بیو گرافی ماشین ها

نمادهای سواری نادر: ماشین‌های سری لینکلن مارک، احساس قاره (قسمت یازدهم)

ما پوشش سری Mark خود را در سال مدل 1960 از سر گرفتیم، که اتفاقاً به دلایل مختلفی آخرین مورد بود. این آخرین مدل از خط تولید لینکلن unibody بود که در سال 1958 معرفی شد، خط مدل های Continental Mark، و برای طرح نام گذاری مدل لینکلن به عنوان یک کل. ما ویرایش های بصری را در آخرین ورودی خود پوشش دادیم. بازگشتی به برخی از زرق و برق های سال 1958 که الوود انگل در سال 1959 سعی کرد آن را کاهش دهد. با آویزان شدن شیرینی زنجفیلی اضافی از هر سطح احتمالی Mark V Continentals برای سال 1960، خط تولید از هر جهت بزرگتر و سنگین تر از همیشه شد.

ویرایش های بصری Mark V را به بزرگترین و سنگین ترین قاره از نسل unibody تبدیل کرد. طول از 227.1 اینچ در سال 1959 به 227.2 اینچ در سال 1960 افزایش یافت. به هر حال، لاف زدن طول برای اهداف بازاریابی مهم بود. با وجود اینکه لینکلن های سال 1958 برخی از عریض ترین خودروهای سواری در جاده ها بودند، از 80.1 اینچ به 80.3 اینچ، عرض نیز افزایش یافت.» ارتفاع نیز افزایش یافت، احتمالاً به سیستم تعلیق جدید (در زیر مراجعه کنید)، از 56.5 اینچ در سال های 1958 و 1959. به 56.7 اینچ در سال 1960. Mark V رکورد طولانی ترین سدانی که تا به حال توسط فورد تولید شده بود، قبل از تنظیم سپر 5 مایل در ساعت (ما در نهایت به آنها خواهیم رسید) ادعا کرد.

همچنین برای Mark Vs 1960 تغییرات کمی در زیر پوست وجود داشت، اگرچه اکثر مشتریان احتمالاً در آن زمان از آن اطلاع نداشتند. طراحی سیستم تعلیق عقب از فنرهای مارپیچ به فنرهای برگ ساده تر به روز شد. و در حالی که ممکن است این یک کاهش فنی باشد، راه اندازی فنر برگ بیشتر قادر به مقابله با وزن عظیم مارک های 1960 بود. راحتی سرویس نیز افزایش یافته است: برای دسترسی بهتر، جعبه فیوز Mark V به جای داخل کابین به زیر کاپوت منتقل شد. چیزی که یک خریدار بالقوه قطعاً به آن اهمیت می داد، کروز کنترل، یک مورد جدید در لیست آپشن ها بود.

استایل‌های بدن در سال 1959 باقی ماندند، با طیف گسترده کانتیننتال. گزینه های دو در شامل کوپه و کانورتیبل سقف سخت بود، و یک سدان پایه چهار در، سدان لاندو سقف سخت، و همچنین خودروی بسیار گران قیمت شهر و لیموزین وجود داشت.

اگرچه کل خط تولید لینکلن ادامه‌ای برای یک سال آخر در سال 1960 بود، اما یکی از مدل‌ها موفق به این کار نشد: کاپری. لینکلن سطح پایه برای رقابت با مدل پایه جدید کرایسلر نیویورکر (1960-1962) و سری 62 کادیلاک (1959-1960) به سادگی به “لینکلن” تغییر نام داد. از میان آن‌ها، کرایسلر به دلیل طراحی یکپارچه جدیدش قابل توجه بود. این طرح با مدل‌های گران‌قیمت امپریال که از پلتفرم D بدنه روی قاب از سال 1957 تا 1966 استفاده می‌کردند، مشترک نبود.

لینکلن پایه ترکیبی از تریم 1959 کاپری با طرح های جدید گیره جلو و عقب از Premiere و Marks بود. تنها مدل میانی پریمیر بود، در حالی که همه مدل‌های فوق از نوع Continental Mark V بودند. لینکلن آنها را یک بار دیگر در طبقه نمایشگاه گذاشت، اما مطمئناً این کار را انجام دادند نه پرواز کردن

فروش کلی لینکلن در سال 1960 حدود هشت درصد کاهش یافت، سالی که شاهد رکود عمومی در بازار خودروی ایالات متحده بودیم. مجموع فروش شرکت 24820 بود که بهتر از رقم 17719 امپریال بود، اما در مقایسه با کادیلاک غول پیکر و فروش 142184 آن رقت انگیز بود. ادسل در آن سال 3008 خودرو فروخت، زیرا این برند از بدبختی خود خارج شد.

تقریباً نیمی از لینکلن های فروخته شده در آن سال Mark V Continentals بودند، 11096 نمونه. محبوب ترین مدل بدنه دوباره سدان لاندو سقف سخت با فروش 6604 بود. کانورتیبل با 2044 فروش محبوب‌ترین انتخاب بعدی باقی ماند. کوپه هاردتاپ 1461 خریدار پیدا کرد که به طور قابل توجهی بیشتر از فروش سدان پایه 807 بود. سال دوم تاون خودرو و لیموزین شاهد افزایش فروش برای خودروی شهر بود (136 در مقابل 78 سال قبل)، اما نرخ خرید لیموزین کاهش یافت. از 49 تا فقط 34

درک اینکه چرا مشتریان مشتاق خرید برچسب ماشین شهر و لیموزین نبودند، دشوار نیست. به غیر از شیشه عقب مایل به جلو و فضای پای اضافی، تفاوت چندانی با سایر سدان های کانتیننتال وجود نداشت. و آنها در پوشش سقف سخت بدون ستون با نگرش های “رسمی” خود در دسترس نبودند، در زمانی که سقف سخت فروشنده بزرگی بود.

در سال آخر خود، سدان لاندو 6840 دلار (69172 دلار اضافی) درخواست کرد، در حالی که کانورتیبل 7055 دلار (71347 دلار پیش‌فرض) بود. Town Car 9205 دلار (93090 دلار) و لیموزین 10235 دلار (103506 دلار) درخواست کرد. قیمت خودروهای Mark V تقریباً با قیمت گذاری Mark IV در سال 1959 یکسان بود.

Mark Vs 1960 نشان دهنده نقطه اوج اندازه، وزن، زیبایی و عدم علاقه مصرف کننده بود. مدل‌های 1958 تا 1960 بعداً به عنوان «نشان‌های فراموش‌شده» در نظر گرفته می‌شوند، در حالی که دیگر استایل‌های لوکس آن دوره مورد تجلیل قرار می‌گرفت (مخصوصاً برای کادیلاک). افراد در بخش بازاریابی لینکلن می دانستند که تغییر در سال 1960 در جریان است و از طریق تغییر در بروشورها آن را آشکار کردند.

در سال 1959، نام تجاری “Mark IV Continental” به روز رسانی به “Continental Mark III” سال قبل بود، زیرا نام مارک را در جلو و مرکز قرار می داد. در سال 1960 بروشورهای “لینکلن کانتیننتال” و “مارک V” به طور جداگانه نوشته شده بودند، اما هرگز با هم.

این بروشور می‌گوید: «از زمان آغاز به‌عنوان یک خودروی سفارشی برای تعداد کمی از افراد ممتاز، لینکلن کانتیننتال به عنوان متمایزترین و مجلل‌ترین خودروی آمریکا مشهور بوده است. Mark V اکنون این سنت را به اوج جدیدی از کمال می رساند.”

البته این جدایی عمدی بود، زیرا در سال 1961 لینکلن بدون تشریفات اتومبیل های مارک و همه مدل های دیگر را به غیر از کانتیننتال کشت. لینکلن بین سال‌های 1958 و 1960 60 میلیون دلار از دست داد، که رقمی تکان‌دهنده بیش از 550 میلیون دلار در پول امروزی است. در یک لحظه تغییر دریا در سال 1961، همه لینکلن ها ناگهان قاره ای شدند. مارک، پریمیر، کاپری، مدل های پایه؟ خیر

سه مدل بدنه پیشنهادی وجود داشت: یک کوپه با سقف سخت دو در، یک سدان سقف سخت چهار در و یک کانورتیبل. بدون کانورتیبل دو در، بدون سدان ستوندار، بدون ماشین شهری، بدون لیموزین. و در واقع بدون استایل پر زرق و برق، زیرا لینکلن با ظاهری جدید که توسط الوود انگل نوشته شده بود، کاملا مدرن اواسط قرن بود. کانتیننتال جدید شیک و ساده به نظر می رسید و یک طراحی کلاسیک تقریباً فوری بود. کانتیننتال های جدید 1961 دارای فاصله محوری هشت اینچ کوتاهتر از سال 1960 و طول کلی بودند. 15 اینچ کوتاه تر

و در حالی که من مطمئن هستم که شما می خواهید من کمی در مورد مدل های 1961 واکس بزنم، این خارج از محدوده این سری است. به یاد داشته باشید که در دهه شصت هیچ خودروی مارکی وجود نداشت. همش قاره ای بود، همیشه. همه چیز تغییر نکرد تا اینکه در سال 1968 یکی از معاونان فورد به نام لی یاکوکا از لینکلن خواست تا یک خودروی لوکس شخصی جدید بسازد (ژانری که شعله ابدی برای آن در دست داشت).

برای امروز در آنجا مکث می کنیم و در نظر می گیریم که چه چیزی می توانست باشد. هاله ای مجلل در سال 1961 به نام Mark VI؟ یک کانتیننتال کانورتیبل دو در مانند اصل 1939؟ اوه، احتمالات منقرض شده است.

[Images: Ford]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *