اندازه و وزن هامر الکتریکی برای کارایی آن به چه معناست

• اگر فکر می‌کنید رانندگی با یک نیسان لیف به اندازه رانندگی یک هامر بزرگ برقی برای کره زمین مفید است، دوباره فکر کنید.
• GMC Hummer EV به طور قابل توجهی از برق بیشتری نسبت به سایر خودروهای الکتریکی استفاده می کند، به این معنی که آلودگی بیشتری در بالادست تولید می کند.
• وزن هامر برقی 9000 پوند و وزن باتری آن به اندازه هوندا سیویک است.

هامر برقی جدید بدون صدای موتور کر کننده یا ابری از دود سمی در شهر می چرخد، اما دقیقاً به راحتی پا نمی گذارد.

این کامیون عظیم 9000 پوند وزن دارد. (دو تویوتا تاکوما، سه هوندا سیویک، یا 24 شکیل اونیلز را در نظر بگیرید.) علاوه بر این، GMC هامر EV از بسیاری جهات یک گازسوز بزرگ برای عصر جدید است. بسیاری از عیوب خودروهای شاسی بلند و کامیون های بزرگ سال های گذشته را دوباره بسته بندی می کند – و ثابت می کند که همه خودروهای بدون آلایندگی برابر نیستند.

خودروهای برقی نیز می‌توانند انرژی‌زا باشند

به طور کلی، خودروهای الکتریکی انرژی کمتری نسبت به خودروهای گازسوز مصرف می کنند. اما همه آنها به یک اندازه کارآمد نیستند.

جای تعجب نیست: هامر برای جابجایی قاب فیلی خود به برق بیشتری نسبت به هر خودروی برقی دیگری در بازار نیاز دارد. آژانس حفاظت از محیط زیست پیکاپ را 47 MPGe (مایل در هر گالن معادل بنزین) ارزیابی می کند. برای مقایسه، سدان تسلا مدل 3 تقریباً سه برابر کارآمدتر است و امتیاز 132 MPGe را به دست آورده است. فورد F-150 لایتنینگ، کامیون الکتریکی دیگر، 70 MPGe دریافت می کند.

این عواقب واقعی دارد: از آنجایی که ایالات متحده 61 درصد انرژی خود را از نفت، زغال سنگ و گاز طبیعی دریافت می کند، هرچه یک خودرو به برق بیشتری نیاز داشته باشد، آلودگی بیشتری در بالادست ایجاد می کند.

همانطور که اتحادیه دانشمندان نگران می گوید: “هم خودروهای برقی و هم کامیون های برقی بسیار تمیزتر از همتایان بنزینی خود هستند، اما کامیون های الکتریکی مسئول انتشار گازهای گلخانه ای بیشتری نسبت به خودروهای الکتریکی هستند، زیرا کامیون ها بزرگتر و سنگین تر هستند.”

هامر EV همچنین برای ساخت به منابع زیادی نیاز دارد و به یک باتری بزرگ (و وزن) نیاز دارد تا به مردم برد بیش از 300 مایل را بدهد. شما می توانید سه پیچ شورلت با همان سلول های باتری مصرف شده توسط یک هامر تولید کنید. و مواد خام باتری مانند لیتیوم در حال حاضر کمبود دارند.

دیوید زیپر گفت: “اگر فقط همه چیزهایی را که در باتری 3000 پوندی هامر EV EV وجود دارد، دوباره به خودروهای سدان یا خودروهای با اندازه معقول تر اختصاص دهیم، چه رسد به دوچرخه های بار الکترونیکی، چند ماشین الکتریکی دیگر می توانیم بسازیم که اندازه معقولی دارند؟” یکی از همکاران مهمان در مرکز ایالتی و محلی تاوبمن مدرسه کندی هاروارد به اینسایدر گفت.

فیل 4.5 تنی در اتاق

هامر EV 4000 پوند سنگین تر از فورد F-150 گازسوز است. و حتی از هامر H1 الهام گرفته شده از ارتش اصلی که نام تجاری را روی نقشه قرار داده است، بزرگتر است. آنقدر عظیم است که روی پل بروکلین مجاز نیست و جنرال موتورز مجبور نیست آمار کارایی EPA خود را روی برچسب پنجره نمایش دهد.

وزن و اندازه اضافی در یک وسیله نقلیه فقط ناکارآمدی را ایجاد نمی کند. تحقیقات نشان می‌دهد که می‌تواند منجر به افزایش انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از سایش تایر و ترمز و خطر بیشتر برای دیگران در تصادف شود (هم از نقاط کور بزرگ‌تر و هم از نظر فیزیکی ساده).

سخنگوی جنرال موتورز در پاسخ به سؤالات مربوط به همه این موارد، خاطرنشان کرد که خودروی برقی هامر یک خودروی به اصطلاح «هالو» است که پتانسیل خودروهای الکتریکی را نشان می‌دهد. او همچنین اشاره کرد که مهندسان جنرال موتورز هنگام طراحی ترمزها و سایر سیستم‌های کامیون، جرم را در نظر گرفتند و ویژگی‌های ایمنی آن را مطرح کردند. وی افزود: برخی تحقیقات افزایش اخیر مرگ و میر عابران پیاده را به عواملی غیر از وسایل نقلیه بزرگتر مانند رانندگی در حالت مستی، سرعت غیرمجاز و نقص زیرساخت نسبت می دهند.

هامر جدید در اینجا منحصر به فرد نیست. همه خودروهایی که با باتری کار می کنند از همتایان بنزینی خود سنگین تر هستند – اما این بزرگترین است.

برای اطمینان، تغییر آمریکایی‌ها به سمت خودروهای الکتریکی مستلزم ارائه گزینه‌های زیادی در طیف خودرو به آنها است. کسی که یک کامیون دیزلی بالا را رانندگی می کند، به طور ناگهانی یک هاچ بک کوچک و بامزه را در آغوش نمی گیرد. و تحقیقات نشان داده است که وانت های برقی باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای نسبت به خودروهای کوچکتر می شود.

با این حال، برخی از کارشناسان حمل‌ونقل فکر می‌کنند باید اقدامات بیشتری برای دور کردن خریداران از خودروهای برقی عظیم و پر انرژی انجام شود. زیپر طرفدار هزینه‌های مبتنی بر وزن است که از قبل در واشنگتن، دی سی و نروژ، کشوری در لبه پیشرو جنبش خودروهای برقی وجود دارد.

زیپر گفت: «مردم باید آزاد باشند تا آنچه را که می‌خواهند بخرند، اما ما باید مطمئن شویم که بازار آنها را مجبور به پرداخت هزینه‌هایی می‌کند که تصمیم آنها ممکن است بر جامعه تحمیل کند.»

ویدیو مرتبط: