وسایل نقلیه الکتریکی

کالیفرنیا دوربین‌های «هوشمند» را برای اجرای تخلفات صوتی در نظر می‌گیرد

ایالت کالیفرنیا در حال بررسی اعمال نظارت پیشرفته برای افزایش تعداد رانندگانی است که می تواند برای تخلفات صوتی جریمه کند. در حالی که قوانینی که به ایالت اجازه می‌دهد رانندگان را به دلیل انتشار صدای زیاد جریمه کند، سال‌هاست وجود داشته است، اما در سال 2019 زمانی که لایحه مجلس 1824 اجرایی شد و محدودیت‌هایی را برای آنچه امروز مجاز است تعیین کرد، کمی افزایش یافت. قوانین به روز شده همچنین پلیس را ملزم می کند که به جای صدور یک بلیت تعمیر، سریعاً هرکسی را که در حال رانندگی خودرویی است که صدایی بالاتر از 95 دسی بل منتشر می کند جریمه کند. موتورسیکلت‌هایی که اگر قدیمی‌تر باشند، گهگاه می‌توانند از 95 دسی‌بل فراتر بروند، فقط به 80 دسی‌بل محدود می‌شوند.

اما تعیین زمانی و مکانی که کسی این قانون را شکسته است دشوار است، به ویژه با توجه به اینکه اندازه گیری ها در ابتدا قرار بود تحت رویه آزمایشی J1169 انجمن مهندسین خودرو (SAE) انجام شود، بنابراین منطقه ساحلی در آستانه راه اندازی برنامه جدیدی است که معرفی می کند. دوربین‌های ترافیکی مجهز به میکروفون مشابه آنچه قبلاً در نیویورک و بریتانیا دیده‌ایم. رهبری کالیفرنیا بر این باور است که یک سیستم خودکار با تقلید مؤثر از فرمول دوربین سرعت و اعمال آن در موارد نقض صدای وسایل نقلیه، منجر به سطوح بیشتری از اجرا می شود.

لایحه 1079 سنا مشخص می‌کند که یک سیستم اجرایی فعال با صدا می‌تواند در امتداد جاده‌ها مستقر شود که هر زمان که میکروفن نویز بیش از حد را ضبط می‌کند فعال می‌شود «برای به دست آوردن یک عکس واضح از پلاک خودرو». اما AB 1824 در غیر این صورت دست نخورده باقی می‌ماند و محدودیت‌های دسی‌بل موجود را حفظ می‌کند و دستور جریمه متخلفان را به جای اینکه به آنها اجازه تعمیر خودروی خود را بدهد – منهای یک دوره مهلت موقت که در آن رانندگان هنگام ورود به یک منطقه اجرایی با استفاده از دوربین‌های جدید مطلع می‌شوند و به آنها مجوز می‌دهند. هشدار در اولین تخلف خود

این طرح به دنبال راه اندازی دوربین ها در شش شهر بزرگ به عنوان بخشی از یک برنامه آزمایشی است. در حالی که هنوز نام آنها مشخص نشده است، گفته می شود که افراد انتخاب شده این اختیار را دارند که دوربین ها را در هر جایی که رهبری معتقد است بهترین عملکرد را انجام می دهند، قرار دهند. اما آنها همچنان تحت برخی دستورالعمل های نسبتاً سختگیرانه عمل خواهند کرد، حداقل در ابتدا. مطابق با هفته خودکار، آن شهرها همچنین باید برای مالکان وسایل نقلیه کم درآمدی که ناتوانی موقت یا نامحدود در پرداخت را نشان می دهند، برنامه های پرداخت، گزینه های تعویق و معافیت های جریمه ایجاد کنند – این علاوه بر علائمی است که نشان می دهد رانندگان در حال ورود به منطقه نظارت صدا هستند و مهلت فوق الذکر

در حالی که میزان دقیق جریمه رانندگان هنوز نهایی نشده است، قرار است این پول صرف بودجه اقدامات «آرام‌سازی ترافیک» شود. این موارد شامل مواردی مانند اضافه کردن سرعت‌گیرها، خطوط دوچرخه‌سواری، پیاده‌روی مجزا یا مرتفع، دوربرگردان‌ها و هر چیز دیگری که کالیفرنیا معتقد است ممکن است صدای ترافیک و سرعت وسایل نقلیه موتوری را کاهش دهد، می‌شود. همچنین فرض بر این است که بخشی از بودجه مجدداً به اجرا گذاشته خواهد شد به این امید که درآمد اضافی ایجاد کند. البته، این تنها در صورتی اتفاق می‌افتد که دولت تصمیم بگیرد که برنامه آزمایشی موفق بوده است.

نگرانی‌ها شامل ترس‌های معمول در مورد افزایش نظارت دولتی و اینکه دقیقاً چگونه این دوربین‌ها تعیین می‌کنند که کدام خودرو یا موتورسیکلت در یک خیابان شلوغ سروصدا می‌کند، است. مخالفان همچنین پیشنهاد کرده اند که دوربین های مجهز به میکروفون قانون کالیفرنیا را که ضبط مکالمات خصوصی را ممنوع می کند، نقض می کند. با این حال، این قوانین در مورد مجریان قانون اعمال نمی شوند اگر این اقدام برای جمع آوری شواهد یک جرم انجام شود، حتی اگر از نظر فنی مرتبط نباشد.

اما ترشی واقعی این واقعیت است که بسیاری از وسایل نقلیه استخوانی در حال حاضر از محدودیت های صادر شده تحت AB 1824 قدیمی فراتر رفته اند. در حالی که این قانون برای موتورسیکلت های تولید شده قبل از سال 1985 معافیت های ویژه ای ایجاد می کند – دوچرخه های مدرن زیادی وجود دارند که هنوز از حد مجاز 80 دسی بل فراتر می روند. هفته خودکار اشاره کرد که همین امر در مورد محدودیت 95 دسی بل در خودروها نیز صادق است:

این دوربین ها برای تولید کنندگان و علاقه مندان به طور یکسان معمایی ایجاد خواهند کرد. برخی از خودروها و بسیاری از موتورسیکلت ها، بسته به جاده و سبک رانندگی، به راحتی از محدوده 95 و 80 دسی بل مستقیماً از کارخانه عبور می کنند. بر اساس ماشین و راننده نمونه هایی از این آزمایش شامل پورشه 911 GT3 RS 2016 (108 دسی بل) و شورولت کوروت ZR1 2019 و مک لارن 720S اسپایدر 2019، هر دو با 99 دسی بل است.

سنجش دقت دستگاه‌های اجرایی، اینکه چگونه سازندگان به تغییر خودروها برای بازارهای کالیفرنیا ادامه می‌دهند و اینکه آیا سیاست‌های جریمه مترقی به طرحی برای اجرای عادلانه‌تر ترافیک تبدیل می‌شوند، کنجکاو خواهد بود. در این میان، ساکنان کالیفرنیا به هر حال به سمت زمزمه‌های بلند برق روی خواهند آورد.

اما در مورد وسایل نقلیه با منیفولد نشتی یا صدا خفه کن که مورد سوء استفاده های ناخواسته قرار گرفته اند، چطور؟ اینها چیزهایی است که می توان به یک افسر توضیح داد، به این امید که با یک هشدار رها شوند. اما دوربین‌ها تفاوتی بین یک نیسان GT-R اصلاح‌شده عمدی که شعله‌های اگزوزش را بیرون می‌کشد و یک خودروی اقتصادی اواسط دهه 90 که به شدت به تعمیر و نگهداری نیاز دارد، نمی‌دهند، زیرا مالک آن ضعیف است. همین امر در مورد موتورسیکلت‌هایی که قبل و بعد از سال 1985 ساخته شده‌اند نیز صدق می‌کند. برای همه آنها جریمه‌های خودکار از طریق پست صادر می‌شود، با افرادی که بهانه‌های قانونی معتبر دارند، قبل از اینکه امیدی به حذف جریمه وجود داشته باشد، درگیر تشریفات اداری جدید می‌شوند.

من مخالف این نیستم که دولت‌ها محدودیت‌های واقعی دسی بل را که با خواسته‌های ساکنان محلی مطابقت دارد، تعیین کنند. اما اجرای خودکار به نظر می رسد مانند یک قوطی کرم است که شاید بهتر است باز نشده بماند – نه اینکه در این مقطع واقعاً مهم باشد. با توجه به اینکه سنای ایالت کالیفرنیا قبلاً برنامه آزمایشی پنج ساله را تصویب کرده است و قانون منتج شده تنها منتظر امضای فرماندار گاوین نیوسام است.

[Image: ChicagoPhotographer/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *