این BMW بسیار بیشتر از M3 است
در بحث خلوص خودرو کجا ایستاده اید؟
آیا یک خودرو فقط در صورتی «صحیح» است که نمونه‌ای منطبق با اعداد و بی‌نظیر باشد که از طبقه نمایشگاه خارج شد؟ آیا یک شاسی لوله ای با بدنه فایبرگلاس هنوز هم به عنوان خودرویی که قرار است شبیه آن باشد به حساب می آید؟ این هست شکارچیان سرعت پس از همه، بنابراین من تصور می کنم که دارم برای جمعیتی می نویسم که از یک ماشین اصلاح شده لذت می برند. اما، کجای یک ماکت یا ادای احترام ایستاده اید؟
BMW 1992 Harjun Singh یک M3 نیست، زندگی خود را با 318i آغاز کرده است، سپس تنها 1500 مایل را طی کرده است و قبل از اینکه از جاده خارج شود و توسط یک کالج برای مقاصد آموزشی استفاده شود. اما من به دلایل متعدد از آن به عنوان M3 برای بقیه مقاله یاد خواهم کرد.
هرچند این اولین E30 هارجون نیست. “اولین ماشین من قرمز بود 316i که در 17 سالگی گرفتم. پدرم در آن روز یکی داشت و من همیشه این شکل را دوست داشتم.» او توضیح داد.
اما طولی نکشید که من قدرت بیشتری می خواستم، بنابراین یک موتور M42 از یک 318is را رها کردم. سپس من شروع به انجام روزهای تراک کردم و دوباره خواستم قدرت بیشتری داشته باشم، بنابراین M42 را با یک M52 شش سیلندر 2.8 لیتری جایگزین کردم، که روزهای زیادی را با آن انجام دادم.. زمانی که در دانشگاه بودم، هر دو ماه یکبار پیست روز را انجام می دادم و 316i یک موتور E46 M3 S54 در آن بود که بعداً با 550 اسب بخار آن را سوپرشارژ می کردم. هارجون می گوید.
سپس یک روز کاملاً بدون زنگ، یک پوسته کاملاً عاری از زنگ زدگی E30 318i برای فروش ظاهر شد که تبدیل کامل بیرونی M3 با استفاده از پانل‌های بدنه BMW M3 واقعی تکمیل شده بود. مالک قبلی به سادگی علاقه خود را به پروژه در طول تحول از دست داد و تصمیم گرفت آن را با قیمت بسیار مناسبی ادامه دهد.
هارجون آن را برداشت، و به روش مرموز دنیا، کسی او را شکار کرد تا 316i سوپرشارژی را که از قبل داشت بفروشد. “من پول فروش 316i را در این پوسته جدید ریختم تا تمام شود، اما این بار باید یک موتور چهار سیلندر باشد نه شش.”
اگرچه او آن را دوست داشت، مهم نیست که هارجون با ماشین قبلی چه تلاشی کرد، حتی با 550 اسب بخار قدرت، به اندازه کافی برای او سریع نبود. یک شش سیلندر در پوسته E30 خیلی سنگین بود.
یک موتور هوندا K24 را با یک توربو Garrett G30-770 که در کنار آن وصل شده است، انتخاب کنید. با قدرت 550 اسب بخار با محدودیت دور 8500 دور در دقیقه و منحنی قدرت فوق العاده خطی، می توانم به شما اطمینان دهم که حداقل از روی صندلی سرنشین، این E30 احساس می کند. خیلی سریع.
الزامات سوخت رسانی توسط واحد پیل سوختی رقابتی ATL/Nuke Performance با مخزن چرخشی یکپارچه و پمپ های سوخت در صندوق عقب برآورده می شود.
خنک کننده توسط رادیاتور E36 M3، کولر روغنی Setrab و اینترکولر 600×300 میلی متر با لوله 3 اینچی انجام می شود. سیستم اگزوز از توربو تا نوک کاملا سفارشی است.
مجموعه ای از وسایل Ecumaster سیستم الکتریکی حالت جامد E30 را کنترل می کند، از جمله خود ECU، داشبورد دیجیتال، سیستم GPS و واحد مدیریت انرژی. PMU به من اجازه می‌دهد تا کنترل‌های موجودی مانند برف پاک کن و ساقه نشانگرها، چراغ‌های جلو و برق را حفظ کنم. می‌خواستم ماشین همچنان شبیه E30 باشد.» هارجون گفت.
این امر به راحتی موجودات فراتر از وسایل برقی، با کارت‌های درب و فرش‌های واقعی برای ارتقای کابین فراتر از یک خودروی پیست برهنه گسترش می‌یابد.
مطمئناً، شما روی یک جفت صندلی سطلی Recaro SPG با مهارهای TAKATA Racing نشسته‌اید، اما یک جفت چراغ LED نیز روی قفس رول نصب شده است تا کابین خلبان و صندوق عقب را روشن کند. با نگاهی به قفس، بافت فیبر کربن سقف جدید را خواهید دید.
با این حال، قطعه واقعی مهمانی M3، خط محرکه و سیستم تعلیق است. من یک F80 دارم [M3] تقریباً در زمان E30 سوپرشارژر، و من کاملاً احساس عقب در مسیر را دوست دارم. بنابراین تصمیم گرفتم تمام قسمت عقب را به “M3” بچسبانم. هارجون توضیح داد.
بله، فریم زیرین عقب، پایه‌های آلومینیومی، بازوهای تعلیق و هندسه چند پیوندی همگی مستقیماً از یک BMW M3 نسل F80 2014+ گرفته شده‌اند. یک دیفرانسیل لغزش محدود درکسلر در زیر فریم قرار دارد که از طریق یک جعبه دنده 5 سرعته E36 M3 هدایت می شود. کویلورهای AST و نقاط وانت زیر فریم به رول کیج گره خورده اند، در حالی که قوس های داخلی عقب لوله شده اند تا چرخ و لاستیک پهن تر و بلندتر را در ارتفاع کم سوار کنند.
فکر نکنید که قسمت جلویی نیز از هیچ گونه رفتار خاصی در امان مانده است، چرا که شخص بی‌ام‌و در من با خوشحالی گزارش می‌دهد که هارجون پایه‌های منیزیمی ماشین تورینگ گروه A اصیل و همچنین بازوهای جلو آلومینیومی قابل تنظیم از MRT را نصب کرده است. کویلورهای کوانتومی مکمل عقب AST هستند که در برجک‌های تعلیق برجسته و با مخزن‌های جداگانه در دو انتهای خودرو و نرخ فنر 14 کیلوگرم بر میلی‌متر و 12 کیلوگرم بر میلی‌متر جلو به عقب تعبیه شده‌اند.
کالیپرهای 6 پیستونی AP Racing مخصوص BTCC روی دیسک‌های جلویی 368×35 میلی‌متری قرار می‌گیرند، در حالی که قسمت عقب در واقع از تنظیمات OEM F80 به کالیپرهای 4 پیستونی برمبو پورشه با دیسک‌های 294 میلی‌متری کاهش یافته است. یک جعبه پدال غیر سروو Tilton متصل به واحد کنترل MK60 ABS، ترمز قابل اعتماد را با احساس قوی پدال تضمین می کند.
از نظر بصری، M3 Harjun بسیار بیشتر از یک E30 M3 معمولی حضور دارد، اگرچه برای چشمان آموزش ندیده قابل توجه نیست. دلیل آن این بود که قوس‌های جعبه M3 به اندازه کافی عریض نبودند تا قسمت عقب F80 را در خود جای دهند – حتی با قوس‌های داخلی لوله‌ای – بنابراین مجموعه‌ای عریض‌تر در جلو و عقب تعبیه شده است که 140 میلی‌متر به عرض خودرو اضافه می‌کند. اینها مکمل بال فیبر کربن و فلپ گورنی هستند.
7 بیست چرخ در قطعات 18×9.5 و 18×10 اینچی قوس ها را پر می کنند، اما این کار فقط تا زمانی انجام می شود که مجموعه ای از 5×120 RAYS Volk Racing TE37 در اندازه و افست مناسب برای بدنه پمپ شده به فروش برسد. Harjun بسته به آب و هوا و استفاده مورد نظر، بین لاستیک های نیمه نرم، صاف و مرطوب سوئیچ می کند.
چیزی که هارجون در اینجا خلق کرده برداشت خودش از E30 عالی است. مجموعه ای از بهترین قطعات OEM از دوره های مختلف، همراه با قطعات دیگری که بسیار از E30 M3 پیشی گرفته اند. و الهام گرفتن از برخی از بهترین M3 هایی که تا به حال به اینترنت رسیده اند را فراموش نکنید.
برای اتمام، بیایید به سمت بازکننده من حلقه بزنیم، و من به سوال خودم پاسخ خواهم داد. طول می کشد استثنایی ماشینی برای من که تعصباتم را کنار بگذارم و با آغوش باز “ادای دین” را در آغوش بگیرم.
این آن ماشین استثنایی است
ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn