بازآفرینی افسانه گروه B: همیش وایت اسپرت کواترو S1 E2
در دوران دانشگاه، یک پوستر بیرون‌کش مجله از مدل قبلی این ماشین روی دیوار اتاق خوابم داشتم.
به عنوان یک مشتاق سرسخت فولکس‌واگن/آئودی، ساخت اسپرت کواترو آئودی Hamish White بهترین چیزی بود که تا به حال در مورد آن خوانده‌ام.
من هنوز آن نسخه را دارم عملکرد VW مجله در کمد جایی، همراه با پوستر. این خودرو حتی در سال 2013، با حسن نیت بن و پدی، صفحات Speedhunters را زیبا کرد.
خودرویی که پیش روی خود می بینید دومین تلاش هامیش برای ساختن دیدگاه او از آئودی با فاصله شاسی کوتاه عالی است و حیوانی کاملاً متفاوت از ساخت اولش است.
این خودرو پس از تصادف با کواترو قدیمی من در طول آزمایش 10 سال پیش، به صورت رایگان به من داده شد. همیش به یاد می آورد. “من برای سقف جدید بدون سانروف تبلیغ می کردم، اما پوسته کامل یک ماشین سانروف به من پیشنهاد شد. خیلی خوب بود که نپذیرفتم.»
برنامه اولیه همیش این بود که آئودی تصادف کرده خود را تعمیر کند، اما با یک شاسی جدید که به زودی کوتاه می شود به گلوله باران کامل تبدیل شد. با این حال، همانطور که در زندگی وجود دارد، اولویت‌ها تغییر کرد و آئودی اصلی برای تامین مالی یک خانه فروخته شد.
مدت کوتاهی پس از آن یک همسر و سه فرزند دنبال شدند و اگرچه روند ساخت دوم آئودی به طور طبیعی کند شد، اما هرگز متوقف نشد.
با توجه به نتیجه نهایی، من استدلال می‌کنم که بازه زمانی طولانی‌تر و رویکرد در نظر گرفته‌شده‌تر که با آن همراه بود، تنها به نفع ساخت بوده است. یک دهه زمان زیادی برای اختصاص دادن به یک پروژه واحد است…
هامیش پس از شروع زندگی به عنوان یک آئودی کوپه 1986 – جایگزینی که عملکرد کمتری برای آئودی Ur-Quattro داشت – اقدام به کوتاه کردن بدنه 320 میلی متری روی شاسی سفارشی خود کرد.
چیزی که این ساختار را متمایز می کند، استفاده از ستون های A و بخش سقف از یک سالن آئودی 80 برای زاویه شیب دار جلوپنجره است. این یکی از جنبه‌های کلیدی خودروی جاده‌ای و رالی مشابه اسپرت کواترو بود و برای کاهش تابش خیره کننده انجام شد.
اصلاح شیشه جلو یکی از جزئیاتی است که اکثر کپی‌های اسپرت کواترو از آن حذف می‌شوند، و وقتی میزان کار لازم برای آن را در نظر بگیرید تا استحکام ساختاری شاسی را به خطر نیندازید، جای تعجب ندارد. یک قفس رول چند نقطه ای T45 بیش از هر گونه استحکام بالقوه از دست رفته در تبدیل را جبران می کند، که نه تنها به پوسته بدنه بلکه به برج های برجستگی جلویی متصل است.
رول کیج نیز اکنون بخشی از نقاط وانت برای زیرفریم سفارشی جلو و دیفرانسیل عقب است که توسط بازوهای تعلیق لوله‌ای سفارشی T45 احاطه شده است. ساب فریم عقب نیز سفارشی است، با چندین نقطه پیکاپ در هر دو محور برای تنظیمات ضد شیرجه/اسکوات هنگام تنظیم ویژگی های هندلینگ.
در مورد آن، آئودی بر روی مجموعه ای از کویلورهای قابل تنظیم دو طرفه KW Competition با دمپرهای معکوس تعلیق شده است. قدرت توقف نیز به طور جدی افزایش یافته است، با کالیپرهای اصلی با مشخصات WRC در هر چهار گوشه. واحدهای 8 پیستونی برمبو در جلو و یونیت‌های 4 پیستونی AP Racing در عقب با دیسک‌های 330×32 میلی‌متری در اطراف.
موتور 5 سیلندر 2.2 لیتری AAN که دقیقاً در دماغه آئودی نصب شده است، به تازگی با میله های اتصال فورج و توربوشارژر Garrett GT28 که به پهلو بسته شده است، بازسازی شده است، با اگزوز سفارشی که منجر به خروجی های جانبی 3 اینچی از 3.5 اینچی می شود. لوله پایین رادیاتور و اینترکولر هم سفارشی هستند.
پیشرانه و لوازم جانبی خودرو توسط یک ECU MoTeC و PDM که با یک مهار سفارشی ساخته شده از ابتدا توسط دیوید رو، یکی دیگر از علاقه مندان آئودی که در این سمت از اینترنت شناخته شده است، کنترل می شوند. به طور طبیعی، این بدان معنی است که یک کابین خلبان متمرکز بر MoTeC نیز وجود دارد که دارای صفحه نمایش دیجیتال و پانل سوئیچ است.
دیگر ویژگی های داخلی شامل جعبه پدال قابل تنظیم Tilton و فرمان Sabelt است که با دسته های Sabelt سابق WRC با تنظیم کننده های تیتانیوم مطابقت دارد. این هامیش و مسافرش را به یک جفت صندلی سطلی Recaro واقعی سابق WRC که توسط پیتر سولبرگ و هم‌راننده‌اش فیل هیل در طول حمله قهرمانی رالی جهانی 2004 استفاده می‌شد، محکم می‌کنند.
نمای بیرونی آئودی تا حد امکان به یک اسپرت کواترو S1 E2، نه تنها از نظر شکل، بلکه از نظر ماهیت نیز صادق است. در تلاش هامیش برای کاهش وزن، مواد کامپوزیت به شدت در ساخت ظاهر می شوند.
در حقیقت، تنها فولادی که باقی مانده کفپوش، دیواره و ریل های شاسی جلو است. همه چیز دیگر پانل های بدنه کربنی کولار از جمله قوس های داخلی است. او می گوید.
سه لمس مورد علاقه من بخشی از وسواس کاهش وزن است، و اتفاقاً باحال هستند.
در داخل قوس های کولار مجموعه ای از چرخ های BBS E50 منیزیمی قرار دارد. آنها نه تنها با پیچ‌های تیتانیومی کمیاب به هم متصل شده‌اند، بلکه چرخ‌های جلو از یک جفت فن اصلی توربو BBS بهره می‌برند.
علاوه بر این، شیشه های جانبی و عقب با Lexan جایگزین شده اند. حروف برجسته “QUATTRO” در عقب نه تنها سبک است، بلکه به شیشه عقب نیز سفتی می بخشد و از خم شدن جلوگیری می کند. چرا که از فرم و عملکرد لذت نمی بریم؟
از آنجایی که من یک آدم عجیب و غریب شیفته آینه های کوچک هستم، نمی توانم این نورافکن را بدون اشاره به آینه های سفارشی ماشین به پایان برسانم. آنها از اقلام مناسب گروه B الگوبرداری شده اند، اما در این مورد در فیبر کربن تولید می شوند. جالب ترین لمس؟ همچنین هوای خنک را به داخل کابین می‌رساند که برای یک مرحله رالی گرم مناسب است.
Ultimate Dubs 2024 بازگشتی به فرم با موتورهای استثنایی بود، اما من شرم ندارم اعتراف کنم که این یک ” بودهرگز لحظه قهرمانان خود را ملاقات کنید چه ماشین خارق العاده ای.
ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn
mariochristou.world
داستان های مربوط به آئودی در Speedhunters