پنج خودرو از جشن 50 ساله BMW M
در 24 می 1972، BMW Motorsport GmbH تاسیس شد. مدت کوتاهی پس از آن، 3.0 CSL قهرمان مسابقات اتومبیلرانی تورینگ اروپا در سال 1973 شد و استانداردی را ایجاد کرد که با صدها پیروزی دیگر در رشتههای مختلف از جمله اتومبیلهای تور، مسابقات استقامتی و فرمول 1 مطابقت داشت و از آن فراتر رفت. مسابقه، در طول سالها از خط تولید BMW خارج شدهاند و خودروساز مستقر در مونیخ تعداد زیادی از این مدلها را به جشنواره سرعت گودوود 2022 برای موضوع رویداد رسمی امسال – 50 سال BMW M – آورده است.
فضای کافی برای اختصاص یک ویژگی به هر یک از خودروهایی که در این جشن نیم قرن به نمایش گذاشته شده اند وجود ندارد، بنابراین من پنج BMW را از رویداد گسترده تر که برایم برجسته بود انتخاب کردم.
BMW M3 Touring
در حالی که BMW از زمان E30 یک مدل تور در خط تولید سری 3 داشته است، و همچنین تا حدی پیش رفته که یک نمونه کار E46 M3 Touring را تولید کرده است (خودرویی که من بیش از آنچه که دوست دارم اعتراف کنم، با داشتن آن هوس کرده ام. یک E46 M3)، نسل فعلی اولین M Touring تولیدی را نشان میدهد.
قسمت جلویی نسل G82 بحث برانگیز است و بسیاری در مورد ظاهر بصری بحث می کنند. با این حال، عملکرد و توانایی های هندلینگ مدل به طور گسترده مورد تحسین قرار گرفته است. در حالی که Touring ظاهر قسمت جلو را تغییر نمیدهد، بهبود کلی نسبتهای خودرو واقعاً آن را به بخشی با قوسهای پمپ شده و افزودنیهای هوا نشان میدهد.
توربوی دوقلو شش مستقیم با قدرت 510 اسب بخار در سطح تریم «رقابتی»، عملکرد M3 Touring را مطابق با ظاهر خود میسازد. در حالی که این مدل عمدتاً در حالت چهار چرخ متحرک کار می کند، زمانی که کنترل پایداری پویا به طور کامل غیرفعال شود، Touring به چرخ متحرک عقب باز می گردد.
M3 Touring همچنین خودروی ایمنی رسمی MotoGP است که همین نقش را در جشنواره سرعت ایفا می کند. خوانندگان دقت بیشتری متوجه اگزوز اختیاری، با نکات در طرح ذوزنقه ای خواهند شد.
Z4 GT3
چند وقت است که Speedhunters را می خوانید؟ آنقدر طولانی است که یادمان باشد که Speedhunters و نیاز به سرعت زمانی از یک Z4 GT3 حمایت مالی کرد؟ یکی از بهترین خودروهای موجود در فهرست FIA GT، صدای پر صدا 4.4 لیتری V8 Z4 GT3 است که از مدارهای زیبای E92 M3 GTS به مدت پنج سال بین سالهای 2010 تا 2015 مشتق شده بود، تا زمانی که BMW آن را با M6 GT3 جایگزین کرد.
چیزی که خودرو در سرعت خط مستقیم فاقد آن بود، در هندلینگ بیش از آن را جبران کرد، با بیش از دوجین تیم برای رقابت با Z4 در GT3، IMSA یا JGTC.
این خودروی خاص به دلیل دیگری خاص است. این اولین باری بود که الکس زاناردی، دوبرابر قطع عضو، یک کابین خلبان را با سایر رانندگان به اشتراک میگذاشت، که نیاز به اصلاح و تطبیق خودرو داشت، که به کنترلهای معمولی و دستی اجازه میداد تا به طور موثر عمل کنند. این به هیچ وجه برای عملکرد مضر نبود، زیرا تیم در بین 10 تیم برتر حضور داشت تا اینکه مشکلی با خودرو منجر به DNF شد.
همچنین فرسودگی های بسیار بزرگ و دودی را انجام می دهد.
Qwick Motorsport E21
دوره مسابقات گروه 5 با نسبت خودروهای تقریباً کاریکاتور مانند، توربوهای بزرگ، قوس های بزرگ و بال های بزرگ تعریف می شود. در حالی که این E21 خاص متعلق به BMW نیست، اما یک بازی وفادار از ماشینی است که در سال 1979 مسابقه داده شد.
490 اسب بخاری که از موتور توربو 20-4 Schnitzer با تزریق مکانیکی و دمپ خشک استخراج شده است که تا 9000 دور در دقیقه میچرخد تنها باید 878 کیلوگرم (1936 پوند) حرکت کند که نتیجه آن نسبت قدرت به وزن قابل توجهی است. این موتور در یک پیکربندی “مستقیم بالا و پایین” مانند خودروهای فرمول 2 به جای چرخش کار می کند، درست مانند نسخه تنفس طبیعی همان موتور که بر روی مارس 782 نصب شده بود که در آخر هفته در صعود به تپه دوم قرار گرفت.
کلاه به اریک کیویک و تیمش در Qvick Motorsport برای ساختی فوقالعاده است.
E24 635CSi گروه A
زمانی که کوپه V12 جگوار XJ-S تام والکینشاو ریسینگ وارد مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور اروپا شد، 528i به سرعت غیررقابتی شد. پاسخ BMW 635CSi بود.
635CSi که بهعنوان جانشین E9 CSL «بتموبایل» ساخته شد، با یک موتور 3.4 لیتری M30 6 خطی که در همکاری با Alpina توسعه یافته بود، تولید شد.
635CSi که به دلیل شیب جلویی متمایزش، به دلیل شیب جلویی متمایزش به «پوزه کوسه» لقب گرفت، نه تنها در مسابقات استقامتی، بلکه در مسابقات اتومبیلرانی کوتاهتر در دورههای طولانیتر نیز موفق بود. در واقع، E24 که از سال 1976 تا 1989 تولید شده است، طولانی ترین سری تولید BMW است.
«Teile اصلی» به قطعات اصلی ترجمه میشود، و این رنگآمیزی برای تبلیغ قطعات اصلی BMW انجام شد، با طراحی قطعات در موقعیت مربوطه در خودرو بهگونهای که خودرو شفاف است.
BMW V12 LMR
LMR که تنها پیروزی کلی خود را در لمانز در سال 1999 کسب کرد، LMR یک تجدید نظر اساسی در V12 LM از مسابقه سال قبل بود. در طول 24 ساعت لمانز 1998، هر دو خودرو در اثر خرابی موتور ناشی از مجراهای خنک کننده که در بدنه بسیار پایین قرار گرفته بودند، تسلیم شدند، که از دمای باقیمانده سطح مسیر رنج می برد. همکاری با تیم فرمول یک ویلیامز. خودروهای 1999 که شاسی را ساختند، ورودیهای ورودی بالاتر، همراه با بهرهبرداری از حفرهای داشتند که به این معنی بود که حلقه کوچکتری فقط پشت راننده قرار میگرفت و کشش کمتری ایجاد میکرد.
این خودروها با تکرار همان موتور S70 که مک لارن F1 را تامین میکرد، در اینجا به شکل کمی محدود به عنوان P75 یافت میشد. S70 آنقدر مؤثر و خوب طراحی شده بود که برای بیش از دو دهه به شکل نامحدود، قویترین موتور تولیدی تولیدکننده باواریایی باقی ماند و اخیراً توسط M5 CS 626 اسب بخاری پیشی گرفته است.
پنج دهه از نشان مقدس M منجر به کسب غنائم بیشماری در مسیر شده و تجربههای هیجانانگیز و جذاب رانندگی را از خودروهایی که منشأ فروتنتر خود را در جادهها تکذیب میکنند، به ارمغان آورده است. اما 50 سال آینده چطور؟ ما در پرتگاه زمانی هستیم که به نظر می رسد روزهای موتور احتراق داخلی به شماره افتاده است. با وجود این، من معتقدم هر روشی که پیشرانه باشد، BMW M نه تنها به میراث عملکرد بالای خود ادامه خواهد داد، بلکه به حفظ میراث خود و ارج نهادن به تمام خودروهای تاریخ خود که آنها را روی نقشه قرار داده اند، ادامه خواهد داد.
چایدون فورد
اینستاگرام: chaycore