سال 2022 سالی بود که خودروسازان متوجه شدند که چگونه خودروهای الکتریکی را واقعاً کار کنند

• سال 2022 یک سال مهم برای انتقال 500 میلیارد دلاری صنعت خودرو به خودروهای الکتریکی بود.
• علیرغم اینکه مدیران خودرو ایمان خود را به برقی‌سازی از دست دادند، آنها چیزهای زیادی در مورد نحوه کارکرد خودروهای الکتریکی آموختند.
• در اینجا آمده است که چگونه تجارت خودرو در سال جاری متوجه شد که برای موفقیت خودروهای الکتریکی به چه چیزی نیاز دارد.

با نزدیک شدن به پایان سال 2022، صنعت خودرو به چالش‌های کلان اقتصادی، محدودیت‌های بی‌سابقه عرضه و بحران استعدادها توجه می‌کند – و رهبران آن شروع به از دست دادن ایمان به انتقال خودروهای الکتریکی کرده‌اند.

اما حتی با وجود نکات منفی، امسال برای تلاش 515 میلیارد دلاری این صنعت برای پشت سر گذاشتن موتور احتراق داخلی بسیار مهم بود.

سالی بود که صنعت (و سایر ذینفعان) متوجه شدند که چگونه خودروهای الکتریکی را واقعاً کار کنند.

استیسی نوبلت، معاون برق رسانی حمل و نقل در شرکت مشاوره ICF، “در صنعت رکودهایی وجود داشت – البته نه در مورد فروش خودروهای برقی، بلکه انتظار زیادی برای تحویل خودرو، مشکلات زنجیره تامین، ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی وجود داشت.” گفت. بسیاری از افراد در صنعت یک گام به عقب برمی‌داشتند و از چیزی که ممکن بود یک آرامش در عمل باشد استفاده می‌کردند تا واقعاً چه پیچیدگی‌هایی را برای موفقیت درازمدت باید انجام داد.»

در اینجا نگاهی داریم به آنچه سال 2022 را برای فضای خودروهای برقی بسیار مهم کرده است – و چرا سال 2023 و پس از آن احتمالاً مهم تر خواهد بود.

اتصال به برق

از آنجایی که شرکت‌های خودروسازی در سال جاری وعده بیشتری از کسب و کار خودروهای برقی خود دادند، مشکلات مربوط به شارژ همه این خودروهای پلاگین همچنان آشکار شد.

پیش از این سال، پذیرش EV به اندازه کافی گسترده نبود که تا حد زیادی تأثیر زیرساخت شارژ پایین‌تر را آشکار کند. به‌علاوه، اکثر رانندگان خودروهای برقی موجود تسلاس دارند که شبکه سوپرشارژر اختصاصی خود را در سراسر کشور حفظ می‌کند.

اما در سال 2022، خودروهای برقی 5 درصد از فروش خودروهای جدید آمریکا را به خود اختصاص دادند – چیزی که برخی آن را نقطه اوج می نامند. این نیاز دوباره به شارژ و سریع را به همراه داشت.

که منجر به همکاری‌های صنعتی و ادغام و خرید در شارژ در سال جاری شد. خودروسازان شروع به گرفتن این موضوع کردند. و خوشبختانه، صنعت از 1.2 تریلیون دلار قانون زیرساخت دو حزبی، از جمله 7.5 میلیارد دلار برای ساخت شارژ EV، رونق زیادی کسب کرد.

در بیشتر موارد، کسب‌وکار هنوز شاهد خرج شدن آن دلارها به روشی معنادار نیست – بنابراین شارژ کردن همچنان مانعی برای پذیرش گسترده خودروهای برقی خواهد بود.

اما مومنتوم امسال فضا را نشان داد که از نظر شارژ به چه چیزی نیاز داشت تا این همه اتفاق بیفتد.

باتری ها

صنعت شاهد شروع و پایان سال جاری با بحران تامین باتری بود که به این زودی ها از بین نمی رود.

در اوایل سال، مدیران خودرو گفتند که زندگی آنها تحت سلطه نگرانی ها در مورد افزایش سرسام آور قیمت نیکل بود. این به سرعت به بحث در مورد کمبود عرضه لیتیوم در صنعت تبدیل شد.

آندریاس برایتر، یکی از شرکای مشاور مک کینزی، گفت: «داشتن عرضه کافی حیاتی است.

از این گذشته، مشکلات عرضه و تقاضای باتری مستقیماً به خودروهای برقی با هزینه بالاتر ترجمه می شود. بنابراین خودروسازانی مانند ریوین، جنرال موتورز و فورد شروع به رسیدگی به کمبود لیتیوم کردند.

در نتیجه، آن‌ها برای تامین منابع خود رقابت می‌کنند – یک صفحه از کتاب بازی تسلا را خارج کرده و به صورت عمودی یکپارچه می‌کنند، یا مستقیماً با شرکت‌های معدنی و سایر سهامداران کلیدی که معمولاً با آنها کار نمی‌کنند، معامله می‌کنند. آنها همچنین کاوش انواع مختلف باتری ها را به امید تنوع بخشیدن به برنامه های خود و کاهش تنگناها در آینده آغاز کرده اند.

قوانین جدید آب و هوا در قانون کاهش تورم این احساس فوریت را یک قدم جلوتر برد. این مقررات هنوز نهایی نشده است، اما احتمالاً شامل الزامات منابع داخلی برای شرکت‌های خودرویی است که امیدوارند اعتبارات مالیاتی مهم را بگیرند.

تمام این صحبت‌ها درباره باتری باعث شد تا صنعت متوجه شود که فضای باتری برای انتقال موفقیت‌آمیز EV چقدر حیاتی است – و اینکه چگونه یک زنجیره تامین کارآمد و تازه فکر شده راهی برای کارکرد خودروهای الکتریکی بود. این سوال باقی می ماند که آیا صنعت می تواند به موقع با این مسائل مقابله کند.

تولید

برای همه خودروسازان، نبردهایی که با تولید خودروهای برقی کاملاً جدید همراه است، در سال 2022 آشکار شد، زیرا این صنعت تلاش کرد تا تولید خودروهای برقی خود را افزایش دهد.

استارت‌آپ‌ها، به‌ویژه، با راه‌اندازی و راه‌اندازی وسایل نقلیه پرچم‌دار خود با مشکل مواجه بودند. بین محدودیت‌های زنجیره تامین در سراسر صنعت، موانع لجستیک و هزینه‌های لازم برای راه‌اندازی کارخانه‌های عظیم برای تولید خودروهای الکتریکی برای اولین بار، استارت‌آپ‌ها به شدت آسیب دیدند.

اما شرکت‌های خودروسازی قدیمی از برخی از این چالش‌ها مستثنی نبودند و برخی از آن مشکلات به مشتریان سرایت کرد.

در نتیجه، کسب‌وکار اهمیت ادامه تولید را در صورت تسریع پذیرش خودروهای برقی درک کرد – اگرچه بسیاری فکر می‌کنند که صنعت در حال حاضر سرمایه‌گذاری زیادی انجام داده است تا به عقب برگردد.

کریستین ماگون، مدیر عامل شرکت سرمایه گذاری Amplify ETFs گفت: «دولت ها در حال سرمایه گذاری پول سنگین و یارانه های مالیاتی در این فضا هستند. شرکت‌ها از عرضه مدل و ویژگی‌ها و مزایای جدیدی که همچنان در سمت خودروهای الکتریکی اتفاق می‌افتند استقبال می‌کنند.

“ما به سمت برق می رویم.”