AMC Matador، متوسط، بزرگ و شخصی (قسمت اول)

خط American Motors Matador در طول فعالیت خود از سال 1971 تا 1978 برای بسیاری از مردم چیزهای زیادی بود. ماتادورها که در داخل و خارج از کشور ساخته شدند، بیش از یک کلاس سایز، طیف گسترده ای از قیمت ها را اشغال کردند و حتی برای مدتی لباس های لوکس مد روز پوشیده بودند. . با ما همراه باشید تا دنیای ماتادور را کشف کنیم.

مانند بسیاری از خودروهای “جدید” AMC، ماتادور در اولین مدل سال 1971 خودروی جدیدی نبود. در زیر، نسخه تازه‌سازی‌شده و تغییر نام‌دهی شده Rebel (1967-1970) AMC بود. هویت تازه این مدل بخشی از یک تغییر استراتژی آگاهانه اجتماعی بود: در اواخر دهه شصت میزان قابل توجهی ناآرامی اجتماعی و شورش در سراسر ایالات متحده رخ داد و مدیریت AMC به این نتیجه رسید که این بهترین ایده برای خودروی آنها نیست. از پشت سر شورش کن دانشمندان بازاریابی تحقیقاتی انجام دادند و در نهایت از یک کلینیک مصرف کننده برای انتخاب نام جدید و قابل قبول تر استفاده کردند: Matador. مصرف‌کنندگان آمریکایی فکر می‌کردند که این کلمه هیجان‌انگیز و جذاب به نظر می‌رسد. هی، هر چیزی که تو را وادار می کند. نام ماتادور در بازار پورتوریکو، جایی که این کلمه ارتباط قوی با کشتن و گاوبازی داشت، به خوبی مطرح نشد.

ماتادور 71 که یک سایز متوسط ​​در نظر گرفته می شد (در آن زمان متوسط ​​نامیده می شد)، پلت فرم خود را با سفیر سایز کامل AMC به اشتراک گذاشت. فاصله محوری ماتادور کمی کوتاه‌تر بود، 118 اینچ نسبت به Ambassador’s 122. طول کلی ماتادور بین 205 اینچ برای واگن و 206 برای کوپه و سدان بود، در حالی که Ambassadorها تا سال 1971 به 210.8 اینچ رسیدند و طول آن به 219.78 اینچ افزایش یافت.

سبک های بدنه موجود شامل کوپه هاردتاپ دو در و نسخه های چهار در به صورت سدان و واگن بود. گرچه واگن کوتاهی گروه بود، ارتفاع آن سه اینچ بیشتر بود. 56.4 اینچ در مقابل 53.8 برای دو مدل بدنه دیگر. بخش اعظم تریم در سال 1971 متعلق به Rambler بود و خریداران آگاه می‌دانستند که تقریباً تمام کروم متعلق به تزئینات 1970 است. سپرها، چراغ‌های جلو، داشبورد و گیج‌ها در آن سال جدید بودند.

AMC مجموعه ای از موتورها را در اولین ماتادور خود مانند بسیاری از مدل های خود ارائه کرد. کوچکترین این گروه یک سیکس خطی 232 اینچ مکعبی (3.8 لیتری) و شش خطی 258 (4.2 لیتری) به عنوان یک بهتر بود که در واگن استاندارد بود. سه موتور دیگر V8 با حجم 304 (5.0 لیتر)، 360 (5.9 لیتر) و 401 (6.6 لیتر) بودند. گیربکس ها در سال 1971 نسبت به دو سال دیگر تولید نسل اول متفاوت و متفاوت بودند. در سال معرفی، یک دستی چهار سرعته (روی زمین)، سه سرعته دستی (روی درخت)، یا سه سرعته Shift-Command اتوماتیک وجود داشت. دو سال بعد از سه سرعته دستی یا سه سرعته تورک-کامند خودکار استفاده شد. بعد از اینکه AMC جایگزین Shift-Command با منبع BorgWarner شد، نام تجاری جدید TorqueFlite کرایسلر بود.

اولین خط تولید ماتادور به طور خاص خریداران خودروهای خانوادگی متوسط ​​را هدف قرار داده بود. AMC بسیاری از ماتادورها را به عنوان خودروهای ناوگان نیز فروخت، با نسخه های چهار در که در کاربردهای تجاری و تاکسی استفاده می شد. سازمان‌های دولتی و پلیس ایالات متحده نیز ماتادورها را دوست داشتند، زیرا موتورهای V8 قدرتمند آن‌ها می‌توانست از اکثر وسایل نقلیه استاندارد روز بهتر عمل کند. پکیج پلیس سنگین Matador از سال 1971 تا 1975 قبل از توقف عرضه شد و اغلب با 360 V8 نصب می شد.

اختیاری در نسخه های واگن، صندلی ردیف سوم رو به عقب بود که ظرفیت افراد را از شش به هشت نفر افزایش می داد. درب عقب واگن دو طرفه بود: به عنوان درب انبار استاندارد باز می شد یا وقتی شیشه عقب افتاد مانند درب عقب تا می شد. همچنین یک بسته تجهیزات جدید Machine Go به عنوان جایگزینی برای Rebel The Machine اختیاری بود. خودروهای عضلانی تا سال 1971 در راه خروج بودند، زیرا آلاینده‌ها و بنزین بدون سرب با نرخ‌های بالای بیمه ترکیب می‌شدند تا جذابیت کمتری داشته باشند. Machine Go به جای مدل خودش مانند Rebel The Machine یک آپشن بود و فقط روی سقف سخت دو در ارائه می شد. اگرچه قطعات پرفورمنس در بسته Machine Go گنجانده شده بود یا موجود بود، تم زیبای آمریکایی سال قبل از نظر ظاهری بیش از حد “ماشین عضلانی” بود و عرضه نشد. بسته محبوبی نبود، فقط 50 دستگاه Gos در سال 1971 فروخته شد.

در سال 1972 تغییرات بصری محدودی وجود داشت، اگرچه جلوپنجره ساده شده بود. امسال خودروها دارای رنگ کمتری بودند، زیرا کروم در صندوق عقب و قسمت عقب که مربوط به Rebel 1970 بود حذف شد. لامپ های عقب جدید بودند، اما گیج ها به لامپ های Rebel 1967 بازگشتند. تنظیم بر روی سه V8 به معنای سطوح مختلف قدرت در سال 1972 در دسترس بود. ارقام اسب بخار 150، 175، 195، 220، یا 255 بود. قابل توجه، موتورهای V8 دارای یک اتومات سه سرعته بودند. بازاریابی امسال تغییر کرد، زیرا AMC یک طرح جدید حمایت از خریدار را به ازای تغییر سلیقه مصرف کننده معرفی کرد. برای اولین بار در بین تمام خودروسازان، BPP یک گارانتی کارخانه ای 12 ماهه و 12000 مایلی سپر به سپر بود. AMC متعهد شد که به غیر از لاستیک ها، هر مشکلی در ماشین خود تعمیر کند، یک شماره گارانتی رایگان داشت و یک وام دهنده برای تعمیرات یک شبه پیشنهاد داد.

AMC برای کاهش ادعاهای گارانتی فراگیر جدید خود، شروع به تلاش برای تامین کنندگان قطعات بهتر، بهبود کیفیت تولید کارخانه در کنوشا و کاهش تعداد مدل های مختلف به طور کلی کرد. تجهیزات استاندارد برای بهبود تلاش های ساده افزایش یافت. گارانتی و سایر تغییرات دلالان را خشنود کرد، زیرا توانستند از BPP به عنوان ابزاری برای فروش استفاده کنند که AMC را از تولیدکنندگان دیگر متمایز کرد. در سال دوم، AMC 7، 306 کوپه ماتادور، 10448 واگن و 36899 سدان را جابه‌جا کرد.

1973 آخرین مدل برای اولین نسل ماتادور بود و شواهدی از ساده‌سازی انجام شده در سال 1972 ظاهر شد: هر سه مدل بدنه در یک تریم برای سال 1973 در دسترس بودند که نسبت به قبل مجهزتر بود. از نظر بصری قابل توجه است، همه مدل‌های 73 با مقررات جدید سپر 5 مایل در ساعت NHTSA مطابقت داشتند. سپرها حجیم تر و قابل توجه تر بودند و کمک فنرهای لاستیکی جلو را به دست آوردند. در عقب، محافظ‌های کرومی سپر اختیاری 1972 لاستیکی شدند و در سال 73 استاندارد شدند. یک بار دیگر، جلوپنجره و چراغ‌های عقب برای تازه‌سازی سالانه بازبینی شدند. یکی از آخرین نشانه های تاریخ شورشی آن، آرم bullseye روی پد شاخ در سال 1973 ناپدید شد. واگن ها امسال روکش وینیل جدیدی به نام اوگاندا به دست آوردند. در این زمان تقریباً همه ماتادورهای I6 دارای گیربکس اتوماتیک بودند، زیرا استیشن واگن تنها گیربکسی بود که با گیربکس شش خطی و دستی ساخته شده بود.

در سال 1973، زمانی که AMC ماتادور را به NASCAR فرستاد، بازاریابی در سال 1973 پیشرفت بیشتری پیدا کرد. یک سقف سخت دو در توسط Mark Donohue (1937-1975) رانده شد. در ژانویه سال 1973، ماتادور مسابقه‌ای، تمام ماشین‌های مسابقه را دور زد و در سری کاپ پیروز شد. در وینستون وسترن 500 دوباره برنده شد. در تمام مدت، AMC نظرسنجی های مالکیت را تماشا می کرد تا ببیند آیا تغییرات آنها از زمان Rebel تفاوتی ایجاد کرده است یا خیر. داشتند، و مکانیک محبوب نشان داد که مالکان ماتادور در سال 1973 نسبت به صاحبان شورشی در سال 1970 شادتر بودند و مشکلات کمتری داشتند.

اما NASCAR و تجربه مطلوب مصرف‌کننده کافی نبود، و بررسی‌های روز نشان داد که اگرچه محصول AMC درست همان جایی است که باید باشد، اما آگاهی مصرف‌کننده اینطور نبود. به عنوان شاهد، سقف سخت ماتادور دو در، کم‌فروش‌ترین مدل این برند بود، زمانی که چنین سبک بدنه‌ای معمولا محبوبترین، سودآورترین پیشنهاد در بازار خودروهای سایز متوسط ​​روز. پس از سه سال مدل (به روز شده)، زمان بازنگری در مورد ماتادور فرا رسیده بود. به ویژه، AMC می خواست توجه بیشتری به کوپه ماتادور داشته باشد. بیشتر در مورد آن در بخش دوم.

[Images: AMC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط