وسایل نقلیه الکتریکی

نیسان پرینس رویال 1966، یک لیموزین خانوادگی امپراتوری

در بخش اول از پوشش تاریخچه رها شده خط انتقال توربو-هیدراماتیک جنرال موتورز، نویسنده شما به یک نیسان بسیار انحصاری اشاره کرده است که از THM400 سنگین استفاده کرده است. آن Rare Ride بسیار رسمی از آن زمان در ذهن من بوده است، بنابراین ما اینجا هستیم. اگر اعلیحضرت را خشنود می کند: نیسان شاهزاده رویال 1966.

سواری نادر امروزی از طریق درخواست آژانس امپراتوری خانوار ژاپن ایجاد شد. این آژانس دفتر اصلی خود را درست در محوطه کاخ امپراتوری در توکیو دارد و مسئول تمام امور ایالتی خانواده امپراتوری ژاپن است. این آژانس قبلاً وزارت خانه امپراتوری نامیده می شد، عنوانی که از 701 تا 1947 ادامه داشت.

آژانس امنیت، مسافرت، مراقبت های بهداشتی، بازدیدهای دولتی، رویدادهای فرهنگی و اداری را مدیریت می کند و چندین هیئت مدیره مختلف را شامل می شود. دو مهر اصلی ژاپن را نگه می دارد و حتی کارهای خانه را مدیریت می کند و منوهای غذا را ایجاد می کند. با چنین مجموعه گسترده ای از مسئولیت ها، حمل و نقل شخصی با وسایل نقلیه خانواده امپراتوری در قلمرو آن قرار می گیرد.

در دهه شصت، صنعت خودروسازی ژاپن در حال رشد بود. آژانس امپریال خانوار یک خوب می خواست بزرگ ماشین به دور امپراتور با فضل و وقار و با نامهای بزرگ در کشور تماس گرفت. این یک نقطه عطف مهم در صنعت خودروسازی کشور بود، زیرا حمل و نقل خودروی خانواده امپریال قبلی همیشه توسط وسایل نقلیه وارداتی تامین می شد. اولین امپراتوری که خودرو داشت در دهه سی از مرسدس بنز 770 استفاده کرد که در دهه شصت با رولزرویس فانتوم V جایگزین شد.

مدت کوتاهی پس از آن، شرکت پرنس موتور اعلامیه‌ای اعلام کرد: این سازنده انتخاب شد تا حمل‌ونقل سلطنتی را فراهم کند. شاهزاده نسبتاً تازه کار بود. این شرکت به عنوان یک هواپیماساز به نام شرکت هواپیماسازی تاچیکاوا تاسیس شد و هواپیماهایی را برای ارتش ژاپن در جنگ جهانی دوم تهیه کرد. پس از پایان جنگ، شرکت به صنایع دقیق فوجی سازماندهی شد. مدت کوتاهی پس از آن، بخش خودروسازی خود، شرکت خودروهای الکتریکی توکیو را تأسیس کرد.

طرح خودروهای الکتریکی زیاد دوام نیاورد و در سال 1952 این شرکت دوباره نام خود را به پرنس تغییر داد. این تغییر نام به افتخار آکیهیتو بود که در آن سال به عنوان ولیعهد سرمایه گذاری شد. هویت شاهزاده که طرفدار تغییر چیزها بود، دو سال دوام آورد. در سال 1954 این شرکت دوباره به صنایع دقیق فوجی تبدیل شد. در آن نمونه، فوجی مشتری خود، شرکت پرنس موتور را خرید و هویت را جذب کرد. اما پس از چند سال دیگر از نام فوجی خسته شد و در فوریه 1961 بار دیگر به شرکت پرنس موتور تبدیل شد.

در طول تغییر نام، پرینس یک ماشین بزرگتر به نام گلوریا از سال 1959 به بعد ساخت. گلوریا در رابطه با مدل اسکای لاین سایز متوسط ​​اسپرت خود، برای یک مشتری ثروتمندتر به عنوان یک خودروی لوکس در نظر گرفته شده بود. پنل های بدنه متفاوتی را به Skyline می پوشید اما از پلت فرم و موتورهای آن استفاده می کرد. اولین گلوریا در سال 1959 به ولیعهد آکیهیتو اهدا شد و پیوند سلطنتی با گلوریا برقرار کرد. این سدان لوکس هدیه سالگرد ازدواج بود.

گلوریا در سال 1962 به نسل دوم خود روی آورد و در همه ابعاد به طرز چشمگیری بزرگتر شد. این خودرو بر روی فاصله بین دو محور طولانی‌تر سوار شد و به یک موتور 6 خطی با حجم 2.0 یا 2.5 لیتر دست یافت. مشابه گلوریا اول که از نشانه‌های استایل آمریکایی از طریق چراغ‌های جلوی چهارگانه و سپرهای داگمار استفاده می‌کرد، گلوریا دوم ظاهر بیوک 1959 را نشان داد و شباهت‌هایی به شورولت کورویر داشت. در زیر، هنوز روی همان سکوی Skyline قرار داشت.

گلوریا دوم (S40) تا سال 1967 در تولید باقی ماند و در آن زمان پرنس کمی آزار داشت. اگرچه Skyline و Gloria موفق بودند، اما این شرکت کوچک بود و فاقد ترکیب کامل از نام‌های بزرگی مانند نیسان و تویوتا بود. نیسان به ویژه آنچه را که Skyline و Gloria ارائه می‌کردند دوست داشت و به دنبال ادغام با Prince بود.

اعلام رسمی توسط پرینس در می 1965 اعلام شد و ادغام در آگوست 1966 تکمیل شد. پرینس به طور کامل در نیسان بزرگتر جذب شد، اگرچه رهبر جدید آن مدل های Skyline و Gloria را در فروش نگه داشت. نیسان رقیب گلوریا خود (سدریک) را داشت و هر دو در سال 1967 روی پلت فرم گلوریا ادغام شدند.

در همین حال، توسعه لیموزین جدید امپراتوری در پرنس به خوبی در حال انجام بود. زمانی که پرینس در سال 1965 این قرارداد را اعلام کرد، سفارش اولیه برای دو وسیله نقلیه بود. اولین مورد در سال 1966 و دیگری در سال 1967 تحویل داده می شود.

اگرچه S40 گلوریا هنوز در حال تولید بود، اما سفارش امپریال خانوار منعکس کننده نسل سوم گلوریا با کد A30 بود. اگر نسل دوم به دنبال ظاهر Corvair و Buick بود، گلوریا سوم تماماً در مورد کادیلاک بود. در قسمت جلویی، چراغ‌های جلوی چهارگانه باقی ماندند، اما به جای پیکربندی افقی، روی هم قرار گرفتند. خط گلگیر فراگیر که مانند یک Invicta در کاپوت ادغام شده بود با یک قسمت جلویی مربعی با یک چین در وسط جایگزین شد که با یک نوار تزئینی کرومی تزئین شده بود.

مشبک به صورت افقی به دو بخش بزرگ تقسیم شده بود و یک الگوی مش الماس را منعکس می کرد. مشبک قبلی به صورت عمودی از وسط شکافته شده بود و دارای یک مش محکم تر و ساده تر بود. روی خودروی جدید یک جلوپنجره اضافی در زیر جلوپنجره اصلی قرار داشت که توسط میله‌های کرومی به چندین بخش تقسیم شده بود. جلوپنجره پایینی بالای یک سپر کرومی قرار داشت که مربعی بیشتری نسبت به قبل داشت و به جلوی خودرو نزدیک تر بود.

در پایین، خط شخصیت قوی تحت تأثیر بیوک از بین رفته بود. چین بسیار نزدیکتر به بدنه کشیده شده بود و فاقد هرگونه تزئین کرومی بود. نوار تزئینی کرومی که از بین چراغ‌های جلو شروع می‌شد و تمام طول خودرو را طی می‌کرد، تکمیل شد. یک خط کاراکتر پایین‌تر تقریباً همان چیزی است که در نسل دوم گلوریا وجود داشت. بین نقطه میانی لاستیک‌ها کشیده شده و به سمت عقب کشیده شده است. گلخانه عمودی با یک منطقه شیشه ای مشابه بین نسل ها فقط اندکی تغییر یافته است.

Thicker and Sixties-ready یک ستون C اصلاح شده بود که نسبت به قبل مربع تر بود. ستون مربعی گفته شده به شیشه جلوی عقب بسیار مربع‌تر می‌رسد. طرحی در گلوریا قدیمی. قسمت عقب در انتقال کمی تغییر کرد و رسمی تر و جدی تر به نظر رسید. لامپ های ترمز تخم مرغی در سال 1966 به واحدهای مستطیلی عمودی برای سال 1967 تبدیل شدند، بسیار شبیه به کادیلاک.

صندوق عقب به طور کلی مربع تر بود و به نمای عقب با یک پانل تزئینی کرومی تمام عرض ختم می شد. پانل حاوی لامپ‌های معکوس و دارای حروف بلوک “GLORIA” در بالای آن بود که جایگزین لوگوهای اسکریپت نسل دوم گلوریا شد. سپر عقب، مانند جلو، مربع تر بود و در مقابل بدنه قرار داشت.

فاصله بین دو محور بین نسل دوم و سوم Glorias در 105.5 اینچ ثابت باقی ماند، اما طول کلی کمی از 183.1 اینچ به 184.6 اینچ افزایش یافت. عرض همان 66.7 اینچ باقی ماند و ارتفاع آن از 58.3 اینچ به 56.9 کاهش یافت زیرا پرنس ظاهری کمتر و بلندتر را دنبال کرد.

مدل‌های بدنه در نسل دوم و سوم گلوریا، به عنوان یک سدان رسمی‌تر و واگن کاربردی، دو بود. موتورها سه نفر بودند که همگی 2.0 لیتری بودند. نسخه پایه چهار خطی بود، در حالی که دو نسخه دیگر شش خطی بودند. گیربکس ها چهار سرعته دستی یا سه سرعته اتوماتیک بودند و در سال 1967 اولین باری بود که گلوریا با گیربکس اتوماتیک عرضه شد.

بر این اساس بود که مهندسان پرینس حمل و نقل خانواده امپراتوری خود را انجام دادند. فاصله بین دو محور گلوریا افزایش یافت بطور قابل توجهی، به 152.8 اینچ. طول کلی آن 242.3 اینچ یا 57.7 اینچ بیشتر از خودروی استاندارد بود. لیموزین امپراطور نیز بسیار عریض تر از خودروی استاندارد با 82.7 اینچ بود و سقف رسمی آن آماده کلاه بود که به معنای ارتفاع کلی 69.7 اینچ بود.

اگرچه تغییرات ابعادی به بدنه ای کاملا سفارشی نیاز داشت، رویال استایل کارخانه را حفظ کرد. سقف به طور قابل توجهی بلندتر و رسمی تر بود، و درهای عقب از یک لولای عقب استفاده کردند، اما این تنها تغییرات اساسی در طراحی بود. مهر و موم های امپراتوری مورد نیاز در جلو و عقب سلطنتی اعمال شد (بدون نیاز به پلاک). مهرهای گل داوودی نیز در وسط درهای سرنشینان ظاهر شده است.

چیزهای زیره کاملاً با گلوریا استاندارد متفاوت بود. رویال با وزن 7054 پوند بسیار سنگین بود و بنابراین به موتوری بسیار فراتر از یک 6 سیلندر خطی 2.0 لیتری نیاز داشت. پرینس موتوری را به طور خاص برای رویال توسعه داد و این موتور چشمگیر بود. این کارخانه که W64 نام داشت، یک موتور 6.4 لیتری V8 بود – بسیار فراتر از موتورهای خودروهای سواری که ژاپن در آن زمان تولید می کرد. با سوپاپ های بالای سر، موتور 90 درجه 256 اسب بخار قدرت تولید می کرد. مشخصات کاملاً شبیه آمریکایی ها. تنها هشت نمونه تولید شد و پنج تای آنها به نمونه های رویال رفتند.

پرینس برای اینکه تمام آن تن و لیتر جابجایی را در جاده بکشد، به یک گیربکس قوی نیاز داشت. این خودرو به موتور سه سرعته توربو هیدراماتیک 400 از جنرال موتورز روی آورد. مانند سایر کاربران آن گیربکس خاص، THM400 با کنار گذاشتن ارقام بزرگ وزن و قدرت تحت تأثیر قرار گرفت.

لاستیک های رویال نیز سفارشی بودند و توسط بریجستون ساخته می شدند. در قسمت‌های دیگر جلوی مهندسی، رویال دارای سیستم تعلیق جلوی دو جناغی و فنرهای برگی در عقب بود. ترمزها در همه گوشه‌ها طبل بودند و به کمک قدرت می‌رفتند. شیشه دو جداره از صداهای بیرون محافظت می‌کند و اجازه می‌دهد تا ناحیه سرنشین تحت فشار قرار گیرد. پارتیشن شیشه‌ای پایین‌تر با راننده وجود نداشت: همه ارتباطات باید از طریق تلفن داخل خودرو انجام شود.

در داخل، اقامتگاه مجلل شامل هشت صندلی سرنشین بود که در سه ردیف در عقب پیکربندی شده بودند. صندلی های وسط از نوع تاشو بودند و فقط برای نگهبانان در نظر گرفته شده بودند. سالن عقب نیز دارای یک بار بود. در حالی که راننده روی سطوح مبتذل مرده گاو نشسته بود، همانطور که انتظار می رفت، محفظه سرنشینان عقب با اثاثه یا لوازم داخلی پشمی پوشیده شده بود.

اگرچه توسعه توسط پرنس انجام شد، زیرا نیسان هویت شرکت ادغام شده بود، نام خود را نیز روی رویال گذاشت. با این حال، خودروها به عنوان شاهزاده ثبت شده بودند. در مجموع، پنج خودروی سلطنتی در سال‌های 1966 و 1967 به امپریال خانواد تحویل داده شد که یکی در پیکربندی نعش‌کشی بود. خانواده امپریال از عمر طولانی لیموزین های V8 خود لذت بردند: آنها تا ژوئیه 2006 استفاده می شدند تا زمانی که همه با تویوتا سنت رویال جایگزین شدند.

[Images: YouTube]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *