکاری مزدا با کیا و فورد در آن زمان هنوز در جریان بود، بنابراین به محض اینکه مزدا با لوس کار کرد، پلت فرم به کیا منتقل شد. HC Luce از سال 1987 تا 1991 عرضه شد و سدان پرچمدار این شرکت بود. اتفاقا Rare Rides قبلا 929 را پوشش داده است. لوس در فرمت های سدان و سقف سخت در دسترس بود، با این سدان به عنوان خودرویی بسیار دست یافتنی تر از سقف سخت ارائه شد.

غیرمعمول برای چنین تمایز بدنه، لوس سقف سخت در هر بعد بزرگتر از برادر سدان بسیار مشابه خود بود. اگرچه استایل بین مدل‌های بدنه ثابت بود، سقف سخت 10 اینچ بلندتر از سدان بود و 194 اینچ بود. همچنین یک اینچ عریض‌تر بود و 67.9 اینچ بود که در ژاپن آن را در گران‌ترین گروه مالیات جاده قرار داد. سقف سخت نیز یک اینچ کوتاهتر از سدان (56.7 اینچ) بود تا ظاهری براق به آن بدهد. اگر کنار هم پارک نشده باشد، می توان سقف سخت را از طریق پنجره های بدون قاب و ستون B نازک آن تشخیص داد.

HC Luce با طیف وسیعی از موتورهای منشأ مزدا در دسترس بود: موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر خطی، 2.0 لیتری V6، 2.2 لیتری چهار سیلندر خطی، 3.0 لیتری V6 (استفاده شده در 929) و 1.3-. توربوشارژ لیتری چرخشی Wankel که با Eunos Cosmo مشترک بود. وانکل فقط در نمونه‌های لوس سقف سخت موجود بود و هرگز به آمریکای شمالی فرستاده نشد.

لوس جعبه‌دار و محافظه‌کار به عنوان 929 موفقیت کمتری نسبت به سایر نقاط جهان داشت. مزدا که عمدتاً توسط خریداران سدان های بزرگ نادیده گرفته شد، در سال 1992 توسعه پلت فرم HC (به نام HD) را انجام داد و سنتیا انحنادار و آینده نگر را عرضه کرد. پرچمدار جدید دوباره 929 در آمریکای شمالی نام گرفت.

این خودرو در ابتدا قرار بود بخشی از استراتژی لوکس چند برندی باشد که مزدا آماتی را به عنوان رقیبی برای لکسوس و آکورا در آمریکای شمالی معرفی می‌کرد. با این حال، تمام برنامه‌های مزدا دقیقاً با شروع حباب مسکن ژاپن انجام می‌شد، بنابراین مزدا برای همیشه از رویاهای لوکس خود دست کشید.

و کیا چیکار کرد که پوتنتیا بیشتر مال خودش بشه و مزدا کمتر بشه؟ برای شروع، آنها گیره های جلو و عقب را جایگزین کردند. در جلو، چراغ‌های جلو و نشانگرهای گوشه ثابت ماندند، اما سپر و جلوپنجره تعویض شدند. جلوپنجره مزدا با تیغه کمتر عمودی با جلوپنجره جعبه تخم مرغی شبیه مرسدس بنز جایگزین شد که توسط کروم به بخش هایی تقسیم شد (درست مانند 190E).

کیا از تزئینات مخصوص کاپوت Potentia استفاده می‌کرد که در بالای کاپوتی قرار داشت که برآمدگی قدرت مشخص‌تری نسبت به مزدا داشت. سپر جلو نیز برای کیا دیوتی اصلاح شد. اولین بازی آن (در بالا) بسیار پرشور بود. هیوندای فقط سبک بدنه سدان را دریافت کرد و اجازه دسترسی به سقف سخت لوس را نداشت.

مشخصات جانبی Potentia دقیقاً مانند Luce باقی ماند، زیرا درها، پنجره ها، سقف، طاقچه ها و موارد مشابه ویرایش نشدند. تزئینات درها در کیا کمی ضخیم تر از مزدا بود و همرنگ بدنه بود. در قسمت عقب، سپر یک نوار تزئینی متفاوت دریافت کرد تا با تریم جانبی Potentia مطابقت داشته باشد. لامپ های ترمز در ابتدا فقط لامپ های لوس بودند. اما با گذشت زمان، کیا لنزها را با واحدهای کهربایی اصلاح شده و خاکستری دودی جایگزین کرد.

بیشتر ویرایش‌ها برای اشغال فضای خالی و تنظیم برای پلاک‌های آمریکایی شکلی که کره استفاده می‌کند، انجام شده است. درب صندوق عقب در نسخه‌های تازه‌سازی شده به نظر می‌رسید که جدید باشد، زیرا اندکی تزئیناتی داشت که از وسط به سمت پلاک کشیده شده بود. یک ترفند تصویری هوشمندانه

در تلاشی برای صرفه جویی در هزینه های داخلی، کیا تمام نقاط سخت لوس 1991 را در تمام طول دوره Potentia حفظ کرد. مواد اینجا و آنجا با مواد کیا تعویض شد و کنترل آب و هوا به جای لغزنده های دستی مزدا اضافه شد. به غیر از این همه اشکال یکسان بود. دیدن نمای بیرونی Potentia به روز شده دهه نود (و دهه 2000) که با فضای داخلی ژاپنی بسیار شبیه دهه هشتاد همخوانی داشت، کنار هم قرار گرفتن عجیبی بود.

کیا برای قدرت بخشیدن به Potentia، رویکردی ترکیبی را در پیش گرفت: در حالی که موتور پایه 2.0 لیتری یک آسیاب مزدا FE از Capella و مشابه بود، موتور میان رده از کیا بود. Potentia چهار سیلندر خطی 2.2 لیتری خود را از نسل اول اسپورتیج (1995-2004) قرض گرفته است. و در حالی که هیچ یک از این موتورها خریداران سدان بزرگ آمریکای شمالی را راضی نمی کند، گزینه سوم ممکن است. خط برتر Potentia رئیس جمهور نام داشت و از موتور 3.0 لیتری V6 مزدا استفاده می کرد.

Potentia با توجه به استخوان های دهه هشتاد خود عمر طولانی داشت و تا سال 2001 بدون تغییرات اساسی دوام آورد. از زمان زندگی نویسنده شما در کره در سال‌های 2008 و 2009، Potentia فروخته شد. خیلی و همچنین یک خودروی بزرگ اجرایی در بازار داخلی خود.

تقریباً در سال 1998 یک لیفت صورت ملایم (در بالا) رخ داد که همزمان با معرفی جایگزین Potentia بود. ما در قسمت سوم از آنجا استفاده خواهیم کرد، جایی که ما همچنین در مورد سایز متوسطی که برای Concord پایان بازار را در اختیار گرفت، بحث خواهیم کرد.

[Images: Kia]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط