Mercedes Maniacs At 187 Automotive
متأسفانه قصد دارم این مقاله را با کمی شکایت شروع کنم.
سال گذشته، بعد از Players Classic، مقاله ای در مورد مرسدس SEC دوستم Ray و BMW 740i Sport نوشتم. در آن قطعه، توضیح دادم که چگونه BMW و مرسدس بنزهای دهه 80 و 90 در فرهنگ عامه دوران رنسانس را پشت سر میگذارند و دستیابی به آنها را برای علاقهمندان دشوارتر میکند.
خب، به نظر می رسد از آن زمان به بعد بیشتر به سمت مدل های مرسدس تغییر کرده است. نمونه های نمادین به صورت دسته جمعی و اغلب به دلایل اشتباه خریداری می شوند.
مرسدس بنز دهه 90 به خودروی عزیز مردمی تبدیل شده است که هوس می کنند اینستاگرام شهرت، و تلاش برای دستیابی به آن با زدن یک آهنگ BIG بدنام بر روی یک حلقه با زوایای عمومی و یک فیلتر بد خلقی.
یک نکته کوچک برای شما عزیزان: بیگی یک مرد لکسوس و BMW بود، نه مرسدس.
به همین دلیل، در سفر اخیر به ولز، تصمیم گرفتم در 187 Automotive توقف کنم و به خودم کمی تغییر فرهنگی از انواع ستاره های سه پر بدهم.
نیک استابز مسئول این کار است، و در عرض چند دقیقه که سال گذشته در FittedUK با او گپ زدم، میتوانم بگویم که او از طرفداران مرسدس بنز بوده است.
کانورتیبل کلاس E 1994 خودش – یک مدل A124 – در حال حاضر یکی از مرسدسهای قدیمی مدرسه قدیمی من در بریتانیا است. من مشتاق رینگ های نادر تقسیم شده هستم و سه پره های برابوس او توسط رونال به قلب من نزدیک است.
این یک ساخت ساده و آرام است، با قطعات انتخابی برای ساخت یک بسته دردناک سرد.
نه مثل 190 E نیک. این یک کتری ماهی متفاوت است، اما ما به زودی به آن باز خواهیم گشت…
نگرش معمولی تیم 187 Automotive با قدرت مهندسی و ماهیت “جدی” خودروهایی که روی آنها کار می کنند در تضاد است. به هر حال، مرسدس بنز یک نیروگاه است که به دلیل تولید برخی خودروهای جامد مکانیکی شناخته شده است.
هرچند که این انتقادی به 187 Automotive نیست، به دور از آن. بودن در یک کارگاه کثیف، احاطه شده توسط ماشینهای جذاب، چیز تازهای دارد.
بله، برای یک محیط کار بکر، دیوارهای استریل و کف سفید، با جدیدترین تجهیزات لبه خونریزی که قادر به انجام عمل جراحی مغز بر روی کک هستند، چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد. با این حال، همانطور که الیس سیمین تکنسین 187 به شیوایی بیان کرد، “کارگاه تمیز، کارگاهی است که در حال استفاده نیست.”
ممکن است برخی از شما از شدت عصبانیت و مخالفت با این بیانیه کف در دهانتان ایجاد کنید، اما اجازه دهید به نگرانیهای شما بپردازم. اولاً، کیفیت ماشینها و مهارتهایی که از 187 Automotive به دست میآیند، در سطح بالایی قرار دارند، بنابراین هر چیزی که ممکن است در مورد خودروهایی که استانداردهای کارگاه را منعکس میکنند، بگویید غیرممکن است.
187 لباسی است که خودروهای نمایشی پشت سر هم برنده جایزه تولید کرده است.
دوم، در حالی که مرسدس بنزهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ممکن است بیش از حد مهندسی شده باشند، آنها همچنان در ساخت خود به ماشین آلات سنگین نزدیکتر از سایر خودروهای دهه 80 بودند. به هر حال، اولین 124 مرسدس بنز که یک موتور V8 توسط AMG در آن قرار گرفت، به نام “چکش” شناخته شد، نه “چاقوی جراحی”.
به عنوان مثال، پوسته ساییده شده سمت راست را در نظر بگیرید. مرسدس بنز E 500، در 187 برای بازسازی جامع. این خودرو توسط مرسدس و پورشه در سال 1989 ساخته شد، این را با یک خودروی اسپرت ظریف مانند 911 یا 968 اشتباه نگیرید.
یک M119 V8 رعد و برق با قدرت 342 اسب بخار در شاسی فولادی ضخیم قرار دارد و این خودرو را به یک خودروی عضلانی پنج نفره و چهار در تبدیل می کند. الیس این موتورها، لوازم الکترونیکی و شاسی را مانند پشت دست خود می شناسد. خوشبختانه، با توجه به اینکه سیمکشیهای بافندگی تقریباً به همان سرعتی که فولاد سنگین آلمانی از تبدیل شدن به زنگ سبک وزن آلمانی لذت میبرد، از متلاشی شدن لذت میبرند.
Evo II-kitted 190 E پروژه بزرگ بعدی نیک است که به دنبال مدل نقره ای Evo 190 E است. عکس ها. تنها چیزی که می توانم بگویم این است که وحشی خواهد بود، و با پیش گرفتن نظر دیگری، آن چرخ ها فقط برای تست تناسب روشن هستند.
آیا ارائه یک کارگاه مهم است؟ تا حدودی بله همینطور است. با این حال، من ترجیح میدهم کلاسیک آلمانی محبوبم را به یک گاراژ کوچک و نامرتب ببرم که توسط علاقهمندان سرسخت با دانش دنیای واقعی اداره میشود تا یک گاراژ بکر که برای یادگیری دوباره یک ماشین قدیمی باید گرد و غبار کتابهای راهنمایش را پاک کند.
آه، اگر حال و هوای 187 به اندازه کافی جالب به نظر نمی رسید، اجازه دهید به 187 Studios اشاره کنم. شریک نیک، میکا دوری، استودیوی خالکوبی خود را در کنار محوطه جزئیات کارگاه دارد، بنابراین هم شما و هم ماشینتان میتوانید روز را سپری کنید و با تغییراتی جدید ترک کنید.
خود میکا صاحب یکی از منحصربهفردترین و باحالترین 190 Es موجود در حال حاضر است. مهارت و سطح جزئیاتی که هم خودش و هم بچههای ۱۸۷ ساله در ساخت به کار میبرند دیوانه کننده است، و من به اندازه کافی خوش شانس بودم که سال گذشته مدتی از نزدیک با ماشین داشتم. من فکر می کنم زمان آن رسیده است که شما مردم آن را ببینید، پس مراقب باشید. ماشین میکا قراره ذهنت رو منفجر کنه.
آقای 190 E
اگر آنقدر جسور هستید که «mr_190e» را به عنوان خود داشته باشید اینستاگرام دسته، بهتر است ماشین را برای پشتیبان داشته باشید. 190 E درازمدت نیک که در اینجا نشان داده شده است، و این واقعیت که او در طول سالها مالک بیش از 25 مورد از آنها بوده است، قطعاً راه زیادی برای توجیه این عنوان دارد.
با شروع، Nic 190 E از کیت بدنه 2.5-16 Evolution استفاده می کند که مورد علاقه شخصی من برای W201 است. نباید با کیت swoopy Evo II اشتباه گرفته شود، Evo (یا Evo I) از نظر من انتخاب مناسب تری است. این خودرو در حین نصب دارای یک اسپری فلزی برهنه در نقره ای 744 متالیک بود و نیک تا آنجا پیش رفت که یک پوسته غیر سانروف نادر پیدا کرد تا به آن “روکش صاف” بدهد. آینههای متقارن ترکیبی از آینههای سرنشین RHD و LHD هستند که ظاهری «کاپ» دارند.
درک اینکه چقدر کار برای کارکرد کیت Evolution روی یک 190E جاده ای انجام می شود سخت است، اما خود ما نیاز به سرعت ماشین قهرمان بهترین راه برای نشان دادن شماست. به نقل از رایان استوارت،ماشینهای DTM لولهشده هستند و حدود شش اینچ روی ماشینهای کارخانه میافتند. آنها همچنین نیازی به استفاده در جایی غیر از یک مدار کاملاً مسطح با چرخهای بزرگ ندارند.
نیک این ماشین را برای رانندگی سریع ساخته است. او تا حد امکان عکسهای جدید و قدیمی و همچنین اسناد فنی 190 خودروی E DTM را پیدا کرد تا ساخت خود را بر اساس آن بنا کند. در نتیجه، نیک در حین نصب رول کیج تایید شده توسط FIA و جوشکاری درز شاسی، قوس های جلو و عقب را نیز لوله کرد تا دامنه کاملی از زاویه فرمان و فاصله در تراکم با ارتفاع کم سواری را فراهم کند.
داخل قفس یک جفت صندلی Recaro Pole Position با مهار سابلت قرار دارد. کنترلهای رانندگی ساده و در عین حال مؤثر عبارتند از یک فرمان سه پره کامل چرمی BBS (دقیقاً LBB 36/3-01) روی باس جداکننده BG و یک جعبه پدال قابل تنظیم OBP با سیلندرهای هیدرولیک Wilwood. از پشت فرمان میگذرید، یک دسته ابزار سفارشی و کمرنگ با یک گیج تقویتکننده کوچک پر جنب و جوش پیدا خواهید کرد.
بین صندلی ها یک شیفتر نایلونی روی دسته دنده با یک تعویض شگفت انگیز مثبت برای 190 E و همچنین یک سوپاپ قفل خط به جای ترمز دستی قرار دارد. چرا گیج تقویت، بدون ترمز دستی و تعویض دنده شگفت انگیز؟ این به این دلیل است که حتی یک قسمت از پیشرانه و سیستم تعلیق یا بسته ترمز اصلی باقی نمانده است.
Nic’s 190 اکنون از یک موتور 2.3 لیتری سوپرشارژ M111 با گیربکس 5 سرعته W202 و یک دیفرانسیل تقسیم محدود ASD از یک کلاس E-Class W124 استفاده می کند.
قرقره میل لنگ بزرگ شده است و قرقره سوپرشارژر از نظر اندازه کاهش یافته است و دور در دقیقه دمنده Eaton را به شدت افزایش می دهد. ناله این ماشین مسخره است. حتی با وجود یک درب عقب بادی و باز و یک کلاه عایق روی گوشم، تنها چیزی که میشنیدم سوپرشارژر هنگام گرفتن عکسهای چرخان بود.
سوپرشارژر برای جریان هوا بهتر جابجا شده و صیقل داده شده است و یک اگزوز کامل از جنس استیل ضد زنگ از منیفولد به سمت عقب خودرو می رود.
در صندوق عقب یک مخزن سوخت آلومینیومی 8 گالنی OBP با دو پمپ سوخت بوش 044 و یک فیلتر جریان بالا در خط که از طریق خطوط سوخت بافته شده AN-8 متصل شده است.
پشت چرخهای 18 اینچی ساتن BBS BC306 مشکی و لاستیکهای میشلین پایلوت اسپورت 5، کالیپرهای ترمز W204 C63 AMG با دیسکهای 365 میلیمتری و 345 میلیمتری شیاردار و متهدار قرار گرفتهاند که توسط حاملهای بیلت سفارشی در جای خود ثابت شدهاند.
چرخ های BBS به همان اندازه که یک تصمیم زیبایی شناختی بودند یک ضرورت بودند. نیک به چرخی با فاصله زیاد نیاز داشت، زیرا کالیپرهای AMG بسیار بزرگ هستند.
کویلاورهای سفارشی BC با پایههای سفارشی قابل تنظیم در قسمت بالا به 190 E اجازه میدهند تا به اندازهای پایین بیاید که قوسهای چرخهای بهشدت برآمده و شعاعدار را پر کند. 190 Es رقیب Unimogs برای مدل های مرسدس بنز با بیشترین فاصله قوس کارخانه است و نیک به W201 خود موضع بسیار هدفمندی می دهد.
حضور محض این خودرو در جاده بسیار زیاد است، و دیدن آن که من را در سطح چشم تعقیب می کند، این احساس را به من دست داد که انگار در یک کلیپ برجسته DTM دهه 90 هستم.
Nic’s 190 E یک موشک جیبی با صدای بلند، خرخر، خشن و آماده است – دنیایی دور از مرسدس بنزهای حاکم بر من. اینستاگرام در لحظه تغذیه کنید
حالا من را اشتباه نگیرید، من در جایی نیستم که به کسی بگویم چگونه آنها را باید از ماشین لذت ببر من صاحب یک BMW بزرگ “گانگستری” هستم که در آن از گوش دادن به هیپ هاپ لذت می برم. گاهی اوقات خودم عکس آن را می گذارم اینستا هم.
برای بسیاری، ممکن است به نظر برسد که من رفتاری را که در ابتدای این مقاله درباره آن ناراضی بودم، نشان میدهم. با این حال ناراحتی من در مورد نیست چی مردم با این ماشین ها کار می کنند، این است چرا.
چیزی که من در مورد 187 Automotive بسیار دوستداشتنی میدانم این است که آنها به سادگی کاری را که دوست دارند انجام میدهند و خوشحال هستند. هیچ چیز ساختگی، هیچ تلاش سختی وجود ندارد. هیچ کس سعی نمی کند تصویری را حفظ کند یا تصوری از سبک زندگی ایجاد کند که وجود ندارد. این گروهی از مشتاقان مرسدس بنز هستند که بهترین زندگی خود را دارند.
نیک و تیمش در حال ساخت موتورهای جدی هستند بدون اینکه خودشان را خیلی جدی بگیرند. این برای من به طور جدی قابل توجه است.
ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn