نمادهای سواری نادر، داستان نیسان ماکسیما (قسمت دوم)

ما امروز به پوشش تاریخی خود از نیسان ماکسیما باز می‌گردیم، زیرا این مدل تاریخ اجرای مشخصی دارد که شاهد انتقال آن به وضعیت تاریخچه رها شده است. آخرین بار در مورد مدل های قبلی ماکسیما صحبت کردیم: سری های 510، 610 و 810 که اولین خودروهای خانوادگی داتسون بودند. هر چند “از داتسون” همیشه کمی گمراه کننده بود. خودروهای سواری این شرکت توسط نیسان طراحی و ساخته شدند، شرکتی که مدیران آن هر چه بیشتر ناامید شده بودند نام تجاری آنها به نفع نام داتسون پنهان شد.

در اوایل دهه هشتاد، زمانی که داتسون اقدام به تعویض برند جهانی با نیسان کرد، این موضوع تغییر کرد. نشان‌های بی‌شماری داتسون/نیسان، داتسون-نیسان، داتسون توسط نیسان و پیکربندی‌های دیگر بسته به بازار نمایش داده می‌شوند. اولین نسل ماکسیما با تمام این تغییرات نامگذاری وجود داشت، زیرا از سال های 1981 تا 1984 ارائه شد. در آن زمان، همان سدان عقب محرکه سه آرایش متفاوت نشان می‌داد.

نسل اول ماکسیما کمی عجیب بود. این تنها ماکسیما بود که تا به حال چرخ‌های محرکی در عقب داشت و یکی از دو نسلی بود که از نظر اندازه جمع و جور بودند. و در مقایسه با Bluebird 910، ماکسیما از نظر سبک بدنه و انتخاب مکانیکی بسیار محدود بود.

910 در جاهای دیگر با خودروهای خانوادگی متوسط ​​(که در آمریکای شمالی کامپکت در نظر گرفته می شود) رقابت می کرد و در چهار سبک بدنه مختلف عرضه می شد. یک کوپه سقف سخت دو در، یک سدان چهار در، یک سقف سخت بدون ستون چهار در و یک واگن سنتی وجود داشت. از این میان، تنها سدان و واگن استاندارد به آمریکایی های شمالی ارائه شد.

انتخاب های موتور در سرتاسر جهان بسیار زیاد بود و شامل آن می شد نه موتورهای مختلف، همه از پیکربندی های چهار خطی. حجم موتور از 1.6 لیتر شروع شد و دو گزینه در آن اندازه وجود داشت. چهار آسیاب مختلف 1.8 لیتری وجود داشت که یکی از آنها توربوشارژ بود. در قسمت بالایی سه موتور 2.0 لیتری مختلف، دو موتور بنزینی و یکی دیزلی قرار داشتند. عدم وجود موتور شش سیلندر در لیست قابل توجه است.

درست است، یک inline-six در 810/Maxima فقط در بازار آمریکای شمالی موجود بود. بنزین I6 مورد استفاده L24E 2.4 لیتری بود. E مخفف تزریق سوخت الکترونیکی بود که در اولین معرفی موتور در سال 1977 وجود داشت.

با 138 اسب بخار قدرت و 133 پوند فوت گشتاور، هیچ نیروگاهی نبود، اما مطمئناً در دوره مالایز که در آن زندگی می کرد، رقابتی بود. L24E هرگز در بازار ژاپن عرضه نشد و برای مدل های صادراتی محفوظ بود. این خودرو راه خود را به نسخه‌های مختلف 810های صادراتی و همچنین Skyline R30 فرمان راست و نسخه‌های خاصی از سدان لورل نیسان که از سال 1984 تا 1986 فروخته می‌شد، پیدا کرد.

گزینه دیزلی، LD28، در آمریکای شمالی بسیار کمتر محبوب بود. یکی دیگر از موتورهای سری L با حجم 2.8 لیتر، از همان طراحی بلوک یاتاقان اصلی نسخه بنزینی استفاده می کرد. از نظر عملکرد ضعیف، 90 اسب بخار قدرت و 125 پوند فوت گشتاور تولید می کرد. این موتور هرگز به صورت توربوشارژ در ماکسیما عرضه نشد، اما در سایر وسایل نقلیه در سطح جهان بسیار مجهز بود. استفاده اولیه از LD28 در نسخه صادراتی نیسان پاترول بود. در استفاده از ماکسیما فقط تا سال 1983 دوام آورد و قبل از کنار گذاشتن آن، هیچ ماکسیما دیگری هرگز دیزلی ارائه نکرد.

هر دو موتور در ابتدا با یک موتور پنج سرعته دستی یا سه سرعته اتوماتیک جفت شدند. اتومات در سال 1983 از Jatco به چهار سرعته تبدیل شد. یک اتوماتیک جالب، LN471B در 200SX، مزدا RX-7، مزدا میاتا، نیسان پاث فایندر و میتسوبیشی استاریون نیز استفاده شد. خط تولید 810 در سال اول با سال های دیگر متفاوت بود، زیرا لوکس تنها با گیربکس دستی ارائه می شد، در حالی که ماکسیما از گیربکس سه سرعته استفاده می کرد. هر دو تریم در فرمت واگن یا سدان موجود بودند.

برای اکثر بازارها، 910 در ژاپن و تولید ثانویه در میائولی، تایوان، و ویکتوریا، استرالیا تولید شد. تمامی 810ها و ماکسیماهای آمریکای شمالی در کارخانه اوپاما نیسان در یوکوسوکای ژاپن تولید شدند. در تمام بازارها، این مدل از همان فاصله بین دو محور کوتاه 99.4 اینچی استفاده می کرد.

طول بیرونی متفاوت بود، زیرا سدان کوتاه‌تر (171.3 اینچ) از طول کلی کوپه و واگن (173.2 اینچ) بود. در مقابل، سدان و واگن دارای ارتفاع سقف 55.1 اینچ بودند، در حالی که کوپه کمی کوتاهتر و 54.3 اینچ بود. وزن کلی برای سدان و کوپه 2502 پوند (تقریباً) پوند بود، در حالی که واگن با سیستم تعلیق ساده‌تر عقب سبک‌تر و 2491 پوند بود.

برای اهداف بسته بندی، واگن ماکسیما دارای فنرهای برگ و یک محور عقب زنده بود، در حالی که سدان از سیستم تعلیق عقب مستقل استفاده می کرد. به طور معمول برای یک واگن ژاپنی، در قسمت عقب به جای دیسک های استفاده شده در سدان، ترمزهای درام نصب شده بود. تامین قطعات نیز با توجه به پمپ های فرمان برقی از خودرویی به خودرو دیگر متفاوت است. در حالی که برخی از آنها از تامین کننده ژاپنی Atsugi خریداری شدند، برخی دیگر از Saginaw Gear، یک شرکت جنرال موتورز، خریداری شدند.

هنگامی که در سال 1981 معرفی شد، 810 اولین خودرو با سیستم هشدار صوتی در بازار آمریکای شمالی بود. داخل داشبورد یک دستگاه ضبط کوچک وجود داشت که هشدارهای مختلفی در مورد باز بودن درها یا وجود کلید در احتراق می داد. در مقدمه، تنها یک هشدار صوتی برای مشتریان آمریکایی وجود داشت: «لطفاً چراغ‌ها را خاموش کنید».

از نظر ظاهری، 810 ماکسیما متعلق به عصر سدان مربع ژاپن بود. اشکال مستطیل شکل معقول و حداقل جزئیات در تضاد کامل با زمان هایی بود که ژاپن از برام استفاده می کرد، مانند کرسیدا 1978. با این حال، واگن ماکسیما کاملاً به ایده واگن سنتی آمریکایی متمایل شد، با پوشش‌های چوبی و روکش چرخ‌های سیمی. در آن ظاهر، تاثیر مناسبی در قرن بیوک داشت.

قسمت جلوی مربعی و بلند، زیره‌های محرک عقب ماکسیما را نشان می‌داد و مجموعه‌ای از چهار چراغ جلوی مهر و موم شده و یک جلوپنجره جعبه تخم‌مرغی ساده را پوشیده بود. در زیر، یک سپر سیاه و سفید بزرگ از روزهای پنج مایل در ساعت ضرب و شتم، اما به سختی بهبود یافته بود. سپر دور گلگیر پیچید و روند طراحی افقی را آغاز کرد که تا قسمت عقب ماکسیما کشیده شد.

ستون A عمودی و رسمی ماکسیما برای گلخانه ای مربعی ساخته شده است. دستگیره‌های ساده کرومی در بالای یک خط کاراکتر فرورفته در امتداد کل ضلع قرار دارند (گاهی اوقات با رنگ دو رنگ تقویت می‌شوند). نسل اول ماکسیما سوار بر مجموعه‌ای از آلیاژهای صیقلی چهار لنگه با طراحی هندسی بود، مگر اینکه واگنی با روکش‌های سیمی باشد.

یک خط کاراکتر دوم در نیمه پایین بدن وجود داشت که با یک نوار مالشی مشکی برجسته شده بود. این نوار کمک کرد سپرها بیشتر شبیه به ماکسیما به نظر برسند و آن را شبیه یک خودروی بلندتر جلوه دهد. سپر عقب مشکی که بیشتر قفسه‌گونه‌تر از قسمت جلویی است، بر پشت بدون مزخرف تسلط داشت. کروم حداقلی در بالای خوشه‌های روشنایی عقب استفاده شد که لنزهای قرمز بزرگ با چراغ‌های راهنما کهربایی در گوشه‌ها بودند.

در داخل، تم مربع ها روی خط تیره تکرار می شد. خوشه سنج مشکی با حروف سفید بود و با نور پس زمینه متفکر سبز بود. بیشتر سطوح افقی و با لبه های مربع 90 درجه بودند. پشته مرکزی از دستگیره‌های کشویی کوچک و دکمه‌های دایره‌ای استفاده می‌کرد، زیرا اکولایزر گرافیکی دهه هشتاد هنوز وارد نشده بود. صندلی‌ها هم برای سرنشینان جلو و هم برای سرنشینان عقب عمدتاً مسطح بودند و از بند چمدان و طراحی پرزدار استفاده می‌کردند که مطمئناً برای خریداران خودروهای سنتی آمریکایی مناسب بود.

برای آخرین سال تولید نسل اول در سال 1984، ماکسیما تنها در یک تریم مجهز و بدون نام در دسترس بود. این سدان 12,094 دلار (35,163 دلار اضافی) درخواست کرد، در حالی که واگن به طور قابل توجهی گران‌تر بود و 13,494 دلار (39,234 دلار اضافه) بود. با کمال تعجب، من توانستم ارقام فروش ماکسیما را پیدا کنم که به سال 1982 باز می گردد.

فروش برای واردات نسبتاً قوی بود، با 54187 فروش در سال 82، 76209 در سال 1983 و 68209 در سال 1984. این کاهش در آن سال به این دلیل بود که ماکسیما جدید در راه بود. هیجان‌انگیزتر، اسپورت‌تر و از نظر ظاهری بیشتر در خانه، زمان PU11 بود. در ادامه به آنجا ادامه می دهیم.

[Images: Nissan]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.