تاریخچه امپریال، بیش از یک ماشین (قسمت چهارم)

پس از معرفی موفقیت آمیز آن در دهه بیست، یک گام اشتباه به شکل جریان هوا در دهه 30، و بازگشت به فرمول قبلی خود در اواخر آن دهه، تغییرات بزرگی برای امپراتوری جدید دهه 1940 ایجاد شد.

در همان زمان که چراغ‌های جلو و گلگیرها به جای موجودات مستقل به یک ویژگی یکپارچه بدنه خودرو تبدیل شدند، امپریال در بقیه خط تولید کرایسلر ادغام شد. ماشین سازی آمریکایی به عنوان یک نهاد – یک بدنه سفارشی مجلل که برای شاسی های تولید انبوه اعمال می شود – تقریباً در آن زمان رو به اتمام بود. در واقع، تعداد بسیار کمی از مربیان تثبیت شده آمریکایی در دهه‌های بیست و سی، از دهه پنجاه دست نخورده بیرون می‌آیند.

این تغییر در روش به آسانی برای نسل چهارم امپریال جدید در سال 1940 آشکار شد. انواع فاصله محورها، بدنه های سفارشی انحصاری ساخته شده خارج از حوزه کرایسلر و موتورهای خاص امپریال از بین رفتند. فقط یک طرح اولیه امپریال در سال 1940 وجود داشت که به طور رسمی به عنوان Imperial Crown Series C-27 فروخته شد. کرایسلر در مجموع چهار مدل بدنه را ارائه کرد که تنها سه مورد از آنها به هر تعداد ساخته شده بودند. آن سه گزینه کارخانه بودند: سدان شش سرنشین، سدان هشت سرنشین و لیموزین هشت سرنشین. گزینه چهارم دارای شش سرنشین بود و در واقع یک اتومبیل ساخته شده بود: Parade Phaeton توسط شرکت Derham Body (1887-1956). همه خودروها دارای فاصله بین دو محور 145.5 اینچی یکسان بودند، بنابراین همه امپریال ها در سال 1940 به طور کلی بزرگتر از هر خودروی موجود در نسل قبلی بودند، حتی از اندازه تنها سری CW سفارشی 1937 بزرگتر بودند. مدل های سدان استاندارد 1940 225 اینچ طول داشتند، در حالی که نسخه های لیموزین 235 اینچ بودند. در چهارمین امپریال با عمر طولانی فقط یک موتور وجود داشت، یک موتور هشت خطی 323 اینچ مکعبی (5.3 لیتر).

در ابتدا، تنها جعبه دنده ارائه شده، گیربکس سه سرعته دستی با Fluid Drive بود که در قسمت قبلی این سری با آن آشنا شدیم. Vacamatic سه سرعته در سال 1941 وارد شد. Vacamatic اولین گیربکس نیمه اتوماتیکی بود که توسط یک سازنده بزرگ ارائه شد. کرایسلر این فناوری را برای رقابت با گیربکس های اتوماتیک سایر سازندگان توسعه داد. Vacamatic همچنان از کلاچ استفاده می کرد، اما فقط برای تغییر برد گیربکس. کلاچ در رانندگی معمولی به طور مداوم استفاده نمی شد. Vacamatic چهار دنده داشت که به طور خودکار توسط سیلندرهای خلاء جابجا می شد. تغییر دهنده ستون به عنوان انتخابگر محدوده عمل می کرد و کم، زیاد و معکوس را ارائه می کرد. کم برای دنده های یک و دو بود. بالا برای دنده های سه و چهار بود. از High برای رانندگی معمولی استفاده می‌شد، زیرا ماشین در رتبه سوم شروع به کار کرد و بدون استفاده از کلاچ به طور خودکار با سرعت 20 مایل در ساعت به چهارم رسید. شتاب گیری سریعتر از حالت سکون با شروع در Low، با استفاده از کلاچ و تعویض سریع به محدوده High امکان پذیر بود. درهم و برهم و استفاده کمی عجیب، Vacamatic خود را یک انتقال فوق العاده قابل اعتماد ثابت کرد. برای توقف امپریال های 3900 تا 4500 پوندی، همه خودروها از ترمز هیدرولیک لاکهید استفاده می کردند. در راستای ایمنی لوکس، برف پاک کن های برقی دو سرعته به صورت استاندارد تعبیه شدند.

جدای از ماهیت نظم ویژه آشکار Parade Phaeton، امپریال های جدید برای اولین بار استایل خود را به طور کامل با مدل های کمتر کرایسلر به اشتراک گذاشتند. خودروهایی مانند Windsor، Town & Country، New Yorker و Saratoga همگی تقریباً شبیه به امپریال به نظر می‌رسند. برای تعیین اینکه آیا خودرو امپریال است یا نه، لازم بود که روی گلگیر جلوی زیر کاپوت برای نام مدل نوشته شده نگاه کنید یا فاصله بین دو محور طولانی‌تر امپریال را اندازه بگیرید. البته Imperial دارای قرارهای داخلی زیباتری نسبت به مدل‌های دیگر بود و تجهیزات لوکس بیشتری را به‌عنوان استاندارد گنجانده بود. دیگر ویژگی‌های داخلی که برای Imperials محفوظ است شامل سطل‌های ذخیره‌سازی در پشتی صندلی‌های جلو و زیرپایی برای سرنشینان عقب بود.

در لیموزین ها به جای آن از فضای ذخیره سازی برای صندلی های پرش استفاده می شد که امکان جابجایی هشت مسافر را داشت. لیموزین با تقسیم کلاسی به شکل یک پارتیشن شیشه ای جمع شونده بین صندلی های جلو و عقب یک قدم فراتر رفت. صندلی‌های گفته شده نیز متفاوت بودند، زیرا راننده روی چرم گچ می‌نشست در حالی که سرنشینان عقب از پشمی آرام و باوقار لذت می‌بردند. همانطور که انتظار می‌رفت لیموزین کمی گران‌تر از سدان بود و 2695 دلار (53100 دلار) درخواست کرد. یک سدان شهری ویژه امپراتوری در سال 1941 مبلغ 1675 دلاری بسیار مقرون به صرفه تری (32600 دلار) درخواست کرد.

با فرا رسیدن سال 1941، امپریال نام خود را به عنوان Crown Series C-33 تغییر داد. جدید برای آن سال، گزینه‌های اثاثه داخلی زیباتر بود، و لاستیک‌های Goodyear به چرخ‌های فولادی Safety Rim جدید متصل شدند. به تازگی در دسترس قرار گرفته اند یک راحتی بی دردسر که امروز از خودروهای اقتصادی انتظار داریم: پنجره های برقی. دوباره بدن امپراتور آنچه بود را منعکس می کرد مد روز با بقیه اعضای کرایسلر در آن سال. بار دیگر درهام رژه فایتون ارائه شد و در سال 1941 یک مشتری پیدا کرد: رئیس شرکت تولیدی بریگز، والتر او. این خرید به ویژه قابل توجه بود زیرا بریگز اجساد خود را در دهه 1920 در اختیار امپریالز قرار داد. بریگز تا سال 1953 به ساخت بدنه خودرو (نه برای امپریال) ادامه داد و در آن زمان کرایسلر عملیات خود را خرید. بریگز از سال 1926 مالک یکی دیگر از تامین کنندگان سابق اجسام امپراتوری به نام LeBaron بود. کرایسلر از این نام به ویژه برای کاملا چند وقت.

سال 1942 یک سال تولید بسیار کوتاه در کرایسلر بود، زیرا ایالات متحده در دسامبر 1941 وارد جنگ جهانی دوم شد. با توجه به اینکه تولید خودرو در فوریه همان سال متوقف می شد، کرایسلر بیشتر منابع کارخانه خود را به ساخت نیویورکر با حجم بالاتر اختصاص داد. باز هم فقط یک امپریال پیشنهاد می شد که اکنون C-37 نامیده می شود. پیشنهادات Derham فراتر از Parade Limousine و به خودروهای شهری و کانورتیبل های چهار در با طول استاندارد گسترش یافت. لیموزین مجلل آن‌ها به قیمت 3065 دلار (53500 دلار) رسید، اما تنها برای چند ماه ساخته شد.

تا سال 1946 که تاج امپراتوری بار دیگر بازگشت، دیگر تولید خودرو در ایالات متحده وجود نداشت. با استفاده از شماره سری نهایی خود در این نسل، C-40، امپریال از سال 1946 تا 1948 با تغییرات کمی ساخته شد. این خودروها تا حد زیادی نمونه‌هایی بدون تغییر از قبل از جنگ بودند (مانند محصولات دیگر تولیدکنندگان). ویژگی ها تا حد زیادی مانند قبل ادامه یافت، اگرچه فروش در بازار پس از جنگ به طور قابل توجهی کاهش یافت. در عرض سه سال، کرایسلر در مجموع تنها 1400 لیموزین امپراتوری را جابه جا کرد. اگرچه این یک محصول کهنه بود، اما در سال آخر آن در سال 1948 قیمت لیموزین به 4767 دلار (55000 دلار نزدیک به آن) افزایش یافت.

امپریال در یک موقعیت ضعیف تیم های چهل را بست، اما کرایسلر آماده ورود به دهه پنجاه بود مقدار زیادی از امپراتوری ها کرایسلر قصد داشت خط تولید امپریال را تا حدی گسترش دهد که از زمان تاسیس خود ندیده بود. بیشتر در قسمت پنجم

[Images: Chrysler]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت خودروها می‌رسد را دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط