1000 کیلومتر (621 مایل در واحدهای آزاد) رانندگی تمام الکتریکی

خودروهای برقی اینجا هستند، چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​و شرکت‌های خودروسازی توجه خود (و منابع گسترده) را به این معطوف کرده‌اند که مطمئن شوند که اضطراب مسافت حرکتی متعلق به گذشته است. از آنجایی که این نگرانی برای اکثر آمریکایی ها یک مانع بزرگ است، ظاهر یک ماشین مرسدس بنز با برد چهار رقمی یک معامله بزرگ است.

خب، به هر حال، چهار رقم در معیارهای متریک.

نه، EQXX قرار نیست فردا در نمایندگی‌های مرسدس به نمایش درآید و احتمالاً با G-wagen و AMG امروزی روبرو نخواهد شد. چیزی که نشان‌دهنده تلاشی است برای اطمینان از اینکه همه ما با غلاف‌های حمل‌ونقل بی‌روح رانندگی نمی‌کنیم که به محض خاموش شدن آخرین موتور احتراق داخلی هر 100 مایل نیاز به شارژ مجدد دارند.

به گفته این شرکت، مرسدس بنز EQXX از یک بسته باتری با کمتر از 100 کیلووات ساعت انرژی باتری قابل استفاده استفاده می کند، مبلغی که در حال حاضر تعدادی از خودروهای الکتریکی در جاده ها از آن لذت می برند. به نظر می رسد EQXX در بخش آیرودینامیک با ضریب کشش 0.17 و وزن محدود 3850 پوند قرار دارد. اولی با تصمیمات ظاهری شبیه لوزی کمک می کند در حالی که دومی با استفاده از مواد سبک وزن کمک می کند. اسب بخار، اگر تعجب می کنید، در زمین توپ حدود 200 پونی است.

با توجه به اینکه EQS خود Merc برای حدود 200 مایل کمتر از بسته‌ای از الکترون‌ها با اندازه مشابه مناسب است، تقریباً 600 مایل بیش از 600 مایل از یک بسته باتری 100 کیلووات ساعتی، موفقیت چندانی ندارد. مطمئناً، شکل لغزنده این مرسدس بنز EQXX کمک می کند، اما این شرکت مشتاق است به پیشرفت های آنها در فناوری باتری اشاره کند. بنز و شرکایشان می‌گویند که به جای افزایش اندازه آن، یک بسته باتری کاملاً جدید برای این مفهوم توسعه داده‌اند و به آنچه که آنها به عنوان “چگالی انرژی قابل توجه” توصیف می‌کنند، دست یافته‌اند که به این معنی است که در هر اینچ مربع آب بیشتری وجود دارد.

افزایش چگالی انرژی تا حدی ناشی از پیشرفت در شیمی آندهای آن است. محتوای سیلیکون بالاتر و ترکیب پیشرفته آنها به این معنی است که می توانند انرژی بیشتری نسبت به آندهای معمولی داشته باشند. چگالی انرژی همچنین با ادغام بسیار بسته باتری در پلت فرم کمک می کند و فضای بیشتری برای سلول هایی ایجاد می کند که وزن را کنترل می کنند. تیم توسعه باتری همچنین تصمیم گرفت ولتاژ غیرمعمول بالا را آزمایش کند و این رقم را به بیش از 900 ولت برساند. ظاهراً انجام این کار به شرکت‌های مهندسی این امکان را می‌دهد تا داده‌های مربوط به چنین تنظیماتی را با چشم‌انداز توسعه چیزی مشابه برای وسایل نقلیه جاده‌ای آینده جمع‌آوری کنند.

دیگر مفاهیمی که در EQXX ساخته شده اند شامل یک رویکرد جدید در مدیریت حرارتی است که به اصطلاح “صفحه خنک کننده” در کف خودرو نصب شده است. این یک پنل خورشیدی روی سقف خودرو نیز هست، که مسئول کمک به حدود 25 مایل مسافت رانندگی در شرایط خاص (بخوانید: خورشید کالیفرنیا) با اجازه دادن به وسایل جانبی مانند سرگرمی اطلاعاتی به جای باتری اصلی از این منبع انرژی جمع‌آوری‌شده تغذیه می‌شود. .

در اینجا یک آمار برای مسابقه میخانه بعدی شما آمده است: مرسدس می گوید ضریب درگ فوق العاده پایین باعث می شود EQXX آیرودینامیک تر از فوتبال آمریکایی باشد. هیچ صحبتی در مورد اینکه آیا برندین اکولز آن را انتخاب کرده و به خط 50 یارد باز می گرداند یا خیر.

[Images: Mercedes-Benz]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط