آیا مینی ون ها می توانند دوباره محبوب شوند؟
مینی ون ها در حالی که اغلب آنها را بسیار نامتعارف می دانند، واقعاً چاقوی وسایل نقلیه ارتش سوئیس هستند. آنها حمل‌کننده‌های مردم، حمل‌کننده‌های بار، کمپینگ‌های سیار هستند و حتی می‌توانند به‌عنوان وسیله نقلیه کاری برای زمانی که یک ون ابزار (چرم‌مرد وسایل نقلیه) در دسترس نیست، بداهه‌سازی کنند. مینی‌ون‌ها نیز بیشتر شبیه خودرو هستند تا خودروهای بی‌رحمی که در بخش شاسی‌بلندها و پیکاپ‌ها اشغال می‌کنند و زندگی با آنها را برای برخی از رانندگان آسان‌تر می‌کند.
با توجه به اینکه ون ها در طول دهه 1970 از رنسانس فرهنگی برخوردار بودند، مینی ون ها در اواسط دهه 1980 به سرعت در حال حرکت بودند و تا هزاره همچنان محبوبیت خود را افزایش دادند. در آن زمان، مردم آمریکای شمالی سالانه حدود 1.5 میلیون مینی ون می خریدند. اما این همان جایی بود که جامعه تصمیم گرفت ترمز بگیرد. خودروهای کاربردی اسپرت و کراس اوورها به طور موثری جایگزین ون به عنوان وسیله نقلیه پیش‌فرض خانواده شده‌اند – اگرچه آمارهای اخیر فروش نشان می‌دهد که این شعله‌های در حال مرگ اکنون دوباره شعله‌ور شده‌اند.
بر اساس گزارشی از روزنامه وال استریت، مینی ون ها از بازگشتی لذت می برند که ممکن است چیزی بزرگتر را پیش بینی کند. حتی تا آنجا پیش می رود که نشان می دهد استایل بدن برای یک بازگشت جدی آماده است. اگرچه ممکن است در این مقطع کمی خوش بینانه باشد، اما برخی از داده های حمایتی وجود دارد که آنها در حال پیشرفت هستند.
برخی از اینها حکایتی بود. این رسانه اشاره کرد که کیم کارداشیان یک مینی ون سفارشی 400000 دلاری مایباخ را برای یک برنامه تلویزیونی خریداری کرده است و گروه‌های طرفدار ون در رسانه‌های اجتماعی افزایش یافته است. ما همچنین چندین سال گذشته را گذرانده‌ایم تا فرهنگ ون را به صورت آنلاین (#VanLife) با جوانان جوانی که تلاش می‌کردند تیپ بدنی خود را به عنوان راهی برای فرار از تله‌های یک زندگی دنیوی تعریف کنند، دوباره تعریف کرده‌ایم. آنها ون ها را به عنوان وسایل نقلیه ماجراجویی به نمایش می گذارند. با این حال، گزینه‌های ترجیحی اغلب مدل‌های کاربردی بزرگتر هستند که به یک واحد زندگی متحرک تبدیل شده‌اند.
شواهد سخت تری از تکامل فرهنگ به لطف برخی داده های عددی ارائه شد. روزنامه وال استریت با وجود اینکه آمریکایی‌ها کمتر از رسانه‌های اجتماعی استفاده می‌کنند، بیشتر گروه‌های آنلاین در حال افزایش پایگاه کاربری خود هستند. به نظر می‌رسد که داده‌های فروش نیز از بازگشت خودروهای کوچک پشتیبانی می‌کند.
میانگین قیمت مینی‌ون‌ها به‌عنوان یک دسته در سه ماهه اول سال 2022 در سطح ملی 43 درصد افزایش داشت – اگرچه این قیمت در مقایسه با دوره مشابه در سال 2017 انجام شد زیرا چند سال گذشته به نوعی دیوانه‌کننده بوده است. این نشان‌دهنده بزرگ‌ترین درصد سود از هر دسته خودرو در دوره‌ای است که تقریباً همه چیز به طور قابل‌توجهی گران‌تر شده است. در همین حال، مینی ون ترجیحی آمریکای شمالی – تویوتا سینا – شاهد افزایش تحویل در ایالات متحده از 42885 دستگاه ناچیز در سال 2020 به 107990 دستگاه در سال 2021 بود. باز هم، چند سال گذشته به دلیل همه گیری همه گیر، دور از دسترس بوده است. اما آنها همچنین به روش های عجیب و جالبی به تغییر شکل صنعت کمک کرده اند.
از جانب WSJ:
تویوتا می گوید فروش Sienna خود – پرفروش ترین مینی ون کشور در سال 2021، طبق گفته Edmunds – در سال گذشته نسبت به سال 2020 بیش از دو برابر شده است.
داگ ارو، رئیس Longo Toyota در ال مونته، کالیفرنیا، می‌گوید که این نمایندگی، سفارش‌های Sienna را دریافت نمی‌کند، با لیست انتظاری متشکل از 1500 خریدار امیدوار که او می‌گوید احتمالاً بیش از یک سال طول می‌کشد تا راضی کند.
اما همه مینی‌ون‌ها برآمدگی‌های مشابهی در حجم مشاهده نکرده‌اند. هوندا اودیسه در سال 2021 شاهد کاهش 9 درصدی فروش بود، علیرغم اینکه این مدل تقریباً یک چهارم کل بخش را در اختیار داشت. با این حال، فروش مینی ون به طور کلی 16 درصد (سال به سال) افزایش یافته است. در همین حال، وانت‌های تجاری (مانند فورد ترانزیت، مرسدس بنز متریس) نسبت به سال 2020 کاهش 8 درصدی را تجربه کردند، و انواع Ram ProMaster (اغلب به عنوان گزینه مقرون به صرفه در نظر گرفته می‌شود) یکی از تنها مدل‌هایی است که افزایش قابل توجهی در حجم فروش داشته است.
برداشت من؟ مردم به سادگی نمی توانند دیگر به عنوان انتخابگر باشند. به همین دلیل است که کمتر خودروهای ورزشی را می بینید که مصرف کنندگان طبقه متوسط را هدف قرار می دهند. تولیدکنندگان بیبی در حال پیر شدن هستند و نسل‌های جوان به سادگی قدرت خرید یکسانی ندارند، بنابراین آنها به گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه (مثلاً موتورسیکلت) برای تفریح و تماشای اتومبیل‌ها بر حسب تعداد جعبه‌هایی که می‌توانند بررسی کنند، برمی‌گردند. مینی‌ون‌ها در اینجا به عنوان یک جک از همه حرفه‌ها ایده‌آل هستند، حتی اگر هیچ دسته‌ای را با همان ذوقی که یک وسیله نقلیه متمرکزتر ممکن است علامت‌گذاری نکنند.
اما انصافاً هنوز دشوار است که آینده ای را ببینیم که در آن آنها ناگهان کراس اوورها را به عنوان شکل غالب حمل و نقل آمریکای شمالی جایگزین کنند. به عنوان مالک سابق مینی ون و مدافع مادام العمر، من اولین کسی خواهم بود که کورکورانه پیشنهاد می کنم این پلت فرم برتر در بیشتر موارد است. با این حال، اکثر خانواده‌ها می‌توانند بدون آن کار کنند، به‌خصوص اگر در بخش کوچک‌تر باشند و پروژه‌های انجام دادن خود بخشی از روال هفتگی هر کسی نباشد. مینی‌ون‌ها همچنین دارای چند نقطه کور تاریخی (مانند NVH) بوده‌اند که صنعت بدون حل مشکل برای کل بخش به دلیل نحوه طراحی خودروها، آنها را برطرف کرده است.
علیرغم اینکه ظاهراً ون ها اخیراً جایگاه خود را به دست آورده اند، این پیروزی ها همچنان سهم بسیار کمی از کل بازار را برای آنها به همراه داشته است. برای سال 2021، آنها فقط توانستند از سدان‌های بزرگ فروش بیشتری داشته باشند – بخش فوق‌العاده دیگری که تقریباً به طور کامل توسط صنعت رها شده است – و در نتیجه تنها 4.5 درصد از کل بازار ایالات متحده را در اختیار داشتند. در حالی که این امر به قیمت ون های کاربردی تمام شده است، اما خوش بینی محتاطانه ای وجود دارد که مینی ون ها ممکن است برای تجدید محبوبیت آماده شوند. اگرچه تولیدکنندگان در نهایت باید تولید و بازاریابی آنها را به طور جدی شروع کنند و فقط امیدوارند که با ذائقه مصرف کنندگان مطابقت داشته باشد، اگر انتظار داریم آنها را در جاده ها در تعداد بسیار زیاد ببینیم.
[Images: Toyota; Stellantis; Honda]
یک خودی TTAC شوید. با عضویت در خبرنامه ما، آخرین اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می رسد، دریافت کنید.