ایزوتا فراچینی، هواپیما، قایق و اتومبیل های لوکس (قسمت دوم)

ایزوتا فراچینی هرگز قصد ساخت خودروهای خود را نداشت و به عنوان یک واردکننده خودروها و موتورهای فرانسوی در ایتالیا تاسیس شد. اما همانطور که در قسمت اول آموختیم، پس از چند سال در کسب و کار، گروه کوچکی از مالکان آن، ساخت خودروهای خود را آزمایش کردند. سپس در سال 1905 با Tipo D در مسابقات برنده شدند. پس از اینکه Tipo FE جانشین D در مسابقه ناموفق بود، شرکت خود را تغییر مسیر داد و تصمیم گرفت به جای آن خودروهای لوکس اسپرت بسازد. ما این اکشن را در سالی که بسیاری از شما به خوبی به یاد دارید، شروع می کنیم: 1910.

اولین خودرویی که اخلاق جدید IF را دنبال کرد Tipo KM بود. KM که یک ماشین تور لوکس بود، نشان های IF را در دو طرف جلوپنجره بسیار نوک تیز خود داشت. KM برای اولین بار از طریق پاریس در سال 1910 به جهان نشان داده شد، KM با توجه به مشخصات فنی آن بلافاصله چشمگیر بود. Isotta Fraschini تجربیات و دانش خود را از هر دو اتومبیل مسابقه قبلی به خوبی در KM استفاده کرد. مانند Tipo D، موتور چهار خطی با حجم عظیم 10.6 لیتر داشت. موتور گفته شده از فناوری به کار رفته در ماشین مسابقه ای FE استفاده می کرد، زیرا I4 یک طراحی بادامک بالای سر بود. قدرت از طریق یک درایو زنجیره ای به چرخ های عقب منتقل می شد. زنجیر Said باید بسیار قوی باشد، زیرا در سال 1910 KM یکی از قدرتمندترین خودروهای جهان بود.

موتور آن در دو مشخصات موجود بود – یکی برای بازار اروپا و دیگری برای آمریکا. خودروهای با مشخصات اروپایی 120 اسب بخار قدرت داشتند و به حداکثر سرعت نزدیک به 81 مایل در ساعت رسیدند. نمونه های KM ارسال شده به آمریکا 140 اسب بخار قدرت داشتند که به معنای حداکثر سرعت بالاتر 99 مایل در ساعت بود. این ارقام فوق‌العاده چشمگیر برای سال 1910 بودند. یک رودستر کادیلاک مدل سی را در نظر بگیرید که 33 اسب‌بخار قدرت از چهار خطی خود داشت و حداکثر سرعت 60 مایل در ساعت داشت.

مناسب برای عملکرد قابل توجه KM، از یک فناوری توقف کاملاً جدید به شکل ترمز در هر چهار چرخ استفاده کرد. ترمزهای چهار چرخ در سال 1909 در اسکاتلند توسط سازنده خودرو Arrol-Johnston اختراع شد که اولین خودرو را در سال 1896 در بریتانیا تولید کرد. (ما در این سری نیز پوشش Arrol-Johnson را خواهیم داشت.) سیستم جانسون و آن را کمی بیشتر توسعه داد: بنیانگذار Oreste Fraschini مکانیزمی را برای ترمزها ایجاد کرد تا امکان استفاده از ترمزهای جلو یا عقب را به صورت جداگانه فراهم کند. IF یکی از اولین شرکت هایی بود که از ترمزهای چهار چرخ در خودروهای تولیدی استفاده کرد.

Tipo KM با توجه به عملکرد خود بلافاصله در میان ثروتمندان مورد تقاضا قرار گرفت و IF به طور خاص آمریکا را به عنوان یک مرکز فروش هدف قرار داد. در اوایل دهه 1910، ایزوتا فراچینی یک نمایندگی در شهر نیویورک تأسیس کرد و مدل تک آن را به شهرنشینان ثروتمند تحت تأثیر فروخت. KM تا سال 1914 در حال تولید باقی ماند، اما در سال 1913 زمانی که راننده مسابقه ری گیلهولی (1887-1973) آن را در اطراف آجرپزی ایندیاناپولیس در ایندیاناپولیس برد، شهرت بیشتری به دست آورد. فرم سهام KM دارای بدنه چهار در، شیشه جلو، تمام پنل ها و لاستیک های زاپاس و چهار نفر در کابین بود. این چرخش بیضی را در 1 دقیقه و 52 ثانیه یا شش ثانیه سریعتر از میانگین زمان برنده 500 آن سال طی کرد. در پایان دوره پنج ساله خود، 50 کیلومتر کیلومتر ساخته شد. ایزوتا فراچینی در حالی که جنگ جهانی اول در جریان بود، کمی از ساخت خودرو فاصله گرفت. IF تا آن زمان نگرانی تجاری دیگری داشت، زیرا چند موتور هواپیما تولید کرد. این تجارت ادامه پیدا کرد، زیرا IF موتورهایی مانند L. 180، یک طرح وارونه W-18 ساخت.

ماشین بعدی این شرکت در سال 1919 وارد بازار شد و نقطه عطفی بود. این تیپو 8 نام داشت و در سال 1919 در سالن خودرو پاریس به نمایش درآمد. 8 بسیار بزرگتر از KM بود و اولین خودرو در جهان بود که از موتور هشت خطی استفاده می کرد. جابه‌جایی خط مستقیم هشت 5.9 لیتری بود و از شیرهای بالای سر استفاده می‌کرد اما فاقد بادامک بالای سر بود. مانند KM، 100 اسب بخار قدرت داشت. گیربکس در ابتدا سه سرعته دستی بود اما بعداً در مسیر خود به گیربکس چهار سرعته تبدیل شد. یک فاصله بین دو محور توسط IF با 145.6 اینچ ارائه شد.

تحویل به مشتریان در سال 1920 آغاز شد، زیرا تیپو 8 اولین خودرویی بود که Isotta Fraschini در تعداد قابل توجهی ساخته شد. تیپو 8 رویکرد IF را به خودروسازی تغییر داد، زیرا به ارائه‌دهنده شاسی و لوازم جانبی تبدیل شد و کار بدنه را به مربیان واگذار کرد. به هر حال مشتریان رده بالا این را می خواستند. Tipo 8 عمدتاً توسط Cesara Sala و Carrozzeria Castagna ساخته شد، اما سایر شرکت‌ها بدنه‌هایی را برای 8 در اروپا تولید کردند و لیست شامل LeBaron در ایالات متحده بود. نسخه های دو و چهار در در دسترس بودند، اگرچه دو در کمتر رایج بود. افراد ثروتمند در سراسر جهان تیپو 8 را در همان هواپیمای رولزرویس قرار دادند. ایزوتا فراچینی آن را ساخته بود. این شرکت در آن زمان بزرگ در آمریکا زندگی می کرد، جایی که در اکتبر 1923 Tipo 8 درخواست کرد 12500 دلاریا 200000 دلار با توجه به تورم تنظیم شده است. تیپو 8 تا سال 1924 ساخته شد و در مجموع 1380 دستگاه ساخته شد. یک پله نسبت به 50 خودروی KM در پنج سال.

Tipo 8 بلافاصله توسط Tipo 8A در سال 1924 جانشین شد. 8A بر روی فاصله محوری مشابه تیپو 8 سوار شد، اما IF اکنون یک نسخه S/SS اسپورت‌تر با فاصله بین دو محور 134 اینچی ارائه می‌دهد. زیر کاپوت بسیار بلند یک هشتی مستقیم بزرگتر از قبل با حجم 7.3 لیتر قرار داشت. دریچه های سقفی با سرگرمی مورد علاقه شرکت، یک بادامک بالای سر به هم پیوستند. جابجایی بزرگتر به معنای اسب بخار بیشتر بود، زیرا ارقام بسته به لحن بین 115 تا 160 اسب بخار بودند. در طول کار خود تا سال 1931، 8A ادعای قوی ترین موتور هشت خطی در جهان را داشت. ایزوتا فراچینی بدون نگرانی ادعا کرد که همه اتومبیل های آنها می توانند 93 مایل در ساعت را انجام دهند.

ثروت شرکت به افزایش ادامه داد و تا سال 1928 IF یک نمایشگاه اضافی در شیکاگو داشت. یک سوم از فروش Tipo 8A به آمریکایی ها بود. ستارگان اولیه سینما مانند رودی والنتینو و کلارا باو ایزوتا فراچینیس را رانندگی کردند. در اواخر کار خود، 8A حتی از Duesenberg Model J پول بیشتری دریافت کرد. البته، خودروهای بسیار گران قیمت معمولاً در طول رویدادهایی مانند رکود بزرگ که در اوت 1929 وارد شد، به خوبی فروخته نمی شوند. ارقام تولید، و در پایان عمر 8A در سال 1931 تعداد کل 950 بود.

رکود هنوز ادامه داشت که ایزوتا فراچینی خودروی لوکس بسیار گران قیمت بعدی خود را معرفی کرد، که شاید بهترین استفاده از پول در گذشته نبود. بیشتر در مورد آن در بخش سوم.

[Images: Isotta Fraschini, YouTube]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه

مربوط