AMC Matador، متوسط، بزرگ و شخصی (قسمت دوم)

AMC خط تولید جدید Matador خود را در سال 1971 وارد بازار بسیار رقابتی خودروهای متوسط ​​(متوسط) کرد. این زمانی بود که این شرکت در حال پیشرفت در کیفیت ساخت، ساده‌سازی و ضمانت‌نامه فراگیر پیشرو در صنعت بود. و اگرچه Rebel با هر نام دیگری می فروخت آبرومندانه، آنطور که AMC انتظار داشت سهم بازار را تصاحب نکرد. فروش ماتادور کوپه بسیار ضعیف بود، سبک بدنه ای که پرفروش ترین در بین رقبای داخلی خود بود. با نزدیک شدن به سال 1974، AMC آماده شد تا تغییرات بزرگی را در Matador ایجاد کند و یک دو درب کاملاً جدید را معرفی کند.

نسل دوم ماتادورها به غیر از کوپه، خودروهای جدیدی نبودند، بلکه به‌روزرسانی سنگینی از نسخه 1971 تا 1973 بودند. دو سبک بدنه استاندارد دوباره ارائه شد: یک سدان و واگن چهار در نسبتا محافظه کار. قابل توجه ترین تغییر در قسمت جلویی ماتادور بود که دماغه تابوت مربعی شکل داشت. پوزه جدید یک برآمدگی به ماتادور اضافه کرد تا ظاهری واقعی با طول همراه داشته باشد. گیره عقب سدان نیز بازسازی شد، در حالی که تغییرات انتهایی در واگن محدود به طراحی چراغ عقب و سپر اصلاح شده بود. چهار در از همان فاصله بین دو محور 118 اینچی استفاده می کردند که در سال 1973 داشتند اما اکنون در مجموع طولانی تر شده اند.

استایل اضافی ماتادورها را به سمت رقابتی شدن با سایر محصولات متوسط ​​سوق داد، زیرا اندازه خودروها در اوایل دهه هفتاد افزایش یافت. بخشی از اندازه بزرگتر به الزامات NHTSA مربوط می شود که می گوید ضربه گیرها باید ارتفاع یکنواخت داشته باشند، ضربه ها را از زوایای مختلف جذب کنند و ضربه های پنج مایل در ساعت را بدون آسیب تحمل کنند. مانند هر سازنده دیگری، AMC در سال 1974 سپرهای کرومی غول پیکری را ارائه کرد و دارای پایه های ضربه گیر بود. AMC به دنبال ظاهری یکپارچه بود و از پرکننده های پلاستیکی رنگ بدنه بین سپر و جلوپنجره در سدان و واگن استفاده کرد. طول این سدان 10 اینچ افزایش یافت و در مجموع به 216 رسید. این واگن نیز 10 اینچ افزایش یافت، در مجموع 215. اگرچه نسبت‌های سخاوتمندانه‌ای داشتند، اما ماتادورها هنوز ابعاد کامل نداشتند. AMC Ambassador را در سال 1974 عرضه کرد، اما طول آن 217.8 اینچ ناچیز بود، در مقایسه با 222.7 اینچ لوکس شورولت کاپریس. بیشتر در مورد مسائل اندازه در یک لحظه.

همه نسخه‌های نسل دوم ماتادور دارای فضای داخلی جدیدی هستند که مطابق با زمان باشد. داشبوردها اکنون کاملاً پوشانده شده و با توجه به ایمنی تصادف ساخته شده بودند. گیج ها در سه غلاف مختلف جلوی راننده قرار داشتند. رادیو نیز طرح جدیدی بود، و پد بوق که از سال 1970 ساخته شده بود، با طرح مستطیلی جدیدی که در لمس نرم بود، جایگزین شد. اما طراحی داخلی و ماتادورهای چهار در مورد توجه AMC در سال 1974 نبودند. آنها تمام دلارهای کلان را برای کوپه جدید خرج کرده بودند.

ماتادور کوپه یک خودروی کاملاً جدید برای سال 1974 بود. ماتادور کوپه یک سقف سخت دو در ستون بود که در جهتی کاملاً متفاوت با مدل‌های چهار در طراحی شده بود و در واقع کوپه ماتادور تا سال 1973 فروخته شد. AMC می‌دانست که خریداران متوسط ​​به آن اهمیت زیادی می‌دهند. سبک کوپه و همه چیز به بیرون رفت.

کوپه توسط طراح اصلی AMC، دیک تیگ، نوشته شده است، او همچنین با راننده نسکار ماتادور، مارک دونوهو، مشورت کرده است. کوپه جدید هیچ پنل بدنه ای با برادران چهار در خود نداشت و به عنوان یک ویترین جسورانه از استایل AMC در نظر گرفته شد. خطوط فراگیر و خط سقف به سبک فست بک، کوپه را بسیار تهاجمی تر از قبل کرده است، با چراغ های جلو که از تونل های امتداد کاپوت رشد می کنند.

ماتادور کوپه از جلوی صاف و جلوپنجره ای با عرض کامل استفاده کرد و خوشبختانه از درمان بینی تابوت خانوادگی پیشی گرفت. نوار تزئینی کرومی گسترده در مدل‌های لوکس، منحنی‌های کوپه را برجسته می‌کرد، در حالی که تریم‌های اسپرت به جای آن از یک نوار مسابقه‌ای رنگ‌شده دور کامل استفاده می‌کردند. درها شیشه‌های بدون قاب داشتند که همیشه شیک بودند. کوپه بر روی فاصله بین دو محور چهار اینچی کوتاهتر از برادران چهار در، 114 اینچ سوار شد. طول کلی در دو در به طور قابل توجهی کوتاه تر بود و 209.3 اینچ بود. ارتفاع کلی آن 51.8 اینچ از سطح زمین نیز پایین تر بود. این دو اینچ کمتر از سدان و نزدیک به پنج در مقایسه با واگن بود.

ماتادور کوپه قرار بود مطابق با اولویت مشتری باشد، زیرا خریداران قدیمی و پیشرفته ماشین‌های عضلانی را برای کوپه‌های شخصی لوکس کاربردی‌تر (و مقرون به صرفه‌تر) رها کردند. مدل های پایه از موتورهای شش خطی استفاده می کردند، در حالی که نسخه اسپرت ماتادور X دارای یک V8 استاندارد بود. AMC زمان خوبی با کوپه داشت، زیرا در سال 1974 ماتادور آن تنها مدل کاملاً جدید در بازار کوپه متوسط ​​بود. رقابت برتر در قالب فورد تورینو، پلیموث ماهواره Sebring، و Chevy Chevelle بود. ماتادور در میان همتایان خود با استایلی جسورانه و منحصربه‌فرد متمایز بود که توسط مصرف‌کنندگان مورد تحسین قرار گرفت. مصرف کنندگان گفته اند که پول خود را در جایی می گذارند، زیرا فروش کوپه در سال اول ماتادور جدید به 62629 رسید که از 7067 سال قبل بیشتر بود. کوپه در سال اول تولید تقریباً 25000 دستگاه از واگن و سدان ماتادور پیشی گرفت.

اگرچه تغییرات زیادی در داخل و خارج ماتادور برای سال 1974 وجود داشت، انتخاب موتور در میان آنها نبود. برای سال 1974، دو موتور شش خطی، 232 (3.8 لیتر) و 258 (4.2 لیتر) اینچ مکعب در بازار باقی ماندند. گزینه های V8 شامل 304 (5.0 لیتر)، 360 (5.9 لیتر) و 401 (6.6 لیتر) اینچ مکعب می شود. باز هم یک دستی سه سرعته فقط در مدل های پایین تر ارائه شد. اکثر خریداران ماتادور، اتوماتیک سه سرعته TorqueFlite (یا TorqueCommand به زبان AMC) را انتخاب کردند. مقررات آلایندگی به خط موتورهای ماتادور راه پیدا کرد و سال 1974 آخرین باری بود که 232 6 سیلندر خطی و 401 V8 به عموم عرضه شد. 401 از نظر فنی هنوز در سال 1975 در دسترس بود، اما فقط برای خریداران ناوگان و پلیس. دستی سه سرعته در سال مدل 1976 ارائه شد. نرخ برداشت آن به اندازه‌ای پایین بود که AMC بتواند گزینه را از بین ببرد.

پس از معرفی، تغییرات در خط ماتادور بیشتر به تنظیمات تریم و حذف گزینه‌های موتور اشاره شد، زیرا در سال 1975 AMC بیشتر دلارهای توسعه خود را صرف خرید پیسر کامپکت جدید و عجیب و غریب کرد.

ظاهر در سدان و واگن از طریق جلوپنجره تمام عرض که دور دماغه تابوت پیچیده شده بود و لامپ های پارکینگ مربعی که جایگزین لامپ های دایره ای شدند به روز شد. ماتادور کوپه چراغ های پارکینگ دایره ای شکل را حفظ کرد. بدنه سدان و واگن ماتادور تا پایان کار مدل، بدون تغییر بیشتر، در پوشش سال 1975 خود باقی ماندند.

در سال 1975، ماتادور مجبور شد به عنوان بزرگ‌ترین خودروی AMC کار مضاعف انجام دهد، زیرا Ambassador با سرعت کم فروش پس از سال 1974 متوقف شد. Ambassador از سال 1969 تنها با تغییرات جزئی در تریم به فروش می‌رسید، زیرا AMC آن را از 206.5 اینچ اصلی خود افزایش داد. طول آن در سال آخر به 217.8 اینچ رسید. AMC تلاش کرد تا به خواسته‌های خریداران خودروهای بزرگ و مقررات دولتی ادامه دهد و در عین حال تا حد امکان کمتر برای Ambassador خرج کند، اما مصرف‌کنندگان به طور کلی به دنبال نیازهای سایز کامل خود در جای دیگری بودند. سلایق مصرف کنندگان نیز تا سال 1974 از نظر اندازه روند نزولی داشت و AMC به اندازه کامل دستمالی زد.

در سال 1975 همه چیز هنوز برای ترکیب ماتادور خوب پیش می رفت، اما همه چیز به سرعت به سمت پایین رفت. تغییر ذائقه مصرف کنندگان، ورود خودروهای ژاپنی فوق کارآمد و بحران انرژی ایالات متحده، همگی نقش خود را در نابودی آخرین خودروی سایز متوسطی که AMC تا کنون ساخته است، ایفا می کند. دفعه بعد بیشتر در مورد آن

[Images: AMC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط