RZ34 R&D: Trust با Z جدید شروع می شود
ایالات متحده آمریکا بازار هدف نیسان Z جدید است. با توجه به تعداد زیادی از مدل‌های پیش‌تولید که توسط جلسات و رویدادهای خودرویی کاهش می‌یابد، به غیر از مشاهده بی‌شمار در خیابان‌ها، ممکن است به نظر می‌رسد که این مدل قبلاً در ایالت فروش بوده است. .
اینجا در ژاپن، نمونه سفارشی نارنجی رنگ را در سالن خودرو توکیو در اوایل سال دیدیم – اشاره ای ظریف به اینکه یک نسخه احتمالی نیسمو چگونه ممکن است به نظر برسد – و یک Z در حال انجام دموهای دریفت در خارج از محل برگزاری. اما همین بود. هشت ماه سکوت را به دنبال داشت.
بنابراین، احتمالاً می توانید تصور کنید که هفته گذشته چقدر هیجان زده شدم که Trust نه تنها یکی از اولین Z های تولیدی 2023 را از نیسان تضمین کرده است، بلکه برنامه توسعه قطعات خود را برای این مدل جدید مورد انتظار نیز آغاز کرده است.
اولین دسته از محصولات GReddy – که بدون شک فقط سطح پتانسیل هایی را که این Z جدید به میز ارائه می دهد را خراش می دهد – در سالن خودرو توکیو 2023 در ژانویه رونمایی خواهد شد. و این ماشین آزمایشی است که همه آنها را به نمایش می گذارد.
مانند بسیاری از ماشین‌های نمایشی ژاپنی، این Z در مشخصات پایه‌ای از خط تولید خارج شد. این بدان معنی است که مواردی مانند صندلی های با قابلیت تنظیم دستی و چرخ های نرم. همانطور که می‌بینید، Trust قبلاً با مجموعه‌ای از چرخ‌های RAYS Volk Racing TE37 Ultra Track Edition 2 در قالب 19 اینچی که در تایرهای Dunlop SP Sport Maxx پیچیده شده‌اند، به این موضوع پرداخته است.
ارتقاء سیستم تعلیق Trust برای Z جدید یک تلاش مشترک با آراگوستا است. آزمایشات دنیای واقعی با کویل اوورها قبلاً آغاز شده است، اما بدیهی است که کیت در زمان عکاسی ما روی این خودرو نصب نشده است. در صحبت با نماینده Trust، ظاهراً طرح تعلیق جلو در Z با Z34 370Z یکسان است، در حالی که عقب به میزان زیادی از Skyline 400R قرض گرفته است – نسخه JDM Infiniti Q50 Red Sport 400 و تنها مدل دیگر در خط تولید محلی نیسان که به همان موتور VR30DDTT مجهز شده است.
کیت کویل اور امکان تنظیم ارتفاع و اصلاح هندسه پایه را برای تنظیم تهاجمی تر، تا حدی به لطف تنظیمات کمبر و کاستور از طریق پایه های بالایی، می دهد.
پس چگونه رانندگی می کند؟
نظرات اولیه بر پتانسیل توربوی دوقلو V6 تاکید دارد و افزایش توان مناسب احتمالا از طریق ارتقاء ورودی و اگزوز و نقشه مجدد ECU حاصل خواهد شد.
در حالی که گیربکس 6 سرعته دستی یک گزینه عالی برای داشتن در عصر حاضر است، با نسبت درایو نهایی نسبتاً طولانی مواجه است که باعث می شود دنده ها بیش از حد بلند به نظر برسند. بنابراین اگر می‌خواهید حس بهتری از پیشرانه و تجربه رانندگی درگیرتری داشته باشید، یک فینال کوتاه‌تر ضروری است.
ترمزهای استوک احتمالاً قادر به افزایش اندک قدرت خواهند بود، اما در خودروی آزمایشی Trust این احتمال وجود دارد که شاهد تعویض کالیپرهای 4 دیگ عقب و 4 دیگ عقب با مشخصات کارخانه ای با تمرکز بر عملکرد بیشتر باشیم. برای اکثر دارندگان Z جدید، دیسک‌های شکافدار همراه با لنت‌های اصطکاک بالاتر و خطوط ترمز فولادی ضد زنگ احتمالاً برای ارتقاء مفید هستند، مگر اینکه شخصی باشید که قصد دارید زمان زیادی را در مسیر صرف کنید.
فضای داخلی خودروی دمو تراست به زودی صندلی های اسپرت عروس همراه با کمربندهای مهاری را دریافت می کند. ما همچنین می‌توانیم انتظار داشته باشیم که کنترل‌کننده تقویت امضای GReddy را با نمایشگر انکساری طرح‌شکن آن که در جلوی گیج‌های دیجیتال استوک نصب شده است، ببینیم.
از اینکه دیدم دکمه «همه چیز را بکش» خوب و قابل مشاهده است، خوشحال شدم، به این معنی که برای شروع سرگرمی فوری نیازی به گشت و گذار در منوهای روی صفحه نیست. حرکت نیسان خوب است، اما آیا دکمه واقعاً باید اینقدر بزرگ باشد؟
همچنین جالب خواهد بود که ببینیم چگونه شرکت‌های مختلف صدای منحصربه‌فردی را به سیستم‌های اگزوزی که توسعه می‌دهند، می‌آورند. من فکر می کنم ممکن است کمی دشوار باشد که از عشق آن دور شوید یا از آن متنفر باشید V6 burble.
Trust به من گفت که مبدل‌های کاتالیزوری ذخایر Z بسیار محدود هستند، بنابراین جایگزینی آنها با معادل‌هایی با جریان بالا و در عین حال سازگار با محیط‌زیست، قدرت، پاسخ‌دهی و همه چیزهای خوب دیگری را که از این اصلاح ساده به دست می‌آیند آزاد می‌کند.
از نظر ظاهری، ایراد گرفتن از کاری که نیسان در اینجا انجام داده است، سخت است. Z جدید بیشتر از Z33 و Z34 ظاهر Z سنتی دارد، که با توجه به اینکه بر روی یک شاسی زیرین ساخته شده است، دستیابی به آن آسان نبود. این نشانه‌های طراحی از S30 و Z32 با هم، حضور واقعی Z جدید را نشان می‌دهد.
چراغ های عقب تا حد زیادی جنبه مورد علاقه من است.
اوه، و همانطور که عنوان می گوید، کد شاسی در واقع همچنان Z34 است، اما اکنون یک R در جلوی آن قرار دارد تا آن را از 370Z متمایز کند.
من یک ویژگی کامل از ماشین آزمایشی GReddy Z تمام شده Trust را در زمستان ژاپن برای شما می‌آورم، اما تا آن زمان می‌خواستم گفتگو را شروع کنم. چه کاری انجام دهید شما به RZ34 فکر می کنید؟ دوست دارید چه رویکردهایی در پیش گرفته شود و دوست دارید چه بخش هایی را توسعه دهید؟
شرکت‌های تیونینگ در ژاپن واقعاً تا حد امکان بازخورد می‌خواهند، بنابراین بیایید این را به بخش نظرات ببریم!
دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com