Chrysler Going Electric تا سال 2028، Airflow EV معرفی شد

Stellantis اعلام کرده است که قصد دارد تا سال 2028 برند کرایسلر را به یک خط تولید تمام الکتریکی تغییر دهد، احتمالاً به این دلیل که دیگر نمی داند با آن چه کار دیگری انجام دهد. اگرچه، با توجه به تاریخچه طولانی و طولانی ساخت، این تغییر تقریباً مناسب به نظر می رسد.

زمانی که فرانسوی‌ها خودروهای فیات کرایسلر را از ایتالیایی‌ها در سال 2021 خریدند، این برند هم‌نام قبلاً زیر نظر آلمانی‌ها قدرت خود را از دست داده بود. اما آنها پس از سال‌ها سوءمدیریت از سوی آمریکایی‌ها، شرکتی را که احتمالاً لوکس‌ترین و پیشرفته‌ترین شرکت ایالات متحده بود، به شرکتی که باید با مداخله دولت در بیش از یک بار از ورشکستگی نجات می‌داد، انتخاب کردند. همین بس که بگوییم، کرایسلر از شیرین‌ترین اوج‌ها و پست‌های رقت‌انگیز قابل تصور لذت برده است. اما به نظر می رسد که همیشه به لطف برخی تصمیمات خلاقانه که در نهایت به تعریف مجدد صنعت کمک می کند، از خاکستر برمی خیزد – به همین دلیل است که Stellantis با احیای نام Airflow، تهاجمی EV خود را رهبری می کند.

Airflow که توسط شرکت کرایسلر در سال 1934 معرفی شد، با قرار گرفتن در میان اولین خودروهایی که مقاومت هوا را در طراحی خود گنجانده بود، یک جهش تکنولوژیکی به جلو برای تولید خودرو را نشان داد. متأسفانه، بدنه به‌دست‌آمده باعث شد تا این مدل و دوقلو DeSoto در بین رانندگان آن روز محبوبیت کمتری داشته باشند. اما زمینه برای صنعت و طبیعت متمرکز بر فناوری که برند کرایسلر را برای چند دهه آینده تعریف کرد، فراهم شده بود.

بدیهی است که این نمی‌توانست برای همیشه دوام بیاورد و ساختار اصلی شرکت در اواخر دهه 1970 در حال خونریزی بود. اما طراحی‌های جدید، آسان برای تولید و جمع‌وجور (گاهی اوقات با موتورهای قرضی از میتسوبیشی) برای رفع نیازهای روز شروع به ظهور کردند. در دهه 1980، این تجارت چشم‌اندازی رو به رشد داشت و سبک‌های بدنی کاملاً جدید و بسیار موفقی را از طریق مینی‌ون‌های Dodge Caravan و Plymouth Voyager معرفی کرد.

از آن زمان تا کنون، گروه تولیدی با تغییرات نامی متعدد و انبوهی از سرمایه گذاران خارجی روبرو شده است. برخی از سال ها خوب بوده اند، در حالی که برخی دیگر به طور استثنایی بد بوده اند. اما تنها مورد ثابت، کاهش سهم بازار برند مستقل کرایسلر بوده است. فروش سالانه آن برای بازار ایالات متحده از 641406 در سال 2006 (در دوره دایملر-کرایسلر) به تنها 110285 در سال 2020 (تحت FCA) رسید. زمانی که گروه PSA شرکت را خرید تا استلانتیس را تشکیل دهد، کرایسلر چیزی بیش از یک تامین کننده مینی ون های لوکس و جایگزین کلاسیک تر برای شارژر دوج بود که به عنوان بخشی از معامله برای حفظ جیپ به کار گرفته شد.

رهبری اکنون از نام کرایسلر برای پیشروی در برق‌رسانی استفاده می‌کند در حالی که تصمیم می‌گیرد چگونه بقیه ویژگی‌های خود را به بهترین نحو مدرن‌سازی کند. صادقانه بگویم، من کمتر مشتاق هستم که دوج از پیشرانه های V8 برای موتورهای V6 توربوشارژر رها کند و تقریباً زمانی که کاروان محترم در سال 2020 تولید آن را متوقف کرد، گریه کردم. اما انتقال کرایسلر به خودروهای برقی باعث نشد که شلوارهای موپار دوزی من به دلیل یک چرخش به هم بخورد. ترکیب اسپارتانی آن و سابقه طولانی غلت زدن با مشت. بعلاوه، اگر تا به حال خودروسازی وجود داشته باشد که نیاز به اختراع مجدد داشته باشد و سزاوار یک فرصت دوباره باشد – این یکی است.

در حالی که Airflow برای تولید تایید نشده است، مدیرعامل کرایسلر، کریستین فوئل، اشاره کرد که این مفهوم، تصدیق فیزیکی آن چیزی است که Stellantis برای برند در حال حرکت به سمت جلو برنامه ریزی کرده است. اولین خودروی برقی رسمی در رده تولید یک کراس اوور (تاکنون) بدون نام در سال 2025 است که یک مینی ون تمام برقی برنامه ریزی شده و حداقل یک وسیله نقلیه دیگر تا سال 2028 روی صحنه می رود.

او گفت: «زمانی که ما به دنبال تعریف مجدد و احیای نام تجاری کرایسلر بودیم، باید اطمینان حاصل کنیم که در حال ایجاد تمایز در مجموعه Stellantis و همچنین در مقایسه با رقابت هستیم. CNBC در طی یک مصاحبه مجازی که پیش از نمایشگاه CES 2022 برگزار شد، “ما هر سال یک محصول جدید را به محض عرضه اولین محصول جدید خود اضافه خواهیم کرد … و بین آن زمان تا سال 2028 این خط تولید را گسترش خواهیم داد.”

“[Technology] Feuell ادامه داد: با توجه به آنچه که مصرف کنندگان از نظر اتصال یکپارچه و ادغام زندگی دیجیتال شخصی خود با زندگی دیجیتال تلفن همراه خود به دنبال آن هستند، بسیار مهم است. “[The goal is to make] این آسان و شهودی با قابلیت شخصی سازی هر فضای داخل وسیله نقلیه صرف نظر از اینکه راننده باشد یا مسافر.”

این احتمالاً به این معنی است که همه ویژگی‌های اتصال دو لبه را که سایر سازندگان به آن متمایل هستند، بپذیرید. همانطور که اوضاع در حال حاضر پیش می رود، در واقع برای خودروسازان سخت تر است که از خودروهای برقی که فاقد برچسب قیمت فوق العاده بالا هستند، بدون انگیزه های قابل توجه مورد حمایت دولت، درآمد کسب کنند. با این حال، روندهای صنعت و مداخله دولت به طور موثری برق رسانی را با سرعت غیرآلی مجبور می کند. یکی از راه‌حل‌های این معما – که با دیجیتالی‌سازی اتومبیل‌ها آسان‌تر می‌شود – ارائه ویژگی‌ها، خدمات و سفارشی‌سازی مبتنی بر اشتراک با استفاده از اینترنت تعبیه‌شده برتر است. ما همیشه از نگرانی‌های مربوط به حفظ حریم خصوصی و پتانسیل تاکتیک‌های تجاری غارت‌آمیز منزجرکننده ناراحت هستیم. اما فرصتی برای صنعت وجود دارد تا از آن درآمد کسب کند و شرکت ها نمی توانند منتظر بمانند تا اجرای آنها را ببینند.

خوب یا بد، کانسپت کرایسلر جریان هوا نیز تمام ویژگی های یک EV متصل مدرن را دارد. فضای داخلی تحت تسلط صفحه نمایش های بزرگی است که کل داشبورد را در بر می گیرد، جلوپنجره به طور غیر ضروری روشن می شود و از آخرین نرم افزار پشتیبانی شده با هوش مصنوعی (STLA SmartCockpit) Stellantis استفاده می کند.

از نظر بصری، این کراس اوور مجموعه‌ای از کرایسلر پاسیفیکا، لینکلن کورسیر و تسلا مدل X است – که منجر به مینیمالیسم زیبا، اما در نهایت مشتق شده است. ما امیدواریم که مدل تولیدی بعدی نام Airflow را حفظ کند و در عین حال کمی از بدنه کانسپت خودداری کند. در مورد مثبت، Stellantis گفته است که هر دو باید برد تمام الکتریکی را بین 350 تا 400 مایل با یک بار شارژ داشته باشند.

اما این تنها در صورتی برنده خواهد بود که مدل آینده نگر بتواند MSRPهای معمولی مرتبط با خودروهای برقی لوکس را بدون به خطر انداختن راحتی یا ویژگی‌ها کاهش دهد. در حال حاضر، رهبری فقط تأیید کرده است که نمی‌خواهد هیچ یک از مدل‌های برقی خود از «نقطه شیرین» که مدیرعامل Feuell آن را بین 35000 تا 60000 دلار شناسایی کرده است، دور شود.

در این میان، ما برنامه‌هایی را شنیده‌ایم که کرایسلر به تولید سدان 300 تا پایان سال 2023 پایان می‌دهد و حفره‌ای بزرگ در خط تولید خود ایجاد می‌کند. فرض بر این است که Airflow (یا هر نام دیگری که در نهایت از آن استفاده می کنند) خلاء را در تابستان 2024 پس از بازسازی کارخانه Belvidere در ایلینوی پر می کند. اگرچه این یک حدس و گمان است، زیرا ما هیچ راهی برای تعیین اینکه چه میزان از سرمایه گذاری 35.5 میلیارد دلاری استلانتیس برای خودروهای الکتریکی صرف این پروژه خواهد شد، نداریم.

[Images: Stellantis]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط