تاریخچه امپراتوری، بیش از یک ماشین (قسمت ششم)

سری Rare Rides Icons ما در کرایسلر امپریال امروز در محوری ترین زمان در تاریخ امپریال ظاهر می شود. همانطور که نسل پنجم این مدل در سال 1954 به پایان رسید، کرایسلر همچنین در حال تکمیل برنامه های مخفی بزرگ خود برای امپریال بود: یک برند لوکس جدید با انحصار و اعتبار.

در اوایل دهه پنجاه، برای کرایسلر آشکار بود که برای رقابت با بازیکنان لوکس داخلی مانند لینکلن و کادیلاک (پکارد تا آن زمان به غروب آفتاب می رفت، اما به Patrician پیشنهاد داد) که ایمپریال باید از بقیه کرایسلر جدا شود. از آخرین ورودی ما به یاد بیاورید که در اوایل دهه پنجاه، امپریال ها به استثنای شاسی بلند Imperial Crown اساساً نسخه های بدون کروم نیویورکر بودند.

زمانی که نسل ششم امپریال به عنوان اولین نسل از یک مارک جدید – بخش امپراتوری کرایسلر شرکت – ظاهر شد، یک شکست واضح برای سال مدل 1955 رخ داد. امپریال ها هیچ نشان کرایسلر نداشتند و کرایسلر مطمئن شد که به همه 48 ایالت اطلاع داده است که ایمپریال یک برند قانونی مجزا است و به همین عنوان عنوان شده است. این تغییر به این معنی بود که در سال 55، کادیلاک نام امپریال را از بالاترین مدل های لیموزین خود حذف کرد. پر زرق و برق تر و مجلل تر از سلف خود، امپریال های جدید توسط طراح ارشد کرایسلر، ویرجیل اکسنر، که تمام کارهای طراحی کرایسلر را از سال 1955 تا 1963 رهبری می کرد، نوشته شد.

خطوط جدید امپریال بخشی از دهه پنجاه بود که صدای آن “100 میلیون نگاه” بود، زیرا همه نسخه ها از استایلی چشم نوازتر از قبل استفاده می کردند. 100 میلیون دلار که منحصراً برای امپریال رزرو نشده بود، به پیشنهادات کمتر جذاب کرایسلر نیز سرازیر شد. خطوط صاف تر کاپوت با اشکال آیرودینامیک تری روبرو شدند، به سبکی که گلگیرهای عقب تقریباً به طور کامل در کنار بدنه ترکیب شده بودند. کروم در سال 1955 بسیار بیشتر از سال 1954 حضور داشت، زیرا طراحی خودروهای آمریکایی وارد مرحله جدیدی شد: همه چیز را پر زرق و برق کنید. جزئیات بیشتری در امپریال مستقل جدید وجود داشت. دیگر خواهر و برادر محافظه کار نیویورکر نیست. به طور قابل توجهی چراغ‌های عقب عقب روی گلگیرها ایستاده بودند و شبیه گلوله‌ها بودند.

با این حال، 100 میلیون Look در واقع قبلاً معرفی شده بود، بنابراین وقت آن است که یک نوار کناری ماشین رژه داشته باشیم. ناظران مشتاق در آن زمان استایل امپریال 55 را از یک امپریال بسیار خاص سه سال قبل تشخیص دادند. فقط برای سال 1952، کرایسلر سه دستگاه امپریال رژه فایتون را ساخت که از استایل های متفاوتی برای تولید امپریال استفاده می کردند. پاراد فایتون که پیدایش 100 میلیون نگاه اکسنر است، از فاصله محوری 147.5 اینچی حتی سه اینچ بیشتر از تاج امپراتوری استفاده می‌کرد. بدنه خودروهای 240 اینچی کاملا سفارشی بود. فقط جلوپنجره، سپرها، و تریم جلو و عقب از استاندارد Imperial Crown پیوند زده شده است. سرنشینان جلو و عقب که به‌عنوان یک فایتون دو روپوش (سبک بدنه‌ای که در دهه پنجاه گذشته بود) ساخته شده بود، با دیواری از هم جدا می‌شدند و شیشه‌های جلوی مخصوص به خود را داشتند. Parade Phaeton که صرفاً به عنوان خودرویی برای استفاده در رویدادها و ذخیره سازی در فضای داخلی در سایر مواقع در نظر گرفته شده بود، هیچ پنجره جانبی نداشت. در صورت نیاز به سایه، کانورتیبل فقط سرنشینان عقب را پوشش می داد. در مجموع سه فایتون امپریال رژه تولید شد و به شهر نیویورک، لس آنجلس و در نهایت دیترویت فرستاده شد. کرایسلر هر سه فایتون را در اختیار داشت و از آنها نگهداری می کرد و در سال 1955 همه آنها را برای به روز رسانی بصری مطابق با امپریال 1956 به دیترویت بازگرداند. هر سه فایتون رژه امپراتوری امروزه وجود دارند. حالا به سال 1955 برگردیم.

باز هم امپریال یک فاصله بین دو محور استاندارد و یک فاصله بین دو محور بلند برای تاج داشت. فاصله بین دو محور استاندارد 130 اینچ بود. سه و نیم اینچ کوتاهتر از طول استاندارد Imperial سال قبل است. Imperial Crown از فاصله بین دو محور بسیار طولانی 149.5 اینچی استفاده می کرد. در زیر، امپریال روی همان پلتفرم اصلی دیگر محصولات بزرگ کرایسلر مانند نیویورکر قرار داشت. با این حال، فاصله بین دو محور آن چهار اینچ بیشتر از هر کرایسلر بود. نیرو از همان 331 اینچ مکعبی (5.4 لیتری) Hemi V8 مشابه امپریال سال قبل می رسید و همچنان به همان PowerFlite اتوماتیک دو سرعته جفت می شد.

چندین مدل بدنه مختلف در سال 1955 در دسترس بود، با طول استاندارد خودروهایی با طول حدود 223 اینچ. امپریال سیستم شماره گذاری مدل سنتی خود را با C-69 و C-70 حفظ کرد. مدل‌های C-69 سقف سخت نیوپورت دو در و سدان استاندارد چهار در بودند، در حالی که C-70 برای سدان هشت سرنشین و لیموزین پارتیشن‌بندی شده امپریال کراون در نظر گرفته شده بود. فروش امپریال جدید و مهیج بلافاصله در سال 54 فروش بهتری (بیش از دو برابر) داشت. کرایسلر 3418 دستگاه نیوپورت، 7840 دستگاه سدان و 172 لیموزین کراون فروخت. AirTemp در سال 1955 یک گزینه اضافی اختیاری بود، و مصرف کنندگانی که این جعبه را علامت زده بودند، 535 دلار (5542 دلار به تناسب) برای امتیاز کنترل آب و هوا هزینه کردند. اما تهویه مطبوع هزینه قابل‌توجهی با قیمت‌هایی مانند 4720 دلار (48895 دلار اضافی) برای نیوپورت کوپه، 5187 دلار (53732 دلار) برای سدان و 7737 دلار (80148 دلار) برای لیموزین کراون هزینه چندانی نداشت.

کرایسلر با موفقیت تازه خود، امپریال را با افتخار به سال 1956 با چندین تغییر انتقال داد. نیوپورت برای برند امپریال 1956 به اندازه کافی مجلل نبود، بنابراین به ساوتهمپتون تغییر نام داد. علاوه بر سقف سخت دو در موجود، ساوتهمپتون در آن سال روی یک سقف سخت چهار در جدید نیز اعمال شد. فاصله بین دو محور برای همه مدل ها سه اینچ افزایش یافت و در مجموع به 133 رسید. که طول بیرونی مدل های استاندارد را بیش از شش اینچ افزایش داد و به 229.6 رساند. در زمانی که طول در یک خودروی لوکس بسیار مهم بود، امپریال طولانی‌ترین خودروی آمریکایی بود که لیموزین نبود. این یک رکورد طولانی بود که تا زمانی که کرایسلر خود را با امپریال های دهه 1970 شکست داد، باقی ماند، اما ما بعداً به آنها خواهیم رسید. امپریال برای سال 56 کمی باریکتر از قبل بود، زیرا عرض از 79.1 اینچ به 78.8 کاهش یافت. همه خودروها نیز بلندتر بودند، 61.5 اینچ بیش از 61.2 از سال معرفی Imperial.

قدرت برای سال 1956 ارتقا یافت، زیرا FirePower Hemi V8 به 354 اینچ مکعب (5.8 لیتر) رسید. کرایسلر با گذشت زمان در بخش گیربکس پیشرفت بیشتری کرد، زیرا اواسط سال 1956 اولین سال یک خط انتقال با عمر طولانی بود: TorqueFlite. اولین مدل از این سری یک A488 سه سرعته بود. همراه با گیربکس جدید، یک انتخابگر جدید، یک تنظیم دکمه ای ارائه شد که به ترتیب موقعیت های خنثی، درایو، پایین و معکوس را در شمال، شرق، جنوب و غرب منعکس می کرد. تا سال 1960 هیچ وسیله ای برای پارکینگ در TorqueFlite وجود نداشت، بنابراین ترمز دستی را فراموش نکنید. مشخصاً در آن زمان، GM و کرایسلر اتوماتیک با دنده اول در هنگام رانندگی شروع به کار کردند، در حالی که فوردز با دنده دوم شروع به کار کرد.

در بخش اطلاعات سرگرمی، همانطور که بود، یک گزینه رادیویی جدید برای Imperials در سال 1956 وجود داشت، تمام ترانزیستور. 914HR توسط Mopar که در همکاری با Philco ساخته شد، اولین رادیو ماشین تمام ترانزیستوری در جهان بود. مزایای یک رادیو ترانزیستوری کاهش استفاده از باتری – 10 درصد انرژی مورد نیاز یک رادیو لوله ای – و کاهش نسبی تعمیر و نگهداری بود. 914HR با قیمت 150 دلار (1548 دلار) جدا از Highway Hi-Fi اختیاری، دستگاه ضبط ماشین کرایسلر، قیمت گذاری شد.

نسل ششم امپریال تنها دو سال دوام آورد و اولین اقدام این برند در زمین برند مستقل بود. فروش در مجموع پس از اولین سال آن کمی کاهش یافت و در مجموع به 10458 رسید. فروش تاج در واقع افزایش یافت و 226 دستگاه در سال 1956 فروخته شد. کرایسلر بیشتر از کیک های لوکس می خواست، بنابراین در سال 1957 امپریال به یک اندازه رسید. بیشتر مستقل، و ویرجیل اکسنر شروع به ریختن جوهر بیشتر و بیشتری از قلم طراحی خود کرد. تا دفعه بعد.

[Images: Imperial]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط