IIHS اتومبیل های نیمه خودران را رها می کند، سپس رانندگان را تحمیل می کند
موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها (IIHS) گفته است که در حال توسعه یک سیستم رتبه بندی جدید برای ارزیابی پادمان های موجود در داخل خودروهای مجهز به اتوماسیون جزئی است. با توجه به اینکه وسایل کمکی پیشرفته رانندگی تا چه حد متداول شده‌اند، ممکن است فکر کنید این کار مدت‌ها دیر شده بود. با این حال، چند سال پیش، شرکت‌های بیمه کورکورانه از مجموعه‌های رانندگی پیشرفته تمجید می‌کردند – تا اینکه واقعاً آزمایش آنها را به طور جدی آغاز کردند.
با شانس، تحقیقات فزاینده‌ای وجود دارد که از ادعاهایی حمایت می‌کند که فناوری مدرن خودرو، رانندگان را تشویق می‌کند تا مراقب خود باشند و حواسشان پرت شود. در حالی که اگر ویژگی‌های مربوطه همه به خوبی کار می‌کردند، این موضوع چندان مشکلی نخواهد بود، اما واقعیت این است که بسیاری از آنها بسیار کمتر از آنچه که تبلیغ می‌شود کارآمد هستند و عملاً همه آنها در معرض خطر لغو کامل به دلیل آب‌وهوای نامناسب یا نور ضعیف هستند. به طور گیج کننده ای، IIHS معتقد است بهترین راه حل در اینجا این است که مطمئن شوید سیستم ها به طور مداوم راننده را نظارت می کنند تا اطمینان حاصل شود که راننده به طور مداوم سیستم را زیر نظر دارد.
این اولین باری نیست که می شنویم گروه های ایمنی به رانندگان توصیه می کنند برای ارتقای ایمنی، از جمله IIHS، مدام با هشدار بمباران شوند. راه حل ترجیحی صنعت (و گاهی اوقات دولتی) برای حواس‌پرتی صفحه‌نمایش‌های لمسی و مجموعه‌های ایمنی بی‌درخش، حذف آنها تا زمانی که دوباره طراحی نشده‌اند تا بهتر باشند، نبوده است. در عوض، شرکت‌ها شروع به نصب یک سری هشدارهای الکترونیکی کرده‌اند که هر زمان که یک راننده تمرکز خود را از دست داد یا سیستم احساس کرد در شرف شکست است، خاموش می‌شوند. برخی از پیشرفته‌ترین سیستم‌های رانندگی (به طور نسبی) حتی دوربین‌های مانیتورینگ راننده را نیز در خود جای داده‌اند که حرکات چشم را به‌عنوان راهی برای اطلاع‌رسانی به خودرو در زمانی که توجه کافی نشان نمی‌دهند، ردیابی می‌کنند.
بیمه‌گران و خودروسازان هر دو درباره نحوه ادغام پروتکل‌های نظارتی مدرن راننده در پوشش خودرو بحث کرده‌اند. حتی چندین مورد تا آنجا پیش رفته اند که شراکت هایی را راه اندازی کرده اند که به مشتریان برای آزمایش این برنامه ها تخفیف ارائه می دهند.
در مورد مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها، این مؤسسه در ارزیابی کارایی سیستم های نیمه خودمختار با استفاده از اصطلاحات بسیار ساده شده مانند “خوب، قابل قبول، حاشیه ای یا ضعیف” رویکردی چندوجهی دارد. در حالی که ممکن است فرض کنید این به طور کامل مربوط به عملکرد سیستم ایمنی پس از چند آزمایش تصادف است، نظارت بر راننده در واقع یک بخش اساسی از معادله است. IIHS گفت که سیستم‌ها باید اطمینان حاصل کنند که «چشم‌های راننده به سمت جاده معطوف شده و دست‌های او یا روی چرخ است یا همیشه آماده گرفتن آن هستند» تا وسیله نقلیه‌ای امیدوار به دستیابی به رتبه‌بندی خوب باشد.
از IIHS:
برای کسب رتبه خوب، سیستم ها باید از چندین نوع هشدار استفاده کنند تا به سرعت به راننده یادآوری کنند که به جاده نگاه کند و هنگامی که به جای دیگری نگاه کرده یا فرمان را برای مدت طولانی بدون مراقبت رها کرده است، دستان خود را به سمت فرمان برگرداند. شواهد نشان می دهد که هر چه راننده انواع هشدارهای بیشتری دریافت کند، احتمال بیشتری دارد که متوجه آنها شده و پاسخ دهند. این هشدارها باید به سرعت شروع و تشدید شوند. هشدارها ممکن است شامل صدای زنگ، لرزش، ضربان ترمز یا بستن کمربند ایمنی راننده باشد. نکته مهم این است که هشدارها با گذشت زمان از طریق کانال های بیشتری و با فوریت بیشتری ارائه می شوند.
اگر راننده پاسخ ندهد، سیستم باید خودرو را تا خزیدن یا توقف کند کند و همچنین به نگهبان سازنده اطلاع دهد تا در صورت لزوم با خدمات اضطراری تماس بگیرد. هنگامی که این تشدید رخ می دهد، راننده باید برای بقیه درایو از سیستم قفل شود، تا زمانی که موتور خاموش شود و دوباره روشن شود.
این معیارها همچنین شامل الزامات خاصی برای تغییر خطوط خودکار است، [adaptive cruise control] و خط وسط. برای مثال، تمام تغییرات خودکار خطوط باید توسط راننده آغاز یا تأیید شود. هنگامی که ترافیک جلو باعث می شود ACC خودرو را به طور کامل متوقف کند، اگر راننده به جاده نگاه نمی کند یا خودرو برای مدت طولانی متوقف شده است، نباید به طور خودکار از سر گرفته شود. و ویژگی محوری خط باید راننده را تشویق کند که در فرمان شریک شود، نه اینکه هر زمان که راننده چرخ را تنظیم می‌کند، به‌طور خودکار خاموش شود، که عملاً آنها را از مشارکت در رانندگی منصرف می‌کند.
در حقیقت، برخی از اینها ایده‌های بدی نیستند و کنترل بیشتری را به دست راننده بازمی‌گردانند و من کاملاً خوشحالم که IIHS به این نتیجه ظاهراً واضح رسیده است که کمک‌های رانندگی پیشرفته به سادگی آنطور که تبلیغ می‌شود کار نمی‌کنند. ادعای مستقیم مبنی بر اینکه بازاریابی عمداً گمراه کننده بوده است. اما طرح آن برای راه‌اندازی یک سیستم رتبه‌بندی نیز به نظر تلاشی برای حفظ ارتباط است، زیرا صنعت با فناوری‌های جدید کنار می‌آید.
دیوید هارکی، رئیس IIHS، گفت: «سیستم‌های اتوماسیون جزئی ممکن است باعث شود رانندگی طولانی بار کمتری به نظر برسد، اما هیچ مدرکی مبنی بر ایمن‌تر کردن رانندگی وجود ندارد. در واقع، اگر سیستم‌ها فاقد پادمان‌های کافی باشند، ممکن است برعکس باشد.»
هیچ‌کس نمی‌داند چه زمانی ماشین‌های خودران واقعی خواهیم داشت. از آنجایی که خودروسازان اتوماسیون جزئی را به وسایل نقلیه بیشتر و بیشتر اضافه می کنند، ضروری است که محافظ های مؤثری را در نظر بگیرند که به رانندگان کمک می کند سر خود را در بازی حفظ کنند.
اگرچه شبکه های ایمنی پیشنهادی نیز کم و بیش همان چیزی است که صنعت در حال حاضر از آن حمایت می کند – نظارت بر راننده افزایش یافته است. به نظر می‌رسد که پیشرفت‌ها در خود سیستم‌ها یک فکر بعدی است، اگرچه IIHS تلاش کرد آن را توضیح دهد.
محققان گفتند که کمبود تراشه، تهیه وسایل نقلیه کافی برای آزمایش جامع را به شدت دشوار کرده است. علیرغم تمرکز این موسسه بر نظارت بر رانندگان، در واقع نیاز به آزمایش وسایل نقلیه برای تعیین نحوه عملکرد هر سیستم دارد. این امر نویسنده شما را امیدوار می‌کند، به‌ویژه با توجه به اینکه IIHS نسبت به ناسازگاری دستگاه‌های کمک‌های رانندگی پیشرفته در گذشته نسبتاً منتقد بوده است. اما به نظر می‌رسد که سیستم رتبه‌بندی جدید همچنان درگیر نحوه تعامل مجموعه‌های ایمنی مدرن با راننده است، نه اینکه چگونه به تنهایی کار می‌کنند.
برخی از این موارد بدون شک برای دور نگه داشتن افرادی که به اشتباه این باور را دارند که برخی وسایل نقلیه می توانند خودشان را از رفتار احمقانه واقعی دور نگه دارند، مفید هستند. اما راه‌حل‌های پیشنهادی به نظر می‌رسد که وسایل نقلیه فردا را برای رانندگی بسیار آزاردهنده می‌سازند و خطر تشویق عادات نظارت بر داده‌ها را به همراه خواهند داشت.
این در نهایت آخرین ابتکار IIHS را کمی عجیب می کند. این گروه به وضوح کمک های رانندگی پیشرفته را به عنوان دارای نقاط ضعف آشکار شناسایی کرده است و به همین ترتیب تاکید کرده است که خودروسازان آنها را با استفاده از بازاریابی وحشتناک گمراه کننده توسعه داده اند. پس چرا راه حل اساسی ارزیابی مجدد خود سیستم های فردی نیست، در حالی که حتی محققان اصلی به این نتیجه رسیده اند که مانع از توانایی افراد برای رانندگی موثر می شوند؟
الکساندرا مولر، دانشمند تحقیقاتی IIHS، گفت: «روش عملکرد بسیاری از این سیستم‌ها به مردم این تصور را می‌دهد که می‌توانند بیش از آنچه واقعا هستند انجام دهند. اما حتی زمانی که رانندگان محدودیت‌های اتوماسیون جزئی را درک می‌کنند، ذهن آنها همچنان می‌تواند سرگردان باشد. به عنوان انسان، برای ما سخت‌تر است که در هنگام تماشا و انتظار برای بروز مشکل، هوشیار بمانیم تا زمانی که خودمان تمام رانندگی را انجام می‌دهیم.»
[Image: General Motors]
یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.