هیوندای استلار 1987، سایز متوسط ​​کره ای و فورد کازین

سری Rare Rides تنها دو پیشنهاد هیوندای را در ورودی‌های گذشته به نمایش گذاشته است، پونی مقرون‌به‌صرفه که کانادایی‌ها آن را دوست داشتند، و میتسوبیشی پرسیس که نشان‌دهنده اکسل بود. Rare Ride بزرگتر امروزی در کنار آن دو در نقاطی خارج از ایالات متحده فروخته شد. با استلار آشنا شوید.

هنگامی که استلار توسعه یافت، هیوندای هنوز در مرحله ساخت و ساز خود به عنوان یک خودروساز بود. قبل از سال 1983، سدان سایز متوسط ​​هیوندای، فورد کورتینا در بازار اروپا بود. هیوندای که توسط هیوندای در کره ساخته شد و به طور کامل با نشان فورد به فروش رسید، کورتینا را در چهار نسل بین سال‌های 1968 تا 1982 ساخت. در آن زمان هیوندای روی پای خود بلند شد و تصمیم گرفت برای اولین بار سدان سایز متوسط ​​خود را بسازد. . خودروی جدید نیز بر اساس کورتینا ساخته شده است.

هیوندای شاسی مارک V کورتینا را که از سال 1979 تا 1982 برای سدان‌های دارای لیسانس خود استفاده می‌کرد، حفظ کرد، اما می‌خواست طراحی بیرونی جدیدی داشته باشد که کاملاً مختص خودشان باشد. آنها به Italdesign و خود جورجتو گیجارو روی آوردند و او بعداً اکسل را نوشت. جوجارو تکالیفش را تحویل داد – یک شکل سه جعبه نسبتاً بی الهام. اما انجام می داد.

هیوندای سپس به خرید موتور و گیربکس در فروشگاه میتسوبیشی رفت و در آنجا یک موتور 1.4 لیتری چهار خطی (4G33) از گالانت، لنسر و پلیموث ارو دهه هفتاد را خرید. این موتور در چند سال اول در کنار موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی فروخته شد و برای سال 1987 موتور سوم وارد شد: یک واحد 2.0 لیتری میتسوبیشی. 2.0 به این معنی بود که 1.4 تقریباً بلافاصله ناپدید شد و تنها گزینه موتور برای 1990 به بعد بود. گیربکس ها متعدد بودند و شامل گیربکس های دستی چهار و پنج سرعته از میتسوبیشی و همچنین سه و چهار سرعته اتوماتیک از BorgWarner بود.

Stellar که برای آن زمان و کلاس غیرمعمول (اما اکنون یک هیوندای SOP) است، سطح بالایی از تجهیزات را به عنوان استاندارد در تریم های بالاتر خود داشت. ویژگی های لوکس مانند واشر چراغ های جلو، شیشه های برقی، آینه ها، قفل ها و حتی تهویه مطبوع به عنوان یک گزینه. در سرتاسر بازار اروپا و به ویژه در بریتانیا، هیوندای به طور ناگهانی در موقعیتی سودمند با استلار قرار گرفت.

در سال 1983، با ورود استلار، جایگزین جدید فورد برای کورتینا نیز وارد شد: سیرا با ظاهر آیرودینامیک و آینده نگر. بسیاری از خریداران محافظه کار از تغییر سیرا هیجان زده نشدند و هیوندای بسیار خوشحال بود که آنها را به یاد تجربه قبلی کورتینا بیاندازد. به طوری که هیوندای استلار خود را a جانشین به کورتینا در تبلیغات چاپی خود، و یک قالب پلاستیکی به شکل سیرا نشان دادند. آنها به طور خاص به زیربنای کورتینای Stellar اشاره نکردند. تصور کنید در سال جاری، فورد یک سدان بزرگ جدید معرفی کند و آن را جانشین جدی تویوتا آوالون نامیده شود که اخیرا متوقف شده است. غیر قابل تصور!

هیوندای معامله را با قیمت استلار شیرین کرد، زیرا قیمت آن مانند اسکورت جمع و جورتر یک کلاس پایین تر بود. استلار بازاری در بریتانیا و در واقع در سطح جهانی به استثنای ایالات متحده پیدا کرد. دقیقاً مانند پونی که قبلاً معرفی کردیم، استلار با توجه به موتورهای میتسوبیشی اوایل دهه هفتاد خود، با مقررات آلایندگی دهه هشتاد مطابقت نداشت.

ورود موتور 2.0 لیتری فوق الذکر عملکرد Stellar را بهبود بخشید و با طراوت قابل ملاحظه ای در سال مدل 1987 همراه شد. اگرچه خیلی دیر شده بود، 2.0 کاربراتوری با مقررات آلایندگی ایالات متحده مطابقت داشت: این همان نمونه ای بود که در Mighty Max و Dodge Ram 50 استفاده می شد. تغییرات دیگر در سال 87 شامل بازسازی سیستم تعلیق جلوی دو جناغی در یک سیستم اسکلت مک فرسون بود. ، میل محرک دو تکه، چراغ جلو و عقب جدید و مبدل کاتالیزوری. این به روز رسانی به اندازه کافی بزرگ بود تا بتواند چندین مدل جدید وابسته به بازار را تضمین کند. برای اکثر مردم جهان، خودروی اصلاح‌شده Stellar II نام داشت، اما کانادایی‌ها از اعداد رومی یا هر چیز دیگری خوششان نمی‌آمد، بنابراین در آنجا آن را Stellar 2.0 نامیدند. در کشورهای اروپایی با مشخصات بالا، گاهی اوقات برچسب Stellar Prima را می‌گرفتند. در نهایت، نام بازار کره‌ای پیش‌نمایش چیزی بود که قرار بود بعداً بیاید، زیرا استلارها از سال 1985 تا 1987 سوناتا نامیده می‌شدند.

استلار از طریق تغییرات متعدد در تریم (و نسخه المپیک سئول برای کره در سال 1988)، مدل سال 1992 را طی کرد. هیوندای یک ماشین جهانی جدید آماده داشت ، این بار در پلت فرم مشترک جدید هیوندای-کیا. البته این سوناتا بود که از نظر فنی نسل سوم این مدل بود. هیوندای در آن زمان در بازار داخلی خود نیز پیشرفت کرد: مشتریان تریم پایین تر از Stellar به Sonata منتقل شدند ، در حالی که خریداران مجلل تر به سمت Grandeur جدید ، پروژه مشترک با Mitsubishi (Debonair) سوق داده شدند.

Rare Ride امروزی یک Stellar 2.0 GSL (برترین تریم) به روز شده است و در هلند قرار دارد. دارای روکش اتوماتیک، چوب مصنوعی، صندلی‌های تویدی، و در وضعیت مناسبی به نظر می‌رسد. مال شما 2900 دلار

[Images: Hyundai]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت خودروها می‌رسد را دریافت کنید. خبرنامهبه

مربوط