AMC Matador، متوسط، بزرگ و شخصی (قسمت سوم)

ما در بخش دوم پوشش AMC Matador خود را در طول دومین سال عرضه این مدل در بازار متوقف کردیم. ماتادور تا سال 1975 اضافه کار می کرد، زیرا AMC بزرگترین خودروی خود را در سطح متوسط ​​​​به بازار عرضه کرد. و خریداران بزرگ خودرو متأسفانه، همه چیز از آنجا به پایین رفت.

AMC پس از سال 1974، Ambassador در اندازه کامل را تولید کرد، اما در ازای آن، تریم لوکس بروگام در سال 1975 به Madator اضافه شد. ماتادور در سال 75 نیز تعدادی تغییرات فنی را دریافت کرد، زیرا جرقه زنی الکترونیکی جدید Prestolite وارد شد. Prestolite و AMC اطمینان دادند که سیستم احتراق ماتادور اکنون بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است. مقررات انتشار گازهای گلخانه ای به این معنی بود که همه ماتادورهای سال 75 دارای مبدل های کاتالیزوری بودند و روی معمولی بدون سرب کار می کردند. شعاعی تسمه‌دار فولادی نیز به‌عنوان استاندارد اضافه شد، اما اگر تایرهای بایاس پلی ترجیح داده می‌شد، می‌توان آن‌ها را حذف کرد.

سال اول بسیار موفق ماتادور کوپه تکرار نشد و فروش بلافاصله شروع به کاهش کرد. تریم برتر ماتادور کوپه 1975 ادامه ای از سال 1974 بود: نسخه طراح اولگ کاسینی. AMC از سال 1971 تزئینات مربوط به مد را ارائه کرده بود و لینکلن را به مدت پنج سال در این ایده شکست داد. AMC با طراح لباس های آماده کاسینی قرارداد بست تا ماتادور کوپه را بسازد و آن را به یک سالن مجلل شخصی شیک تبدیل کند. درون مایه مشکی، بیرونی مشکی، سفید یا مسی و قطعات تزئینی فراوان مسی رنگ بود.

لهجه های داخلی نیز به رنگ مسی متکی بودند. نشان اولگ کاسینی اینجا و آنجا قرار داده شد تا به خریداران یادآوری کند که در چیزی واقعاً خاص هستند. چرخ ها یک سبک توربین بودند و منحصر به تریم. نمایندگی‌های AMC تعداد زیادی از ماتادورهای ویژه اولگ کاسینی را جابه‌جا کردند، زیرا 6165 دستگاه در سال 1974 و 1817 دستگاه دیگر در سال 1975 فروختند.

تغییرات در سدان و واگن ماتادور در سال 1976 بسیار کم بود، اگرچه یک کربوهیدرات عملکردی در 360 (5.9 لیتر) V8 برای یک سال آخر در دسترس بود و شامل یک اگزوز دوگانه بود. کوپه در نمونه‌هایی که صندلی‌های سطلی و کنسول وسط داشتند، یک تعویض خودکار از طبقه دریافت کرد. 1976 تنها سالی بود که ماتادور کوپه بدون تریم نسخه ویژه عرضه شد. یک جلوپنجره به روز شده در کوپه ظاهر شد که در آن جلوپنجره به دو بخش مستطیلی مجزا تقسیم شد. نشانگرهای پیچ برای مطابقت با سدان و واگن مربعی شکل شدند.

در سال 1977 بروم بیشتر به ماتادور کوپه آورد، زیرا AMC اولین کوپه بارسلون II را معرفی کرد. بارسلونا 2 به عنوان تریم برتر عمل کرد، و اگرچه برگرفته از مد نبود، جای اولگ کاسینی را در ترکیب گرفت. بارسلونا که با سقف وینیل پوشیده شده و پنجره‌های اپرا ثابت شده بود، تمام تلاش خود را برای پوشاندن استایل شیک دیک تیگ انجام داد. در ابتدا فقط در یک رنگ، طلایی دو رنگ و برنزه موجود بود. بارسلونا به خصوص در قسمت داخلی شیک، دارای قطعات تزئینی مخملی بسیار زیبا و الهام گرفته از اسپانیا بود. پانل های درها، سربرگ و برخی از فرش های ضخیم بسیار منحصر به فرد بارسلونا بود، همانطور که در داخل و خارج از آن بود. مدال های طلا. تریم بیرونی تا حد زیادی به رنگ بدنه بود و شامل سپرهای جلو و عقب رنگ شده بود. چرخ‌های شیار با رنگ بیرونی نیز مطابقت داشتند.

در سایر قسمت‌های سری ماتادور، ویژگی‌های لوکس استاندارد دیگری نیز وجود داشت. تا سال 1977 همه گیربکس ها اتوماتیک، ترمزها دیسکی و صندلی های جلو خمیده بودند. همانطور که ماتادور به سمت لوکس شدن و خفه شدن گازهای گلخانه ای ادامه پیدا کرد، گزینه Power Package کربوهیدرات و اگزوز دوگانه برای 360 V8 ناپدید شد. تریم های داخلی استاندارد برای سدان و واگن با رنگ های رنگ بیرونی هماهنگ شده و از پارچه های چهارخانه استفاده شده است. یک فضای داخلی کاملاً وینیل شده اختیاری بود. واگن‌ها امسال در قسمت بار ارتقا یافتند، زیرا فرش زیبایی در اتاقک پشتی ظاهر شد. نوارهای تزئینی کرومی به جعبه‌ها کمک می‌کنند تا به راحتی روی فرش لوکس بلغزند.

به ویژه در سطح شرکتی برای سال 1977، AMC نسل دوم طرح حفاظت از خریداران خود را معرفی کرد. مانند بارسلونا، BPP یک II را به پایان عنوان خود اضافه کرد. پوشش گارانتی جامع دو برابر شد، از 12 ماه، 12000 مایل به 24 ماه، 24000 مایل. و اگرچه AMC در پوشش گارانتی خود جلوتر از منحنی بود، اما با ارائه‌های سایز متوسط ​​خود از آن عقب تر بود. رقابت داخلی در پاسخ به هجوم خودروهای اقتصادی ژاپن و بحران های انرژی در حال کاهش بود، اما AMC از سال 1967، ماتادورهای سنگین و بزرگ متوسط ​​را روی یک پلت فرم به فروش رساند. حتی به مرز 10000 هم برسد.

ماتادور آخرین بار در سال 1978 داشت، زیرا تریم برای کاهش هزینه ها ساده شد. همه سدان‌ها و واگن‌ها اکنون در سطح تریم بروگام بودند، اما از آنجایی که هیچ تریم دیگری وجود نداشت، چنین علامتی نداشتند. به تازگی یک بسته بندی بارسلونا در بالای تریم بروگام در سدان ماتادور بسته بندی شده بود. تقریباً تمام ویژگی های موجود در بارسلون کوپه II با شکوه و عظمت خود به سدان منتقل شد.

طلایی و برنزه با فضای داخلی برنزه در بارسلون بازگشتند، اما طرح دوم، قرمز دو رنگ (قرمز پاییزی بیش از کلارت) سطح لوکس را افزایش داد. فضای داخلی در بارسلونا قرمز جدید تماماً با رنگ کلریت به پایان رسید. کمی وجود داشت بیشتر در سال 1978 نسبت به قبل، خطوط بافته شده به سبک اسپانیایی در بالای صندلی‌های مخملی ظاهر شد و بر روی پانل‌های درهای مخصوص بارسلون اصلاح‌شده ادامه یافت. همه نمونه ها با آینه های جلو دوتایی عرضه شدند، در زمانی که آینه کناری سرنشین اختیاری بود.

در سال آخر موتورهای ارائه شده به دو عدد کاهش یافت: 258 (4.2 لیتر) شش خطی همچنان انگیزه استاندارد ماتادور را در سدان و کوپه فراهم می کرد، در حالی که واگن ها حداقل از 360 (5.9 لیتر) V8 استفاده می کردند. 360 یک آپشن در سدان و کوپه بود. موتور شش خطی در این سال چند اسب بخار قدرت گرفت – تا 120 – در حالی که V8 به 140 رسید.

طرح حفاظت از خریدار II کوتاه مدت بود، زیرا تنها مدل های 1977 پوشش 24 ماهه/24000 مایلی را دریافت کردند. AMC فشار مالی را احساس می کرد و گارانتی شرکتی خود را در سال 1978 به 12 ماه و 12000 مایل کاهش داد.

ماتادور با پلتفرم قدیمی و تزئینات بیش از حد خود، در آخرین پاهای خود قرار داشت. مشتریان فقط به نمایشگاه‌ها سرازیر نمی‌شدند تا Matadors را با نصف گارانتی سال قبل بررسی کنند. فروش کوپه نیز بسیار سریع کاهش یافت، زیرا بارسلونا هرگز نتوانست هیجان اولگ کاسینی را ایجاد کند. استایل کوپه اینطور بود متمایز که اکثر خریداران آن در سال اول حضور پیدا کردند، سپس نیازی به بازگشت برای خرید دیگری مشاهده نکردند. فروش کلی ماتادور در سال 1978 تا 67 درصد کاهش یافت و کوپه به 2006 نمونه کاهش یافت. با تولید حدود 100000 دستگاه کوپه، مشخص شد که نزدیک به 63 درصد از فروش آن در سال اول بوده است.

پرتگاه فروش عملاً هر برنامه‌ای را برای توسعه ماتادور کوپه به یک خط تولید از بین برد، زیرا دیک تیگ می‌خواست منحنی‌های اغواکننده کوپه را به یک سدان و واگن تعمیم دهد. اینها از نظر تئوری جایگزین پیشنهادات استاندارد ماتادور می‌شدند و کمی وگا به نظر می‌رسیدند.

ماتادور از نظر فنی آخرین خودروی سایز متوسط ​​AMC بود که تا به حال ساخته شد. این شرکت اسپیریت و کنکورد کوچکتر را در اوایل دهه هشتاد تولید کرد قبل از اینکه به یک شرکت رنو-جیپ-ایگل تبدیل شود. به طور رسمی، سایز متوسط ​​بعدی این شرکت رنو 18 بود، اما جانشین آن با مهندسی واقعی AMC، Eagle Premier بود. با این حال، داستان ماتادور یک فصل آخر را در قسمت بعدی ما دریافت می کند. برخلاف اکثر خودروهای داخلی ایالات متحده در آن زمان، ماتادور زندگی سالمی در چند کشور مختلف در آن سوی دریا و جنوب مرز داشت. ماتادور برندهای مختلفی را برای ماجراجویی های بین المللی خود به کار برد و در سه نقطه متفاوت در نزدیکی کنوشا ساخته شد. تا دفعه بعد.

[Images: AMC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط