آیا فروش ناوگان الکتریکی فورد می تواند کندتر از حد انتظار باشد؟

علیرغم اینکه اکثر خودروسازان با افتخار قصد خود را برای تغییر به سمت پرتفوی غالب خودروهای برقی اعلام می کنند، مشتریان اشتیاق خود را به اشتراک نمی گذارند. در حالی که زیرمجموعه ای از پذیرندگان اولیه وفادار وجود دارد که مشتاقند برق رسانی به یک امر عادی تبدیل شود، دوران نوزادی نسبی فناوری و شکاف های رایج در زیرساخت شارژ آنها را از تبدیل شدن به اکثریت باز داشته است. اما به نظر می رسد تولیدکنندگان فکر می کنند این فقط یک موضوع زمان است و آنها می توانند تفاوت را از طریق فروش ناوگان جبران کنند.

خودروسازان که با هزینه‌های عملیاتی کمتر از متوسط ​​و یارانه‌های آبدار در سراسر جهان توسعه یافته تبلیغ می‌شوند، خود را متقاعد کرده‌اند که خودروهای برقی به‌زودی به وسیله‌ای واقعی برای شرکت‌های مختلف تبدیل خواهند شد که نیاز به تکمیل اصطبل خود دارند. در همین حال، ما شنیده می‌شویم که فورد در مورد پیکاپ جدید F-150 لایتنینگ و ون E-Transit، با مخالفت مشتریان ناوگان مواجه است.

Blue Oval بر این باور است که وسایل نقلیه جدیدش، همراه با نسخه به روز شده مجموعه مدیریت ناوگان خود با اولویت تله ماتیک و انباشت داده ها، منجر به انبوهی از مشتریان خواهد شد که علاقه مند به کنترل مستقیم بیشتر بر آرمادهای تجاری خود هستند. این واقعیت که آنها همچنین خودروهای برقی خواهند بود، به دلیل مشوق های دولتی و این واقعیت که نیازی به سوخت ندارند، آنها را اشتها آورتر می کند.

“[The Lightning and E-Transit] تد کانیس، مدیر اجرایی فورد پرو، گفت: هدف آنها افرادی واقعی هستند که کار واقعی انجام می دهند. رویترز اجلاس اخیر خودرو

از جانب رویترز:

اما برخی از این خریداران بالقوه ناوگان، نگرش «صبر کن و ببین»، تا حدی به دلیل فقدان تجربه در مورد وسایل نقلیه الکتریکی و تا حدی به دلیل عدم شفافیت در مورد سیاست‌ها و مقررات دولتی در مورد خودروهای الکتریکی است.

به گفته کانیس که گفت، اینها در درازمدت موانع غیر قابل عبور نیستند رویترز:

در ایالات متحده، ما شاهد 70 هستیم [percent] صنعت اتوبوس و ون در اندازه کامل تا سال 2030 برقی می شود. این سالانه بیش از 300000 وسیله نقلیه است. و ما انتظار داریم که یک سوم پیکاپ های فول سایز (بازار) تا سال 2030 تمام الکتریکی شوند که سالانه بیش از 800000 وسیله نقلیه است.

کانیس گفت که با کامیون‌ها و وانت‌های برقی کار، مشتریان ناوگان می‌توانند در هزینه‌های سوخت، تعمیر و نگهداری و تعمیرات صرفه‌جویی کنند، «اما هنوز ترس از ناشناخته‌ها» در مورد خودروهای الکتریکی در بین کارکنان و مدیران وجود دارد.

شاید تا سال 2030، زیرساخت‌های لازم برای تسهیل پذیرش گسترده EV فراهم شود و آنها به برابری مالی با خودروهای احتراق داخلی دست یابند. اما برق در حال حاضر به برنامه ریزی پیشرفته تری نیاز دارد تا بیشترین بهره را از پیشرانه های خود ببرد و برای صرفه جویی در هزینه در طول زمان باید هزینه بیشتری برای آنها پرداخت کنید. برخی از مدیران ناوگانی که با آنها صحبت کرده‌ایم، گفتند که در یافتن چگونگی کارکرد خودروهای الکتریکی برای کسب‌وکارشان با مشکل مواجه شده‌اند. همچنین نگرانی‌هایی در مورد ارزش‌های فروش مجدد کم‌رنگ، پتانسیل توقف شارژ، و مقدار پولی که برای جایگزینی یک سیستم باتری باید خرج شود، ابراز شده است. اگرچه با توجه به کوتاه بودن بیشتر چرخه های ناوگان احتمالاً مسئله اخیر مطرح نخواهد شد.

از سوی دیگر ، مدیران تقریباً علاقمند به تشویق های دولتی توسط دولت بایدن بودند و تعجب می کردند که آیا تغییر چشم انداز نظارتی ممکن است به زودی EV ها را به یک گاراژ خود اضافه کند؟ فرماندار گاوین نیوسام بارها گفته است که کالیفرنیا به تدریج وسایل نقلیه احتراق داخلی را کنار می‌گذارد و حتی ممکن است برای کاهش آلودگی، استفاده کامیون‌های دیزلی از جاده‌های خاص را ممنوع کند. بسیاری از ایالت های دیگر از نظر سیاسی با کالیفرنیا همسو هستند و احتمالاً از رهبری آن پیروی می کنند. اینها نکاتی است که صاحبان مشاغل مشغول آن هستند. اما هیچ قانون مشخصی برای تضمین هر یک از موارد فوق وجود ندارد و بازار آزاد (یا آنچه از آن باقی مانده است) کاملاً آماده قرار دادن خودروهای الکتریکی بر روی پایه نیست.

با این حال، کانیس نترس به نظر می رسد. او ادعا می‌کند که همه کسانی که سری F تمام الکتریکی را رانندگی کرده‌اند، معتقدند که این خودرو هیجان‌انگیزترین پیکاپ فول سایزی است که فورد تولید کرده است، و به 150000 پیش‌فروش به عنوان مدرک اشاره می‌کند.

این در واقع بیش از آن چیزی است که خودروساز می تواند به طور واقعی بسازد. در ماه آگوست، Blue Oval هدف تولید خود را به 80000 Lighting در سال به عنوان راهی برای پاسخگویی به تقاضا افزایش داد. اما قرار نیست این ظرفیت تا سال 2024 به دست آید و این مدل در سال 2022 عرضه شود. صادقانه بگویم، با توجه به اینکه پیکاپ آشکارا بیش از پیش‌بینی‌ها پیش‌بینی می‌شود، قبل از اینکه هر کسی فرصتی برای تضعیف آن داشته باشد (فورد به چند اینفلوئنسر برجسته و جو اجازه داده است. بایدن برای رانندگی نمونه اولیه)، عجیب است که رئیس بخش ناوگان تجاری فورد حتی به خود زحمت بگوید که این شرکت با مخالفت مشتریان روبرو شده است.

حدس ما این است که انواع خاصی از کسب‌وکارها در حال حاضر خودروهای الکتریکی را امکان‌پذیر نمی‌دانند. ما متوجه شدیم که میزان پذیرش بر اساس نوع کاری که مدیران ناوگان به وسایل نقلیه نیاز دارند، بسیار متفاوت است. ناوگانهای محلی متمرکز بر مسیرهای دقیق با زمانهای خرابی قابل پیش بینی برای برق رسانی ایده آل هستند. اما مسافران طولانی که مسیرهای متنوعی را طی می کنند، کاربرد کمتری برای خودروهای برقی دارند و گزینه های بسیار کمتری برای انتخاب واقعی دارند.

دولت ایالات متحده نیز برای تحقق هدف بلندپروازانه دولت بایدن برای برق رسانی به کل ناوگان فدرال با مشکلاتی روبرو شده است. برای شروع، بسیاری از سواری های دولتی (به ویژه آنهایی که توسط USPS استفاده می شود) دارای طولانی ترین طول عمر در بین وسایل نقلیه ناوگانی هستند که احتمالاً با آنها روبرو خواهید شد. این خطرات مالی قابل توجهی را در صورت انتخاب محصول نامناسب برای تشویق به پذیرش خودروهای برقی اضافه می کند.

ناوگان فعلی فدرال در مجموع حدود 657000 وسیله نقلیه را در بر می گیرد. با این حال، آژانس‌ها تا آگوست سال 2021 تنها حدود 500 وسیله نقلیه بدون آلایندگی خریداری کرده‌اند و داده‌های اداره خدمات عمومی (GSA) در حال حاضر نشان می‌دهد که خودروهای برقی کمتر از 1 درصد از کل خودرو را تشکیل می‌دهند. این انتقال به کندی پیش رفته است و مقامات از مسائل مربوط به تامین و مشکلات انتخاب خودروهای مناسب برای بخش های مختلف به عنوان بزرگترین مانع یاد می کنند.

جینا مک کارتی ، مشاور ملی آب و هوای کاخ سفید در جریان کنفرانس ماه ژوئن FSA FedFleet گفت: “فرصت ها روشن هستند ، اما ابتدا باید بپذیریم که ما از یک سطح پایین شروع می کنیم.” می‌خواهم از هزاران متخصص مدیریت ناوگان که این مسئولیت را رهبری می‌کنند و رهبری و تعهد ما را برای پیروزی در آینده نشان می‌دهند تشکر کنم. بسیاری از آژانس‌هایی که برای دستیابی به اهداف ما با یکدیگر همکاری خواهند کرد، نمونه‌ای از رویکرد کل دولت برای مقابله با بحران آب و هوا هستند.»

با توجه به حجم انبوهی از مواد بازاریابی که در آنجا برقی‌سازی را ترویج می‌کنند و کسب‌وکارها را تشویق می‌کنند تا ناوگان‌های متمرکز بر خودروهای برقی ایجاد کنند، اغلب درک درستی از چگونگی پیشرفت کارها دشوار است. فورد می گوید که Lightning در حال حاضر فراتر از انتظارات است. اما رئیس فورد پرو گفت که مشتریان در حال ابراز تردید هستند. دولت فدرال تصمیم ندارد خودروهای احتراقی را با خودروهای برقی جایگزین کند. اما نتوانسته است بیش از 500 دستگاه را وارد جاده کند. تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی را در هر مرحله تبلیغ می کنند. اما برق خالص هنوز هم سهم ناچیزی از آنچه در واقع به مشتریان فروخته می شود را تشکیل می دهد.

برای کاهش بدبینی من نسبت به سال 2022 کار زیادی انجام نداده است. اما سال 2030 باید افزونه ها را با زمان کافی برای ادامه بلوغ فراهم کند. با در نظر گرفتن اینکه خودروهای برقی در دهه گذشته چقدر بهتر شده اند، خودروهای برقی آینده باید بتوانند با چالش های جدید مقابله کنند و به خودروهای احتراق داخلی کمک کنند. یا ممکن است نتوانند زیرساخت‌ها و فناوری لازم را ببینند و در نهایت مانند رانندگی خودران – یکی دیگر از وعده‌های صنعتی محقق نشده – به پایان برسند.

[Images: Ford Motor Co.]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت درباره خودروها می‌پردازد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط