این فقط قیمت گذاری نیست ، وام های اتومبیل نیز از کنترل خارج می شوند
همانطور که بدون شک از آن مطلع هستید ، اکنون بهترین زمان برای خرید وسیله نقلیه جدید نیست. در حالی که در حال حاضر می توانید سواری خود را بیش از آنچه واقعاً ارزش دارد بفروشید ، اما اقتصاد به جز ثبات کافی نیست زیرا تورم و کمبود عرضه کار می کند. کمبود تراشه های نیمه هادی باعث شده است که صنعت خودرو در طول سال 2021 لکنت زبان بی وقفه داشته باشد ، این مسئله به شدت بدتر شده است به طوری که برخی از تولیدکنندگان فقط برای اینکه کاری به کارمندان خود بدهند وسایل نقلیه ناتمام می سازند. فورد حتی در حال بررسی استراتژی ارسال این واحدها به طور مستقیم به نمایندگی ها است تا آنها چیزهای زیادی در اختیار داشته باشند – در واقع شبکه خرده فروشی خود را مسئول مونتاژ نهایی می کند.
اما کابوس تدارکات تنها بخشی از داستان است. وام های خودرو نیز با کشیدگی بی وقفه شرایط غیرقابل دفاع می شوند. اتومبیل ها همچنان گران می شوند و مصرف کننده متوسط قدرت خرید خود را از دست می دهد. راه حل ترجیحی این است که سرمایه گذاران موافقت نامه ها را تمدید کنند تا مشتریان بتوانند همان پرداخت ماهیانه را ادامه دهند در حالی که در طول مدت زمان بیشتری از سود بهره می گیرند. اگرچه در کوتاه مدت کارآمد است و وقتی همه ما عمیق تر به بدهی می پردازیم ، مجبور به کسب درآمد از بانک ها هستیم ، اما انسان تعجب می کند که چگونه این امر در مقیاس بزرگتری انجام می شود.
تاریخ پیشنهاد می کند نسبتاً ضعیف است.
آخرین رکود بزرگ آمریکا در سال 2009 به پایان رسید و قبل از آن تورم قیمت و طولانی شدن وام ها بود. اما متوسط شرایط استفاده از یک وسیله نقلیه جدید تا سال 2010 به 63 ماه کاهش یافته است. آنها از آن زمان به بعد صعود می کنند و اکنون از 70 ماه گذشته هستند. طبق گفته وزارت کار ایالات متحده ، اتومبیل های دست دوم در ژوئن 2021 نسبت به ژوئن سال 2020 45 درصد گران تر بودند در حالی که اتومبیل های جدید تقریبا 6 درصد افزایش نسبت به مدت زمان مشابه داشتند. اما مشاغل موفق شده اند با تمدید شرایط پرداخت های ماهانه را از کنترل خارج کنند. شما هنوز هم به طور کلی بیشتر پرداخت می کنید ، اما هر چهار هفته کمتر احساس نیش می کنید.
سرزنش محدودیت های COVID ، افزایش فشار نظارتی ، تاکتیک های وام دهی غارتگرانه ، کمبود تراشه ناشی از سو mis مدیریت / وسواس خودمان در مورد دستگاه های الکترونیکی ، و صنعت در حال سوزاندن هزاران پول در جهت تعقیب برق و مفهوم مبهم “تحرک”. همه آنها مقصر هستند اما اقتصاد نیز به طور کلی چرخشی وحشیانه داشته است و بسیاری از مردم را نسبت به آینده عصبی می کند ، از جمله روزنامه وال استریت.
رسانه اخیراً مطالعه ای منتشر کرده و خاطرنشان کرده است که این تغییر به ویژه در پایین ترین سطح اقتصاد ما بسیار سخت بوده است. وام های طولانی تر به وام گیرندگان زیرمجموعه ارائه می شود و در نهایت منجر به پرداخت بیشتر برای همان محصول نسبت به شخصی می شود که می تواند پول بیشتری را روی میز قرار دهد و پرداخت های ماهانه بیشتری را انجام دهد. با این حال ، به نظر می رسد که بخش های subprime و subprime عمیق ، بازار را کاملا رها کرده اند.
