تاریخچه امپریال، بیش از یک ماشین (قسمت X)

این دهمین قسمت از پوشش Imperial ما، ما را در نقطه عطفی در سبک خود می بیند. ویرجیل اکسنر اخراج شده بود اما اجازه داشت به عنوان مشاور طراحی در کرایسلر باقی بماند. جایگزین فوری اکسنر، الوود انگل بود، که لینکلن کانتیننتال 1961 را طراحی کرد و پس از آن که در فورد ارتقا پیدا نکرد، از کشتی پرید. مدیران کرایسلر تحت تعقیب هستند بیرون غار سبک بالدار و چشم گوگل اگزنر و انگل بدن پیر D را برای سال 1964 به مسیری بسیار متفاوت بردند.

در زیر، امپریال 1964 هنوز همان D-بدنه ای بود که از سال 1957 تا به حال بود. با این حال، از سال 1960 به بعد، مانند سایر محصولات کرایسلر و شرکت، بدنه روی فریم ثابت ماند. امپریال جدید طراحی شده توسط انگل برای سال 1964 از نام سری VY1 (M, H) استفاده می کرد، زیرا دیگر یک “مدل پایه” Imperial Custom وجود نداشت که از L به عنوان نشانگر سری خود استفاده کند. برجسته ترین ویژگی ظاهری امپریال اصلاح شده شباهت آن به لینکلن کانتیننتال بود. با توجه به افت فروش که امپریال در چند سال اخیر اکسنر تجربه کرده بود، مدیران کرایسلر بدون شک ظاهری شبیه لینکلن داشتند.

در قسمت جلویی، مجموعه مورد انتظار از چهار چراغ جلوی گرد هنوز وجود داشت، این بار در یک جلوپنجره مشبک کرومی قرار گرفته بود، که به دو قسمت تقسیم شده بود و یادآور امپریال سال 1962 بود. جلوپنجره‌ها اطراف بسیار کرومی داشتند، اما ظاهر آن بیشتر بود. عمودی و افقی نسبت به قبل سپر باریک‌تر بود و تزئینات کمتری داشت، و برای اولین بار جزئیات “باترینگ ram” در هر دو گوشه سپر جلو ظاهر شد. کاپوت مدل 64 بسیار صاف تر از قبل بود و از تریم کروم مینیمال استفاده می کرد. نوار تزئینی خط بدن فراگیر Exner با یک نوار افقی تر که در امتداد چین تقریباً منفرد بدنه حمل می شد جایگزین شد. تریم گفته شده اکنون به جای پیچیدن افقی دور کاپوت به صورت عمودی به سپر جلو ختم می شود. لوگوهای اسکریپت امپریالیستی هنوز وجود داشتند، اما در گلگیرهای جلویی به پایین‌تر منتقل شدند و کوچک‌تر و کمتر دراماتیک شدند. تریم های LeBaron روی گلگیرهای خود نوشته LeBaron و لوگوی امپریال داشتند.

قسمت عقب امپریال در سال 1964 به طرز چشمگیری تغییر کرد و ظاهری بسیار ساده تر از قبل به خود گرفت. تریم کروم کمتر رایج بود و کروم خط بدنه به صورت عمودی در سپر ختم می شد، دقیقاً مانند قسمت جلو. آرم‌های امپراتوری در اینجا از خط به حروف بلوک (مانند Continental) تغییر کردند، و برآمدگی کیت کاذب قاره‌ای یکپارچه از درب صندوق عقب به سپر منتقل شد و به جای دایره‌ای مربعی بود.

یک آرم امپریال بالدار بزرگ در مرکز سپر ظاهر شد و به عنوان درب پرکننده سوخت عمل کرد تا خطوط صاف بدنه را به هم نزند. سپر همچنین منعکس کننده ضربات جلویی بود. چراغ های جلو شبیه موشک و نوک تیز بودند، حالا به جای عمودی افقی بودند و در جایی که قبلا هرگز نبوده بودند در سپر ادغام شده بودند. خطوط بام نسبت به امپریال 1963 تغییر زیادی نکرده است، زیرا یکی از تغییراتی بود که انگل برای اولین بار اعمال کرد. اگرچه بسیار متفاوت به نظر می رسید، امپریال 1964 همان طول 227.8 اینچی سال قبل بود. عرض اندکی از 81.7 به 80 اینچ کاهش یافت. ارتفاع 56.8 اینچ مانند قبل باقی ماند.

همه چیز در فضای داخلی نیز ساده شد. فرمان دیگر شکل مربعی نداشت و داشبورد از ظاهری باله‌دار که غلاف‌های دکمه‌ای تقریباً عمودی را در دو طرف چرخ می‌دید، حرکت کرد. درعوض، داشبورد ظاهری افقی یکنواخت داشت، با تریم جلوپنجره کرومی با عرض کامل در نوارهای عمودی. دکمه ها ساده تر بودند و در زیر سرعت سنج افقی در یک خط مستقیم قرار گرفتند. روشنایی داشبورد الکترولومینسنت عصر فضا (یک طراحی پیچیده و پنج لایه) از بین رفته است، اما این احتمالاً بیشتر صرفه جویی در هزینه داشت تا نیاز طراحی.

قیمت امپریال در طول سال‌ها ثابت ماند و در سال 1964 یک کراون چهار در 5581 دلار (50201 دلار اضافی) درخواست کرد در حالی که یک چهار در در تریم LeBaron 6455 دلار (58063 دلار اضافی) بود. لیموزین بسیار گران قیمت و دست ساز کراون امپریال لیموزین هنوز در حال تولید بود و 10 نمونه آن را در سال 64 با قیمت 18500 دلار (166409 دلار) به فروش رساند.

در فناوری و جلوی لوکس، دریچه‌های یخ‌ساز شیشه‌های عقب به تجهیزات استاندارد تبدیل شدند. همچنین شیشه های برقی استاندارد ساخته شده بودند و فرمان ها دارای تنظیمات اختیاری برای راحتی بیشتر راننده بودند.

تمام امپریال‌های سقف سخت سقف وینیل را ارائه می‌کردند و سطوح تریم امسال ساده‌تر شدند. مدل پایه Crown (M) هیچ نام تزئینی دیگری نداشت، در حالی که نسخه پیشرفته هنوز LeBaron (H) بود. تاج های پایه به صورت هاردتاپ دو در و چهار در و همچنین کانورتیبل موجود بودند. لبارون به پوشش سقف سخت چهار در محدود شده بود. Crown کانورتیبل با تجهیزات استاندارد اضافی مانند صندلی‌های برقی، فرمان، ترمزها و داشبورد ارائه شد.

بدن پیر D برای سال 1964 هیچ تغییر مکانیکی قابل توجهی دریافت نکرد، زیرا نسل به پایان عمر خود نزدیک شد. هنوز در زیر کاپوت این خودرو V8 413 اینچی مکعبی (6.8 لیتری) Wedge که در سال 1959 معرفی شد و TorqueFlite A727 از سال 1962 وجود داشت. به 23295 در سال 1964، افزایش بیش از 39 درصد. خشم اکسنر را در زمانی که کارش در کرایسلر به پایان رسید را تصور کنید و به دفتر مشاور منتقل شد.

امپریال در لباس های جدیدش مورد توجه مطبوعات خودروسازی آن روز قرار گرفت و شهرت خوبی برای رانندگی به دست آورد. بیشتر یک ماشین راننده است تا رقابت بارج داخلی آن. با توجه به موفقیت در فروش مجدد و قدمت پلتفرم آن، امپریال تنها تغییرات مورد انتظار برای سال 1965 را داشت که به سری AY1 (M,H) تبدیل شد. چراغ‌های جلو چهارگانه به جای جلوپنجره در قاب‌های کرومی خود قرار می‌گرفتند و روی آن‌ها روکش‌های شیشه‌ای با طراحی لت افقی حکاکی شده داشتند.

جلوپنجره شکاف رنگ شده در وسط را از دست داد و با طرحی با عرض کامل از نوارهای کرومی عمودی و افقی و چهار بخش متمایز که توسط یک خط تیره کرومی از هم جدا شده بودند جایگزین شد. قسمت عقب از سال 1964 منتقل شد. در داخل، گیربکس دکمه‌ای برای تعویض ستون پرتاب شد. فضای داخلی نیز از افزودن تریم گردویی کلارو صد ساله (گردوی سیاه کالیفرنیای شمالی) بهره مند شد. قد نسبت به سال قبل کمی افزایش یافت و به 57.2 اینچ رسید و دومین بدنه بلند D از سال 1957 بود (57.5 اینچ). فروش در این سال انتقالی به 16422 کاهش یافت

در سال 1966 زمان یک هورا بادی D فرا رسید، زیرا امپریال برای مدتی روی آخرین سکوی مستقل خود بود. سری BY1 (M, H) همان طراحی چراغ‌های جلو را داشت، اما شیشه‌های حکاکی شده به شیشه‌های ساده با نوارهای طلای 24 عیار در اطراف لبه‌ها تبدیل شدند. جلوپنجره یک بار دیگر از طراحی لت استفاده کرد اما با کوچکتر شدن لت ها در کل شلوغ تر به نظر می رسید. جلوپنجره به جای چهار قسمت به 18 قسمت مختلف تقسیم شد. امپریال 1967 یکی از آخرین خودروهای (اگر نه آخرین) موجود در بازار بود که از طراحی شیشه جلو در اطراف استفاده می کرد.

عقب در سال 66 کمی تنظیم شد، زیرا برآمدگی قاره ای روی درب صندوق نرم تر و کمتر مشخص شد – نشانه ای که این ویژگی از مد افتاده بود. حروف بلوک امپریالیستی در عقب به خط شکسته امپریالیستی بازگشته است، بسیار کمتر از خط های قبلی. چراغ‌های عقب در سال جاری تقریباً دو برابر بزرگ‌تر شدند، زیرا لامپ‌های معکوس که قبلاً یکپارچه شده بودند به سمت سپر حرکت کردند و به‌عنوان مربع‌های فرد قرار گرفتند. مشتریان لوکس شروع به انتظار تزئینات چوبی بیشتری داشتند، بنابراین گردوهای بیشتری روی داشبورد امپریال ظاهر شد. و در سال آخر، D-body Imperial موتور جدیدی دریافت کرد: Wedge 413 با Wedge 440 (7.2L) جایگزین شد. اسب بخار از 340 به 350 افزایش یافت و 440 آخرین موتور از سری RB کرایسلر خواهد بود. فروش در این سال آخر اندکی به 13752 کاهش یافت.

نسل سوم امپریال برای سال 1967 کاملاً جدید بود، و الوود انگل این بار از ابتدا به پرچمدار کرایسلر مدل داد. بیشتر در مورد آن در قسمت یازدهم.

[Images: Imperial]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط