Bangin’ Doors On A Budget: Island Drift Cressida
ایسلند است پر شده از شگفتی ها
در چند سال گذشته، من ناخواسته موفق شده ام که بازدید از خانه را با رویدادهای دریفت محلی همزمان کنم. بنابراین آخرین باری که به ایسلند سفر کردم، مطمئن شدم که تجهیزات دوربینم را با خودم ببرم.
دریفت در ایسلند طرفداران زیادی ندارد، اما کسانی که در مسابقه شرکت می کنند گروهی پرشور هستند. بی‌ام‌وهای دیفرانسیل عقب محبوب‌ترین خودروها در مسابقات قهرمانی دریفت ایسلند هستند، اما همیشه الماس‌هایی در این مسابقات وجود دارد. الماسی که من در کانون توجه قرار دادم خشن تر از الماس بود.
من تویوتا کرسیدا 1980 را در گودال مسابقه All Out Racing مشاهده کردم، در حالی که مالک آن سیگوربرگور ایریکسون روی آن کار می کرد، و مجبور شدم برای بررسی دقیق تر و گپ زدن وارد آن شوم.
سیگوربرگور به من توضیح داد که در سال 2013 در یک هوی و هوس دو کرسیدا نسل اول سری X40 را خریداری کرد تا در آینده از آنها برای فعالیت های سرگرم کننده استفاده کند. در آن زمان، سیگوربرگور یک فولکس واگن گلف 1996 را به عنوان خودروی اصلی خود داشت، بنابراین تمام انرژی او در آن ساخت گره خورده بود – تا زمانی که اینطور نبود.
فقط یک ماه پس از تکمیل گلف، یک راننده دیگر از چراغ قرمز عبور کرد و فولکس واگن سیگوربرگور با استخوان T-boned خوب و مناسب بود. خوشبختانه سیگوربرگ زنده ماند تا داستان را تعریف کند، اما متأسفانه ماشین او این کار را نکرد. برخی از قطعات موتور پس از فروش که او در آسیاب VR6 نصب کرده بود، قابل نجات بودند، بنابراین آنها برداشته شدند و کنار گذاشته شدند و بقیه گلف به ضایعات فرستاده شد.
بنابراین سیگوربرگر یک موتور یدکی VW VR6 در خانه داشت، آن قطعات عملکردی نجات یافته و چند کرسیدا. می توانید ببینید این به کجا می رود؟
سیگوربرگ پس از بهبودی از تصادف، بهترین X40 از این دو را به گاراژ خود برد و به کار خانه‌سازی و ساخت یک ماشین دریفت پرداخت.
در حال حاضر، موتور 2.8 لیتری 12 سوپاپ VW VR6 417 اسب بخار قدرت و 508 نیوتن متر تولید می کند. هر چیزی که در قسمت موتور می بینید با این تفکر اضافه شده است: از آن استفاده کنید تا زمانی که خراب شود. زیبایی این کار این است که سیگوربرگ برای قطعاتی که از کار می افتند گریه نمی کند. تعمیر یا تعویض بیشتر آنها ارزان است و مطمئناً از کثیف شدن دستانش نمی ترسد.
تغییرات در تنظیمات فعلی شامل یک توربو Holset HX40 از یک برف روب، منیفولدهای ورودی و اگزوز سفارشی و انژکتورهای 2200 سی سی بوش است.
در زیر خودرو ترکیبی از قطعات را خواهید دید، از قسمت عقب فورد 8.8 اینچی تغییر یافته سفارشی که از دو خط محرکه فورد اکسپلورر در سال 96 به هم متصل شده است تا کویلورهای Driftworks CS2 که در اصل برای بازوهای کاستور نیسان S15 و تویوتا AE86 طراحی شده بودند. .
در نتیجه چند شیر آب و پیچش بدنه به دلیل مشکلات میل محرک، نگرانی های ایمنی شروع به خودنمایی کرد. بنابراین در سال 2020، Sigurbergur قاب پشتی Cressida را با لوله‌ای ساخت و یک سیستم سوخت جدید را در اطراف یک سلول آلومینیومی سفارشی گردآوری کرد.
داخل کابین برهنه دارای یک رول کیج کامل، یک جفت صندلی سطلی Lico Hurricane با مهارهای مسابقه ای تاکاتا، فرمان اسپارکو با فاصله 10 سانتی متری، یک ترمز دستی هیدرولیک سفارشی و یک تعویض دنده PMC است. کنسول وسط و قفس به سفارش سیگوربرگور ساخته شده است. داشبورد اصلی از X40 Cressida دیگر آمده بود و ظاهراً یکی از معدود مواردی بود که از آن خودرو قابل نجات بود.
سیگوربرگور می‌گوید بزرگ‌ترین پیشرفتی که او از زمان ساخت خودرو در آن انجام داده است، افزودن فرمان برقی در سال 2021 بوده است.
به غیر از گلگیرهای پیچ و مهره ای با قابلیت جهانی مناسب و هر چرخی که بتوان پیدا کرد، نمای بیرونی Cressida عمدتاً در انبار نگهداری می شود. بدنه و رنگ اصلی قطعا روزهای بهتری را به خود دیده است، اما این کوچکترین نگرانی سیگوربرگور را ندارد. همانطور که مطرح است، او نیازی به نگرانی در مورد آن ندارد، و هر فرورفتگی یا خراش جدیدی که در گرماگرم نبرد به دست می آید، فقط به شخصیت کرسیدا می افزاید.
از سیگوربرگ پرسیدم که آیا برنامه‌ای در آینده برای این ماشین دارد یا خیر، و در بالای لیست زاویه فرمان بیشتر و قدرت بیشتر است. پانل‌های بدنه در نهایت قالب‌گیری می‌شوند و جایگزین‌هایی نیز از فایبرگلاس ساخته می‌شوند، اما با این عملکرد ساخت قطعاً قبل از شکل‌گیری است.
با این حال، برنامه هایی برای بردن ماشین به خارج از کشور در حال انجام است، و می توانید مطمئن باشید که ظاهر گیتبیل قطعا در آینده این ایسلندی Cressida است.
آلن هاستا
اینستاگرام: hazetaa