تاریخچه امپراتوری، بیش از یک ماشین (قسمت سوم)

مجموعه ما در امپریال امروز ادامه دارد، پس از یک شروع قوی در اتوبوس ساخته شده در دهه بیست که با Airflow Imperial به یک شکست بزرگ آیرودینامیکی در دهه سی تبدیل شد. اشتباه در قضاوت بلافاصله آشکار شد. امپریال با استایل پیشگامانه تنها سه سال دوام آورد.

کرایسلر مصمم بود که امپریال را دوباره راه اندازی کند و در نسل سوم خود به الگوی محافظه کارانه تر خودروهای لوکس بزرگ بازگشت.

اولین و مهمترین بخش بازگشت به فرم، ساخت امپریال بود که بار دیگر بدنه روی قاب قرار گرفت. امپریال 1937 در مونتاژ خیابان جفرسون (که در سال 1991 توسط مجمع جفرسون شمالی جایگزین شد) پس از انتقال به کارخانه هایلند پارک کرایسلر برای سالهای جریان هوا ساخته شد. جفرسون چندین فاصله محوری مختلف از نسل سوم امپریال ساخت، زیرا طول خودرو در انتهای کوتاه‌تر کاهش یافت، اما برای گران‌ترین مدل خود روی همان فاصله محوری باقی ماند. کوچکترین Imperial از فاصله بین دو محور 121 اینچی استفاده می کرد که با طول های 125، 140 و 144 اینچی در وسط تکمیل می شد و معتبرترین سری CW Custom از همان فاصله بین دو محور 146.5 اینچی استفاده می کرد. سفارشی از نظر طول کاملاً یک پله بالاتر بود: یک امپریال سایز متوسط ​​حدود 205 اینچ کشیده شده بود، در حالی که سفارشی بیش از 223 اینچ بود.

اگرچه کرایسلر یک طراحی محافظه کارانه تر بود، اما همچنان جدیدترین فناوری خود را به Imperial آورد. ویژگی‌های جدید حول محور ایمنی متمرکز شده‌اند، و شامل کنترل‌های داشبورد فرورفته برای قرار دادن مکرر در تصادفات، دستگیره‌های درها که انعطاف‌پذیر بوده و استخوان‌های کمتری را می‌شکستند، و پشتی صندلی‌های بالشتکی. از دیگر ویژگی‌های خوب می‌توان به دریچه‌های یخ‌ساز جدید در داشبورد و پایه‌های موتور اشاره کرد که کاملاً عایق بودند. در داخل کابین امپریال یک میل لنگ جدید وجود داشت که امکان تهویه اضافی را از طریق کج کردن لبه پایینی شیشه جلو به بیرون فراهم می کرد.

دو سبک بدنه در ابتدا از کارخانه در دسترس بود – سدان و لیموزین – و هر دو دارای چهار در بودند. منحنی‌های آینده‌نگر سال قبل از بین رفتند، زیرا امپریال 1937 ظاهر اژدری را به خود گرفت که بیشتر با مدل موفق Airstream کرایسلر که در سال 1935 معرفی شد مطابقت داشت. در اولین سال خود، کوچک‌ترین امپریال C-14 نام گرفت و مورد استفاده قرار گرفت. 4.5 لیتری هشت خطی از رویال C-16 کرایسلر. C-15 امپریال میان رده با نام های سفارشی و لیموزین سدان شهری به بازار عرضه شد، در حالی که تریم بالای آن بار دیگر با نام Series CW Custom شناخته می شد. بدنه‌های ساخته‌شده برای مربی بار دیگر مطابق با اولویت‌های مشتری، به ویژه از LeBaron، پیشنهاد شدند.

امپریال که به تازگی محافظه کار شده بود، در مقایسه با سلف خود، موفقیتی فوری پیدا کرد. پس از تنها 4500 فروش از کم‌هزینه‌ترین C-10 Airflow Imperial در سال 1936، 11976 سدان تورینگ C-14 در سال 1937 فروخته شد. قیمت پایه برای نسل سوم امپریال حتی پایین‌تر شد، به 1100 دلار (21400 دلار تعدیل شده). کوچکترین نسل دوم امپریال در سال 1934، 1625 دلار (34000 دلار) بود. امپریال بیشتر و بیشتر به وسط بازار خودرو دسترسی پیدا کرد.

تغییرات در مشخصات خریدار برای کرایسلر آشکار بود و سال 1937 تنها سالی بود که می‌توان یک Imperial Custom CW سفارش داد. کرایسلر رسما فروخته شد هیچ یک در آن سال، اما سه نفر در واقع وجود دارند و از مربیگری لبارون استفاده می کنند. CW آنقدر انحصاری بود که هر یک از سه خریدار آن قابل توجه بودند: شکلات‌سازان معروف خانواده هرشی، شخصیت رادیویی NBC و CBS سرگرد ادوارد بووز، و مانوئل ال. کوئزون، رئیس‌جمهور فیلیپین. این سه خودروی خاص از موتورهای خود استفاده می کردند: یک هشت سیلندر خطی 6.3 لیتری که منحصراً برای Custom CW رزرو شده است.

در سال 1938 طبق سنت، امپریال دوباره شماره سری خود را تغییر داد. C-19 و C-20 شماره های جدید بودند، زیرا مردم آمریکا هیچ توجهی به عدم وجود CW سفارشی که هیچ کس نخریده بود، نداشتند. C-19 همچنین برای یک پیشنهاد جدید و کمتر در کرایسلر به نام New York Special استفاده شد. این نام را دقیقاً برای یک سال مدل استفاده کرد، قبل از اینکه تبدیل به نیویورکر بسیار آشناتر شود. تمایز اصلی بین NYS و امپریال آپشن های بدنه بود. خودروی ویژه فقط به عنوان سدان تورینگ و کوپه تجاری ارائه می‌شد، در حالی که C-19 امپریال شش گزینه بدنه مختلف مستقیماً از کرایسلر داشت و می‌توانست توسط یک خودروساز نیز بدنه شود. کانورتیبل های دو در در خط تولید ظاهر شدند و یک کانورتیبل چهار در به سدان های عرضه شده پیوست.

تریم جدید C-20 Custom دامنه خود را نیز گسترش داد و دارای سه بدنه کرایسلر مختلف و پنج بدنه دیگر توسط Derham بود. منحصر به فرد ترین امپریال در آن زمان یک لیموزین ماشین شهر با بدنه درهام بود. C-19 Touring Sedan مدل محبوب در سال 1938 بود و کرایسلر در دومین سال ساخت اژدر امپریال، 8554 فروند فروخت.

سال 1939 آخرین سال برای نسل سوم امپریال بود و یک بار دیگر مدل ها به C-23 و C-24 به روز شدند. C-23 پایه تا حد زیادی همان خودروی تازه تغییر نام یافته نیویورکر و ارزان تر ساراتوگا بود. تمایز امپریال سطح پایین امسال به جلوپنجره، کروم اضافی و تودوزی داخلی مربوط می شود. C-24 بهتر عمل کرد و دوباره در سه سدان مختلف از کرایسلر یا سه کانورتیبل ساخته شده توسط Derham در دسترس بود. طولانی‌ترین نسخه سدان لیموزین هنوز صندلی‌های هفت نفره را ارائه می‌کرد، اما بسیار مقرون‌به‌صرفه‌تر با حدود ۲۶۹۵ دلار (۵۲۸۰۰ دلار) نسبت به مدل‌های کلاس نخبه‌اش بود. امپریال هنوز هم به اوج رسید، زیرا به عنوان سواری انتخابی برای پادشاه جورج ششم و ملکه الیزابت در طول تور کانادا در سال 1939 انتخاب شد. خودروی شهری تبدیل شونده سفارشی آنها توسط درهام ساخته شد و یکی از سه ساخته شده بود.

اگرچه همه امپریال‌های 1939 از همان 5.3 لیتری هشت خطی استفاده می‌کردند و همچنان از یک دستی سه سرعته استفاده می‌کردند، یک به‌روزرسانی فنی قابل توجه برای سال 1939 وجود داشت: Fluid Drive. کرایسلر فناوری انتقال را برای استفاده در خودروهای خود علامت تجاری تجاری قرار داد، اگرچه اختراع آن توسط یک مهندس آلمانی در اوایل قرن انجام شد. گیربکس Fluid Drive جایگزین فلایویل سنتی با یک کوپلینگ هیدرولیک شد و عملکرد آن همان کاری بود که یک مبدل گشتاور امروزی انجام می دهد. گیربکس‌ها از کلاچ سنتی استفاده می‌کردند و Fluid Drive برای هر دو دستی سه و چهار سرعته اعمال می‌شد. کرایسلر این فناوری را در سال 1939 در گران ترین مدل های خود مانند امپریال معرفی کرد و آن را به DeSoto در سال 1940 و Dodge در سال 1941 گسترش داد.

امپریال پس از سال 1939 از فرمت نسل سوم خود خارج شد، زیرا طراحی اژدر و گلگیرهای بزرگ پیازی از مد افتاده بود. خطوط صاف نزدیک می شد، و همچنین از دست دادن تمایز از خواهر و برادر کرایسلر بیشتر مردمی بود. ما در قسمت چهارم به دهه چهل خواهیم پرداخت.

[Images: Chrysler]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت خودروها می‌رسد را دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط