Kia Sportage First Drive 2023 – به دنبال توجه
اعتراف می کنم – گاهی فراموش می کنم که اسپورتیج کیا وجود دارد.
دلیلش این نیست که نسل فعلی اسپورتیج خودروی بدی است. نه، به این دلیل است که در یک کلاس شلوغ رقابت می کند و برخی افراد مستحکم و تازه وارد در سال های اخیر توجه بازار را به خود جلب کرده اند.
وارد کیا اسپورتیج 2023 شوید. به لطف یک بازطراحی بزرگ، این کراس اوور پنج سرنشینه آماده است تا در کانون توجهات خوب یا بد قرار گیرد.
انتخاب های زیادی در مورد این اسپورتیج جدید وجود دارد – پیشرانه های گازی، هیبریدی و پلاگین هیبریدی در دسترس هستند و اسپورتیج را می توان در یکی از حداقل هفت سطح تریم موجود داشت.
کیا من را به صحرای شرق لس آنجلس دعوت کرد تا بتوانم دو اسپورتیج خاص را امتحان کنم – تریم X-Pro “آفرود” و نسخه بدون پلاگین هیبریدی.
به هر حال، حداقل، این برنامه بود. به نوعی مبادله خراب شد و روز من X-Pro سنگین شد. با این حال، من این شانس را داشتم که حداقل یک نمونه کوچک از هیبرید دریافت کنم.
(افشای کامل: کیا پی آر مرا به پالم اسپرینگز، کالیفرنیا برد و به مدت دو شب در یک هتل دوست داشتنی به من غذا داد و اسکان داد. آنها یک بالش پرتاب مارک دار را که پشت سر گذاشتم و یک دفترچه یادداشت و خودکار که نگه داشتم به من پیشنهاد دادند.)
بخشی از کنفرانس مطبوعاتی به یک ویدیوی مقدماتی داده شد که اسپورتیج را به نمایش میگذاشت، و چون هنوز نگاه خوبی به خودروهای پارک شده در محل ندیده بودم، متوجه شدم که از جهت طراحی کمی نگران شدم. من کمی بیش از حد فعلی Chevy Blazer را دیدم. مردم کیا اذعان داشتند که انتخابهای طراحی، حداقل از نظر استایل بیرونی، کمی متناقض بودند و چیزی در مورد ترکیب خطوط عضلانی، زاویهدار و منحنیهای شیکتر میگفتند.
تنها چیزی که می دانستم این بود که حداقل در عکس ها، اسپورتیج جدید به نظر من کمی عجیب به نظر می رسید.
پس من را رنگ آمیزی کرد، از اینکه دیدم استایل شخصاً بهتر عمل می کند، شگفت زده شدم. این هم در مورد X-Pro، که قرار است خشن تر به نظر برسد و هم در مورد هیبریدی شهرت یافته صادق است. ما در اینجا صحبت از خوش تیپی نیستیم، اما حداقل من هیچ یک از این اسپورتیج ها را از گاراژم بیرون نمی کنم. به این ترتیب.
X-Pro که بیشتر روزم را در آن گذراندم دارای یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر است که 187 اسب بخار قدرت و 178 پوند بر فوت گشتاور تولید می کند. با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک هماهنگ شده است. در حالی که برخی از اسپورتیجهای گازی بهصورت استاندارد با دیفرانسیل جلو عرضه میشوند و بهعنوان یک آپشن، سیستم چهارچرخ محرک را ارائه میکنند، تریمهای X-Line و X-Pro به صورت استاندارد با AWD عرضه میشوند.
X-Line بیشتر نمایشی است تا ظاهری، سپرهای جلو و عقب متفاوت، ظاهر مشکی براق برای قفسه سقف، آینه های نمای جانبی، و اطراف پنجره را ارائه می دهد. ریل های قفسه سقفی برجسته که برای حمل بهتر وسایل خارج از جاده طراحی شده اند. و رینگ های 19 اینچی
X-Pro با لاستیک همهجانبه BF Goodrich، رینگهای 17 اینچی، چراغهای مه شکن LED، چراغهای جلو پروژکتور LED موجود (استاندارد در مدلهای X-Pro Prestige)، شیشه جلوی گرمکن، درایو تنظیمشده خارج از جاده، کمی جدیتر میشود. حالتها، سقف دو رنگ، صندلیهای جلو خنکشونده (Prestige) و صندلی سرنشین جلو برقی 8 جهته (Prestige).
نه دقیقاً همانطور که یکی از مربیان آفرود ما گفت: “روبیکنی که روی 35 می چرخد.” با این حال، X-Pro قادر به انجام کارهای سبک خارج از جاده است. کیا یک کورس آفرود راهاندازی کرد که ویژگیهای آفرود مانند کنترل سرازیری، دوربین رو به جلو و سیستم قفل کننده AWD را به نمایش گذاشت و اسپورتیج به خوبی از پس این کار برآمد. شما در حال خزیدن در صخره نخواهید بود، اما اگر برای رسیدن به محل کمپینگ مورد علاقه خود باید از بستر نهر خشک عبور کنید، می توانید خیلی بدتر از این دکل انجام دهید.
ما در اینجا مکث می کنیم تا توجه داشته باشیم که فاصله اسپورتیج از زمین از 6.4 اینچ (6.8 با AWD) به 7.1 اینچ (8.3 با AWD) افزایش یافته است. در همین حال، اسپورتیج از نظر اندازه رشد کرده است – طول کلی آن 7.1 اینچ بیشتر است و فاصله بین دو محور نیز 3.4 اینچ افزایش یافته است. ارتفاع و عرض نیم اینچ افزایش می یابد. شاید قابل توجه ترین افزایش ظرفیت فضای بار به 39.6 فوت مکعب باشد که تقریباً 9 فوت مکعب افزایش یافته است. کف بار دو سطح است.
در جاده، X-Pro با لاستیکهای تمام زمینی یا تیونینگهای «آفرود» خاص خود مانعی ندارد. با این حال، این واقعیت که یک کراس اوور است با مشکل مواجه می شود. هیچ کس انتظار ندارد که این چیزها سرگرم کننده باشند، و Sportage X-Pro به خصوص هیجان انگیز نیست، اگرچه توانمند است.
کیفیت سواری در جادههای هموار کالیفرنیا سفت، اما دلپذیر بود – هرچند، مثل همیشه، میخواهم ببینم که این وسیله در پیادهروی مشخصشده چگونه رفتار میکند.
من خیلی سخت فشار نمی آوردم، زیرا کراس اوور بود، اما در یکی دو بار به گوشه ای رسیدم که کمی داغ بود، کم فرمانی به راحتی کنترل می شد. من به فرمان ستایش می کنم – وزن خوبی داشت، اگرچه هنوز مصنوعی بود. چرخاندن انتخابگر حالت درایو به حالت اسپورت، روند کار را بهبود بخشید – واکنش کند دریچه گاز که قبلاً کاهش یافته بود، زنده میشد. به طور کلی، شتاب این اسپورتیج برای رانندگی در اطراف شهر خوب و برای کوهستان قابل قبول بود، اما باید توجه داشت که هیبریدی قدرت بیشتری را ارائه می دهد، همانطور که در ادامه خواهیم دید.
کابین برای کسانی که اخیراً زمانی را در محصولات کیا و هیوندای گذراندهاند آشنا به نظر میرسد – داشبورد گستردهای وجود دارد که سیستم اطلاعات سرگرمی را به خوبی یکپارچه میکند، و سنجهای دیجیتالی با ظاهری آشنا و حتی چند دستگیره واقعی وجود دارد.
هه، اما فریبکاری در راه است. به نظر می رسد که دستگیره ها برای تنظیم دمای کنترل آب و هوا هستند، اما صبر کنید! یک دکمه را فشار دهید و اکنون صدای رادیو و تنظیم را کنترل می کنند. و صفحه نمایش HVAC ناپدید می شود و منوی اصلی برای سرگرمی اطلاعاتی ظاهر می شود.
این یک راه حل زیبا است، اما نیاز به کمی عادت کردن دارد – فراموش کنید که سیستم را دوباره تغییر دهید، و زمانی که می خواهید “گرما روشن است” را شروع کنید، می توانید گرما را شروع کنید.
ممکن است لازم باشد Glenn Frey را با سرعتهای بالاتر بچرخانید – در حالی که کابین عمدتاً ساکت است، صدای باد از اطراف ستون A در طول رانندگی در بزرگراه بلند میشود.
در حالی که پلاگین هیبریدی هنوز در دسترس نیست، هیبریدی “معمولی” موجود است، و من موفق شدم که دستکشهای کثیف خود را برای چند دقیقه رانندگی بر روی آن قرار دهم. سیستم هیبریدی، حداقل در اطراف شهر، نرم و بی صدا به نظر می رسید، و هیبریدی به لطف تغییر به لاستیک مناسب خیابان، کمی بهتر از X-Pro سوار می شد. اگرچه، دوباره، جاده های کالیفرنیا کمی شبیه یک کد تقلب هستند.
من نمی توانم زیاد در مورد هندلینگ هیبریدی صحبت کنم، زیرا مسیر رانندگی من بیشتر در شبکه شهری بود، اما منحنی که با آن روبرو شدم – و نسبتاً تهاجمی را انتخاب کردم – باعث شد تا لاستیک ها در حدود 20-25 مایل در ساعت آواز بخوانند. به عنوان مرجع، هیبریدی سوار بر 17s.
من خطر رویارویی با مجریان قانون محلی را به خطر انداختم تا به هیبریدی دوز سنگینی از پای راستم بدهم، و متوجه شدم که پیشرانه کمی جرات دارد، اگرچه قبل از روشن شدن نیرو کمی تأخیر وجود دارد. سیستم هیبریدی در اینجا از یک موتور 1.6 لیتری توربو چهار متصل به یک موتور الکتریکی 44 کیلوواتی استفاده می کند و مجموع خروجی سیستم 277 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور است. گیربکس شش سرعته اتوماتیک است.
تفاوتهای پشت پیشرانه شامل دستگیره دنده دایرهای به جای دسته T، طرحبندیهای مختلف برای گیجهای دیجیتال، جلوپنجره متفاوت، چراغهای روز متفاوت و تفاوتهای ظاهری جزئی است.
هیبریدی ها در سه تریم (LX، EX، و SX-Prestige) با قیمت پایه از 27290 دلار قبل از هزینه مقصد 1255 دلاری ارائه می شوند. یک SX-Prestige هیبریدی بارگیری شده با AWD قبل از مقصد برای شما 36190 دلار هزینه دارد.
ویژگیهای استاندارد یا موجود در مدلهای هر دو پیشرانه عبارتند از Apple CarPlay، Android Auto، دوربین 360 درجه، صدای ممتاز، بلوتوث با قابلیت چند دستگاه، شارژ بیسیم دستگاه، نقطه اتصال Wi-Fi، ناوبری، رادیو ماهوارهای، گرمکن صندلیهای جلو، گرمکن فرمان، صندلیهای جلو خنکشونده و جا لیوانی که میتوانند برای قرار دادن دستگاههای بزرگتر مانند تبلتها تنظیم شوند.
فناوری کمک راننده موجود شامل موارد زیر است: هشدار توجه راننده، دستیار حفظ خطوط، کمک به دنبال کردن خطوط، کمک نور بالا، جلوگیری از برخورد جلو با تشخیص دوچرخه سوار، هشدار سرنشینان عقب، نظارت بر نقاط کور، برخورد در نقطه کور. کمک اجتنابی، کمک اجتناب از ترافیک عقب، کمک هشدار محدودیت سرعت، و کروز کنترل هوشمند.
قیمت پایه اسپورتیج از 25990 دلار شروع می شود و یک وسیله نقلیه تریم بالا 36790 دلار هزینه دارد، دوباره قبل از مقصد. یک X-Pro Prestige AWD که من تست کردم، 38555 دلار قیمت داشت که گزینه ها و مقصد را به همراه داشت.
مصرف سوخت توسط EPA در 25/32/28 برای مدل های گازی FWD، 23/28/25 برای مدل های گازی AWD، 38/38/38 برای هیبریدی های AWD و 42/44/43 برای هیبریدی های FWD فهرست شده است.
به طور کلی، بسته در اینجا جامد است و قیمت نسبتاً مطابق با رقبا دارد. استایل بیرونی به صورت حضوری جذاب تر از تصاویر است، فضای داخلی به خوبی انجام شده است و تجربه رانندگی در عین غیرقابل توجه بودن، شما را ناامید نمی کند.
این خبر خوب و خبر بد است. کیا اسپورتیج 2023 بسیاری از کارها را به خوبی انجام می دهد و خودرویی کاملاً شایسته است. اما به استثنای ظاهرش، واقعاً در مقابل رقبا متمایز نیست.
خریداران اسپورتیج احتمالا راضی خواهند بود. و من فراموش نمی کنم که این یکی وجود دارد، بنابراین حداقل آن وجود دارد.
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC, Kia]
یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگیها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها میرسد، دریافت کنید. خبرنامه.