از جانب WSJ:
تجزیه و تحلیل 2018 توسط سرویس سرمایه گذاران مودی نشان داد که زیان تجمعی وام های بلند مدت خودرو (آن 72 ماه یا بیشتر) از سال 2003 تا 2015 نشات گرفته است ، دو تا پنج برابر بیشتر از وام های کوتاه مدت در همان مدت بوده است. به گفته مودی ، دلیل این امر تا حدی این است که وام های طولانی تر به وام گیرندگان با اعتبار کمتری تعلق می گیرد. نمایه های اعتباری خریداران خودرو امروزه بهتر به نظر می رسند و مصرف کنندگان به دلیل پرداخت محرک و هزینه کمتری در زمان قفل همه گیر پس انداز می کنند. به گفته اکسپرین ، میانگین امتیاز اعتبار خریداران خودروهای جدید و دست دوم از سال 2016 افزایش یافته است. سهم وام های اولیه نیز در آن دوره افزایش یافته است ، در حالی که وام های فرعی به پایین ترین سطح رسیده است.
حساب بانکی خریداران خودرو به برخی از آنها کمک می کند تا معاملات بیشتری را با پول نقد انجام دهند. فهمی کرم ، مدیر مالی Santander Consumer USA Holdings ، در تماس با درآمد وام دهنده در ماه آوریل ، گفت: نسبت وام به ارزش وام خودرو “در شرایطی که مردم پول بیشتری را در معاملات قرار می دهند ، بهتر می شود.”
همچنین قیمت بالای خودروهای دست دوم به این معناست که وام دهندگان می توانند قیمت بالاتری را برای اتومبیل های پس گرفته شده هنگام عدم پرداخت وام تعیین کنند. بر اساس شاخص پیش فرض خودکار S & P / Experian ، پیش فرض های خودکار در ماه مه 2021 در کمترین حد 10 سال قرار داشتند. نرخ بازیابی اوراق بهادار با پشتوانه دارایی خودکار در آوریل به بالاترین حد خود رسید ، و بازیابی های اولیه به بالای 100 رسید [percent]، طبق S&P Global Ratings. کاهش قیمت خودرو احتمالاً نتیجه معکوس خواهد داشت.
اما خروجی به طور کلی خوش بینانه است ، و این نشان می دهد که مبادله کامیون ها و کراس اوورها به این معنی است که خودروهای متوسط در حفظ ارزش خود بهتر عمل می کنند. وسایل نقلیه نیز بیشتر از هر زمان دیگری نگهداری می شوند و میانگین سنی وسایل نقلیه سبک قابل رانندگی اکنون از 12 سال گذشته است. در حالی که ما می خواهیم این امر را به طور کامل به صنعتی ارائه دهیم که به طور فزاینده ای خودروهای با دوام بیشتری ارائه می دهد ، رشد فروش ایالات متحده در جهت اشتباه حرکت کرده است – دقیقاً مانند قبل از رکود بزرگ.
با توجه به اینکه آمریکایی ها سالانه اتومبیل کمتری خریداری می کنند ، تعجب آور نیست که شاهد افزایش میانگین سن خودرو هستیم. همچنین لزوماً نشان دهنده قدرتمندتر بودن اتومبیل های مدرن نیست ، هرچند که به احتمال زیاد یک عامل موثر است. اکنون بدون شک خریدن چیز دیگری برای زیرمجموعه ای از مردم گران می شود ، بدون شک بسیاری دیگر وسایل نقلیه را نگه داشته اند. طبقه متوسط در این کشور رو به کاهش بود ، و در چند سال گذشته بیشترین انتقال ثروت رو به بالا در تاریخ معاصر را نشان می داد. افزودن چند صد میلیاردر دیگر به لیست ، به معنای فروش چند هزار اتومبیل شش رقمی دیگر است. اما از بین بردن ثروت میلیون ها مصرف کننده از طبقه متوسط بدان معنی است که بسیاری از آنها مجبور به خرید وسایل نقلیه ای هستند که در واقع صنعت را به صدا در می آورد.
[Image: Pathdoc/Shutterstock]