یک اسکورت فورد Mk2 با قاب لوله و M3

من تعداد زیادی اسکورت فورد اسکورت قدیمی تغییر یافته را در زمان خود دیده‌ام، اما بیشتر آنها به میراث رالی و مسابقه‌های مداری مدل احترام گذاشته‌اند. آنچه سباستین ساندفورز با Mk2 خود در شکل نهایی خود ایجاد کرده است چیز دیگری است.

من می گویم فرم نهایی است، زیرا در 15 سال سباستین با اسکورت، این مدل لباس های مختلفی را پشت سر گذاشته است، هر تعویض موتور، ساخت ماشین مسابقه ای با کیفیت را به سطح دیگری ارتقا می دهد.

در قسمت موتور، سباستین با یک فورد کراس‌فلو 1.6 لیتری شروع به کار کرد و سپس به واحد 2.0 لیتری OHC رفت و سپس با یک نیسان SR20DET چیزی کاملاً متفاوت. شما فکر می کنید توربو چهار باگر ژاپنی یک موتور عالی برای اسکورت خواهد بود، و این تا زمانی بود که سباستین با چیزی خاص برای فروش مواجه شد.

• 
• 

در این مرحله، خود اسکورت با خودرویی که در سال 1979 کارخانه فورد را ترک کرد، بسیار فاصله داشت. در واقع، تنها چیزی که از بدنه اصلی باقی مانده بود، ستون های A، B و C بود، به علاوه بخشی از کفپوش. بقیه در اطراف یک قاب لوله سفارشی با هندسه تعلیق که از یک شاسی نیسان S قرض گرفته شده ساخته شده است. قسمت جلویی تک تکه، پوسته عقب قالب‌گیری شده و درها همگی فایبرگلاس هستند، در حالی که پانل سقف از فیبر کربن ساخته شده است.

• 
• 

کربن همچنین برای سپرهای یک چهارم جلو، اسپویلر صندوق عقب، آینه ها و موارد دیگر استفاده شد. روشنایی تمام ال ای دی است.

• 
• 

• 
• 

در مورد موتور، سباستین زمانی که یک دستگاه تنفس طبیعی BMW S14B25 EVO3 از E30 M3 برای فروش عرضه شد، با SR20DET خداحافظی کرد. در حالت کارخانه، این 4 سیلندر 2.5 لیتری با دور بالا، 235 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما به لطف پیستون های فورج شده Wössner، بادامک های شریک، بدنه دریچه گاز M5 اصلاح شده، منیفولد ورودی کربن با مشخصات DTM و مدیریت موتور MoTeC، موتور سباستین اکنون 30bhp و 30bh تولید می کند. – فوت

یک سیستم مخزن خشک در حال استفاده است، و ما نمی توانیم اگزوز را نیز فراموش کنیم – یک سیستم فولادی ضد زنگ سفارشی که با دو صدا خفه کن موتور سیکلت یوشیمورا تکمیل شده است.

• 
• 

خط پیشرانه نیز شاهد ارتقای قابل توجهی بوده است که با یک جعبه دگ باکس 5 سرعته BMW ZF S5D از GearMotive شروع شده و با یک ولوو 740 در قسمت عقب با دیفرانسیل لغزش محدود Eaton Detroit Truetrac به پایان می رسد. در بخش چرخ‌ها، سباستین معمولاً از رینگ‌های اسپلیت Compomotive CX روی لاستیک‌های نرم استفاده می‌کند، اما وقتی به ماشین رسیدم، ماشین روی محل ذخیره‌سازی آن قرار داشت.

برای سیستم تعلیق، سباستین از کویلورهای KW Competition سفارشی با مخازن خارجی و میله‌های چرخشی قابل تنظیم جلو و عقب استفاده کرد.

• 
• 

فضای داخلی خودروی مسابقه ای خالص است که به طور کامل با رول کیج گسترده، صندلی های Sparco Pro 2000، جعبه پدال قابل تنظیم، فرمان Momo، داشبورد دیجیتال AiM MXP Strada و موارد دیگر مجهز شده است. فایروال و تونل انتقال هر دو برای سهولت تعمیر قابل جابجایی هستند.

• 
• 

باورش سخت است که به ماشین نگاه کنید، اما اسکورت خیلی سریع با تنظیمات موتور BMW کنار هم قرار گرفت، زیرا سباستین مهلت کوتاهی برای اولین نمایش خود در نمایشگاه Bilsport Performance & Custom Motor Show 2018 (AKA Elmia) داشت. او حمایت زیادی داشت. برادران سباستین، بنجامین و امانوئل، تا جایی که می‌توانستند، کمک می‌کردند، همسرش سیسیلیا که پارچه‌هایی را به فضای داخلی اضافه می‌کرد، و دوست خوب، میکائیل اوستر، تمام کارهای کربن و فایبرگلاس را انجام می‌داد.

تا آنجایی که پروژه گاراژ خانه پیش می رود، Mk2 فورد اسکورت سباستین با بهترین هایی که من دیده ام در آنجا قرار دارد. با انجام آنچه می خواست با اسکورت در حال حرکت است، اما این بدان معنا نیست که سباستین ابزارهای خود را قطع می کند. در حال حاضر یک پروژه جدید در گاراژ او در حال حرکت است، و این پروژه بر اساس یک فراری 308 GTB است. البته پهن بدنه سفارشی…

ولادیمیر لیادوف
اینستاگرام: wheelsbywovka
زیرا@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com