86 روز و دوازدهمین گردهمایی سالانه رترو تویوتا
من بارها در Speedhunters تمایل خود را به شاسی AE86 اعلام کرده‌ام، و در طول سالها پست‌های بیشتری در مورد شایستگی‌ها و کاستی‌های آنها بحث شده است.
در اینجا TLDR است. آنها قدیمی هستند، گران هستند، سرگرم کننده هستند و نیاز به فداکاری دارند.
با گذشت 11 سال از اولین گردهمایی سالانه تویوتا، چهره هایی را دیده ام که می آیند و می روند. برخی از مردم AE86 را بر اساس ویدیوها و تصاویری از پرت شدن خودروها با سرعت زیاد به پیچ ها می خرند، اما وقتی متوجه می شوند که کمبود استعداد و 130 اسب بخار (در یک روز خوب) شما را خیلی دور نمی کند، ناامید می شوند. برخی دیگر یکی را می خرند زیرا به دنبال خودرویی هستند که بیش از حد معمول در نمایشگاه های خودرو جلب توجه کند. هیچ یک از این خریداران معمولاً برای مدت طولانی AE86 خود را ندارند.
اما آنهایی که AE86 را به خاطر حس مناسبت، برای جنبه ضعیف و جامعه می خرند، پشتکار دارند.
آنهایی که سالها پیش به اندازه کافی خوش شانس بودند که مالکیت AE86 را خریداری کنند، با هزینه ورودی بسیار کمتر به آن دست یافتند. بسیاری از خودروها (نه فقط AE86) از قلمرو علاقه مندان قیمت گذاری شده و به دست دلالان و سرمایه گذاران رسیده است. این به این معنی است که اگر اکنون می خواهید طعم AE86 را بچشید، بررسی پشت مبل برای تغییرات شل دیگر آن را قطع نمی کند.
با وجود افزایش قیمت، AE86 ها به طور شگفت انگیزی هنوز یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای ژاپنی هستند که دارای درجه ای از منشاء هستند. فقط به نتایج حراج اخیر خودروهایی مانند BNR34 Nissan Skyline GT-R، Honda NSX و Mk4 Toyota Supra نگاه کنید.
اما فقط به این دلیل که AE86 گران ترین نیستند، آنها را مقرون به صرفه نمی کند. با این حال، به نظر نمی رسد که محبوبیت این خودرو با جریان مداوم خودروهایی که هر ماه به بریتانیا وارد می شوند، از بین نرود.
دوازدهمین گردهمایی سالانه رترو تویوتا در ماه گذشته برگزار شد که از طرف من نسبتاً خودخواهانه بود. تاریخ واقعی جشن گرفته شده – فردا، 6 آگوست (8/6) – به طور خطرناکی نزدیک به موعد مقرر گران ترین پروژه ای است که من تا به حال شروع کرده ام: پدر و مادر شدن.
با وجود تاریخ ارائه شده، رویداد بر اساس همان قالبی که همیشه داشته است ساخته شده است. اعداد هرگز در اولویت نبوده اند و تلاش برای داشتن یک تجربه شخصی همیشه تمرکز اصلی بوده است. همیشه مشخص است که نسبتی از خودروها به صورت قطعاتی در حال کار هستند، از جمله مال من.
مشاهده بازگشت مالکان سال به سال فرصتی برای مشاهده تکامل خودروهای آنها و تحقق چشم اندازهای آنها فراهم می کند. در حالی که مسیرهای پیموده شده بیشتری در مورد نحوه تغییر AE86 توسط افراد وجود دارد، مالکان هنوز در حال یافتن راه‌هایی برای شخصی‌سازی و سفارشی‌سازی خودروهای خود به روش‌های مختلف هستند.
هیچ راه درست یا نادرستی برای «86» وجود ندارد، اما اتفاق نظر کلی این است که درجه پایین‌رفتن سالم و برخی چرخ‌های پهن‌تر این کار را انجام می‌دهند. برخی از بدنه‌های دریچه گاز را که از یک موتور 20 سوپاپ 4A-GE انتخاب شده‌اند یا همچنان به آن متصل شده‌اند، اضافه کنید، تا حد زیادی آن را ثابت کرده‌اید. در این رویکرد نیز نکات پرت وجود دارد که کمتر رایج هستند، اما به همان اندازه جالب هستند.
ماشین آدام به طور خاص برای من بسیار جالب بود. من قبلاً این AE86 را داشتم، اگرچه در آن زمان بسیار متفاوت به نظر می رسید. ماشین از طریق دو مالک در فرانسه از در اختیار من رفت و به دوستی در بریتانیا برگشت و در نهایت به دست آدام رسید. زمانی که بازسازی شد و به چیزی که امروز می بینیم تبدیل شد، یک سال زیر چاقو سپری شد – خودرویی که در یک نسخه VHS دانه دار از معروف، بی جا نخواهد بود. باشگاه AE86 فیلم های. اگر اینها را تماشا نکرده اید، آنها را جستجو کنید. تماشای این نه جلد برای هر علاقه‌مند به کرولا ضروری است.
Carina کمتر شناخته شده با موتور 4A-GE نیز در دسترس بود، اما با سیستم تعلیق عقب مستقل نیز عرضه شد. 4A-GE مدت‌هاست که در این خودرو از بین رفته است و با موتور BEAMS 3S-GE از Altezza جایگزین شده است، با بدنه‌های دریچه گاز برای پاسخگویی و نویز بیشتر.
در حالی که AE86 همیشه در این روز از سایر تویوتاهای کلاسیک و یکپارچهسازی با سیستمعامل بیشتر خواهد بود، تنوع معقولی از خودروها همچنان در این روز حضور داشتند.
همه چیز از استیت های کرولا دیفرانسیل جلو مقرون به صرفه گرفته تا کوپه های لوکس و حتی یک تویوتا سرف فرمان راست کمیاب.
دو ماشین برجسته در آن روز برای من شگفت آور بودند نه AE86s. اولین مورد، MX41 Mark II کامرون پالمر بود.
لوازم جانبی با دقت انتخاب شده مکمل خودرو هستند، با کیوشا یک ظاهر طراحی شده در سراسر وقتی عمیق تر نگاه می کنید، تأثیرات ژانرهای دیگر نیز ظاهر می شود.
چرخ‌ها و فرمان با دقت حکاکی شده‌اند و ادای احترام به فرهنگ پایین‌رانی است که کامرون از آن الهام گرفته است.
چرخ SSR FL2 روی صندلی عقب تقریباً با تزئینات تزئین شده است 4000 سنگ ها.
این یک بیانیه جسورانه است، اما این EP82 Starlet GT Turbo احتمالاً یکی از بهترین نمونه ها در سراسر جهان است.
با 19314 کیلومتر کم (یا 12001 مایل) روی کیلومترشمار، فضای داخلی به سختی در آن نشسته به نظر می رسد.
محفظه موتور به همان اندازه نو به نظر می رسد و فاقد هرگونه پیچ خوردگی یا لاستیک از بین رفته است.
حتی کلاهک اصلی و چرخ های فولادی نیز وجود دارد.
این مکان یک تعطیلات آخر هفته با موضوع ژاپنی را با این رویداد هماهنگ کرد، که به این معنی بود که در میان تویوتاهای دیگر مارک ها و مدل ها در سراسر منطقه پارکینگ دیده می شد.
ادامه موضوع برای چندین سال، برچسب رویداد بود که به سبک دیسک مالیات جاده بریتانیا ساخته شده بود و تمام درآمد آن صرف امور خیریه می شد. امسال دو موسسه خیریه نامزد شدند – مسابقه علیه زوال عقل و تلاش یونیسف در اوکراین. هر کدام نیمی از 206 پوند جمع آوری شده را دریافت کردند.
انتظار دارم سال به سال شاهد کاهش حضور در گردهمایی تویوتا رترو باشیم، اما حداقل ثابت است. من واقعاً معتقدم که اتومبیل ها بهترین کاتالیزور برای ایجاد دوستی هستند و داشتن این علاقه مشترک آنها را قوی نگه می دارد.
پس شاید روز 86 اصلاً مربوط به ماشین ها نیست، بلکه مربوط به مردم است؟ اگر کسی بتواند مشکلات و چالش‌های نگه داشتن یک تویوتا را در جاده تحمل کند، دوست خوبی برای او خواهد بود. آنها به احتمال زیاد در بیشتر مواقع شکست خواهند خورد، اما یک دوست خوب پیدا خواهند کرد.
چایدون فورد
اینستاگرام: chaycore
