فولکس واگن Tiguan S 4Motion 2021 ، روزها شماره گذاری می شود

بررسی امروز توسط آب برای شما آورده شده است: آب! مرطوب است روز دیگر وقتی کلیدهای Golf Sportwagen را تحویل دادم ، واحد خدمات فروشنده این مدل پایه 2021 Tiguan S 4Motion را به من وام داد. در پشت بام شیشه ای وجود ندارد بنابراین تقریباً قطعی است که آب نشت نکند ، اما سایر مشخصات آن چطور است؟

Tiguan از سال مدل 2018 در آمریکای شمالی با لباس نسل دوم خود با ما بوده است. در حال تولید از سال 2016 در سطح جهانی ، یک Tiguan تازه شده در پاییز امسال برای سال 2022 وارد بازار می شود و به نظر می رسد با آنچه در Taos پیدا شده و تیم اخیراً آنها را بررسی کرده مطابقت دارد. همانطور که گفته شد تجدید شده Tiguan در اروپا برای فروش در آمریکای شمالی دوباره در محصول VW عقب است. VW ممکن است تفاوت بازار را فراموش کرده باشد ، زیرا آنها تیگوان را نشان می دهند که نمی توانید در صفحه نمایش سرگرمی نسخه 2021 خریداری کنید. آیا آنها احتمالاً مشتاق حرکت رو به جلو هستند؟

اگر از من می پرسید که Tiguan با فرمت فعلی چه مدت عمر داشته است ، من پنج یا شش سال حدس می زدم. ظاهر تیگوان هرچند در همه جا وجود دارد ، اما به پیروزی رسیده است. اگرچه نمای معماری آن نسبت به قسمت جلویی نرمتر کمی قاطع تر به نظر می رسد ، اما به نظر نمی رسد که خریداران کراس اوور فولکس واگن به هیچ یک از این دو اهمیت دهند.

نمای جلویی در تریم های بالایی متفاوت است ، اما در اینجا در S هیچ لامپ LED ، چراغ مه شکن ، یا یک جلو پنجره اسپرت وجود ندارد ، فقط جای هالوژن و مه شکن وجود دارد. LED ها در اینجا به DRL ها محدود می شوند. گرفتن یک دستگیره درب با یک حرکت مثبت و برگشتی پاداش می دهد ، و درها با اطمینان خاطر به روش ژرمنی باز و بسته می شوند. باز شدن در از داخل نیز به همین زیبایی احساس می شود. برای انجام هرگونه استفاده از درب ، به ریموت در دست نیاز دارید ، زیرا هیچ عملکرد کلید مجاورت و دکمه شروع نیز وجود ندارد. درها به خصوص در قسمت عقب بسیار شگفت آور هستند و دسترسی آسان را ایجاد می کنند. کیفیت رنگ در کل ، با رنگ گرافیت فلزی زیبا که به طور یکنواخت و با پوست پرتقال بسیار کم استفاده شده است ، خوب است. تابلوها ، تزئینات و درب ها همه برخلاف رقبایی که بی نام باقی می مانند ، به درستی تراز می شوند.

هنگامی که در داخل چیز کمی سرازیری. نوارهای خاکستری هر سطحی را می پوشاند و با اعمال هرگونه فشار ، تر و تمیز خم می شود. یادآوری قیمت پایه در همه جا وجود دارد ، از دکمه های خالی دکمه گرفته تا فرمان لاستیکی مشترک با گلف پایه.

سنجها از نوع گلف هستند اما علامت گذاری کمتری دارند و کمی ارزان تر می شوند. اطلاعات و سرگرمی واحد قدیمی سالها پیش است و شامل رادیو XM نمی شود. تصویر دوربین پشتیبان بسیار ضعیف است و نرخ فریم کم و کم نظیری دارد. بدون دفع چشم از جاده دکمه های روی صفحه کوچک و دشوار است. Apple CarPlay و Android Auto در اینجا حضور دارند ، اما به طرز عجیبی شما به یک USB-C برای اتصال نیاز دارید. VW پورت USB استانداردی را ارائه نمی کند ، AKA که هر کس برای شارژر تلفن خود دارد.

فاقد کابل ، به راحتی از طریق بلوتوث می توانم تلفن خود را جفت کنم و کیفیت موسیقی اگر کمی ریز باشد ، منصفانه بود. تنظیم آب و هوا از طریق واحد دستی مشترک با گلف و پاسات انجام می شود ، اگرچه در کنار هم بودن پاسات تست شده سال گذشته احساس بهتری دارد. در این تریم کمک کمکی برای جلو و عقب وجود دارد ، اما کروز رادار چنین نیست. سنسورهای پارکینگ نیز نامناسب هستند. نظارت بر نقاط کور بصورت استاندارد است.

پلاستیک های ارزان قیمت و بافتی اکثر سطوح را می پوشانند ، اما پارچه های پرشده ، دسته های درب و کنسول مرکزی را می پوشاند. پارچه صاف نیست ، بنابراین پرزها ، موها و (به شدت) بازوی درب راننده که قبلا سلول های پوستی اطراف دکمه های پنجره را منعکس می کرد ، است. این همه سیاه است ، بنابراین چنین جزئیاتی به زیبایی برجسته می شوند. صندلی ها کاملاً دستی و مطابق انتظار در چند بافت مختلف پارچه روی S. سطوح تزیین شده اند که بقیه دست و پا به صورت الماس چاپ می شوند. قسمت پایین صندلی ها خیلی صاف است و از کسی که شش پا قد دارد پشتیبانی کافی از ران وجود ندارد.

به طور معمول این ممکن است با کمی تنظیم شیب در صندلی اصلاح شود ، اما پایین صندلی برای چنگک در جلو قابل تنظیم نیست. اهرم صندلی چنگک فقط در قسمت عقب تنظیم می شود و راننده را به جلو سوق می دهد تا آنها را از صندلی بیرون بکشد. تقویت جانبی خوب است و اگر تقویت کننده ها مسافران را در محل خود نگه نمی دارند ، پارچه چسبناک باعث می شود. یک چنگکی که من در Altima 2018 داشتم در اینجا به اشتراک گذاشته شده است: زیراندازها با همان پارچه چسبنده صندلی ها پوشانده شده اند و هنگام رانندگی موهای خود را بگیرید. مسافران صندلی عقب حتی صندلی های مسطح تری را تجربه می کنند که برای مسیر طولانی مدت کانتورینگ یا پشتیبانی نمی کند. پایین صندلی عقب نیز نسبتاً کم است.

از طرف مثبت ، فضای کافی برای پا ، سر و شانه برای چهار بزرگسال در اندازه کامل در Tiguan وجود دارد. با تنظیم صندلی جلو برای قاب شش فوت من ، سرنشین صندلی عقب در پشت قرار دارد مقدار زیادی فضای پا این یک اتفاق غافلگیرکننده در بخش بود و چیزی که از یک CUV جمع و جور انتظار نمی رفت. راندمان فضایی خوبی در اینجا وجود دارد ، از جمله فضای بار که به طرز شگفت انگیزی بزرگ است. صندلی های عقب از طریق تسمه در ردیف دوم یا اهرم در عقب تا می شوند. ردیف سوم در AWD Tiguans اختیاری است ، اما این گزینه سال آینده از بین می رود.

با توجه به اینکه چند روز با اوج هوا در اواسط دهه 80 روبرو هستید ، تهویه مطبوع Tiguan در مبارزه با رنگ تیره و فضای داخلی تاریک عملکرد تحسین برانگیزی داشت. پس از نشستن در تمام روز در زیر آفتاب ، ماشین ظرف چند دقیقه خنک شد. کمتر قابل ستایش استارت استارت است که وقتی چراغ موتور را خنک نمی کند موتور را در چراغ ها قطع می کند. می توان آن را از طریق یک دکمه در سمت راست اهرم دنده شکست داد (هنگام رانندگی به راحتی از دید آن پنهان می شود). با این حال ، برخلاف گلف که پیام “توقف شروع غیرفعال شده” پس از دو ثانیه از بین می رود ، این پیام است دائمی روی صفحه نمایش مرکزی Tiguan تا زمانی که آن را از طریق دکمه های منوی فرمان بردارید. فرد.

آیا از شنیدن نحوه رانندگی Tiguan هیجان زده شده اید؟ امید خود را بالا نبرید. در کل دامنه Tiguan همان پیشرانه 2.0 لیتری TSI توربوشارژ و همان هشت سرعته اتوماتیک وجود دارد. این موتور برای 184 اسب مناسب است و اگر به درستی تنظیم شود ، این کافی است. اما اینطور نیست به نظر می رسد VW بیشتر در اینجا به فکر صرفه جویی در مصرف سوخت بوده و به دلیل داشتن باند باریک ، موتوری را ایجاد کرده که در دورهای پایین بسیار واضح است. برای جبران این ، انتقال است بسیار مشغول رانندگی روزمره. اگرچه سعی می شود RPM ها را در بیشتر مواقع حدود 1800 تا 2000 نگه دارد ، اما در آن چرخش موتور تقویت نمی شود. وقتی شتاب خواسته می شود ، سیستم انتقال قدرت حرکت می کند و دو دنده را لگد می زند. “اما این چیزی است که قرار است انجام شود!” به صفحه خود می گویید گرچه این درست است اما موتور به سرعت تمام می شود. با 4600 دور در دقیقه شما از اوج عبور کرده اید و انتقال قدرت بسیار خوشحال است که بتوانید به سمت بالا حرکت کنید تا بتوانید به 2000 چرخش برگردید. Tiguan احساس سنگینی و کندی می کند و سیستم انتقال قدرت نیز به ضعف کمتری اضافه می شود. برخی از اوه های خوب توربو از موتور وجود دارد ، اما سایر صداهای موتور کمی تند و تصفیه نشده است.

نتیجه یک کراس اوور است که رانندگی روان آن بسیار دشوار است. کلیساهای جلو در ترافیک معمول هستند زیرا با یک پای نرم گاهی اوقات به طور تصادفی در یک افزایش قرار می گیرید. این حتی در یک پارکینگ اتفاق افتاده است. اگر سیستم انتقال قدرت نرم باشد ، روند کار کمتر مورد توجه قرار می گیرد ، اما در سرویس دهی چرخ دنده ها دست و پا چلفتی و مشتی است. شیفت های بالا و پایین هر دو به صورت ناگهانی کار می کنند. مشکل در حالت Sport بدتر است ، بنابراین حالت عادی در اینجا عطر و طعم هفته بود (که فقط در سرگرمی و سرگرمی انتخاب می شود). حالت رانندگی فعلی از طریق متن ریز در بالا سمت چپ صفحه اطلاعات و سرگرمی نشان داده می شود.

لچ شدن فوق الذکر توسط پدال شتاب بیش از حد شل کمک نمی کند. چشمه در اینجا احساس خستگی می کند و نویسنده شما را در ذهن تاهو 200،000 مایل متعلق به گذشته قرار دهید. در هنگام نشستن نمی توان پای فرد را روی پدال قرار داد ، زیرا فشار فقط پا باعث حرکت پدال می شود. به طور مشابه هنگام تلاش برای حفظ سرعت ، برجستگی های موجود در جاده باعث می شود که پای شما پدال را کمی حرکت دهد. امیدوارم که فولکس واگن در تازه سازی سال 2022 از فنر سفت تری استفاده کند ، زیرا تنظیمات فعلی منجر به خستگی پا می شود.

فاصله عمودی بین پدال های ترمز و گاز کمی بیش از حد است ، بنابراین پوشاندن پدال ترمز در ترافیک بیش از حد ضرورت به کشیدگی مچ پا نیاز دارد. پدال ترمز به خودی خود محکم است و ترمز گرفتن در اوایل حرکت پدال با قدرت بالا انجام می شود. مشکلی وجود ندارد

هنگامی که Tiguan با سرعت ثابت در حرکت است ، ساکن می شود و یک سواری کنترل شده معمولاً مشخص می شود. در اینجا سازگاری مناسبی بین هندلینگ و راحتی وجود دارد ، بدین ترتیب که بدنه کنترل شده به ترتیب چرخش می یابد. راحتی لاستیک های لاغر تر و تمیز S کمک می کند ، اما این احساس در تریم های بالایی که رینگ های بزرگتر به لاستیک های با مشخصات پایین تر نیاز دارند ، تغییر می کند. لاستیک های این خودرو Goodyear Assurance 215/65 R17s است و صدای زیادی از جاده را به داخل کابین وارد می کند. در سرعت بزرگراه صدای ستون A از باد می آید اما زیاد نیست و مکالمه بدون بلند کردن صدا ممکن است.

فرمان تقریباً دقیق است ، اگرچه بی حس است. تقریباً هیچ فضای مرده ای در مرکز وجود ندارد و حتی تنظیمات جزئی نیز جهت حرکت خودرو را تغییر می دهد. فرمان در سرعت های بالا کمی سبک است و VW خوب است که برای جلوگیری از اصلاحات زیاد ، آنرا بیشتر وزن کند. ارتعاشات جاده از طریق چرخ با سرعت بیش از 35 مایل در ساعت اتفاق می افتد ، برای آنچه ارزش دارد.

بنابراین ، آیا باید یک مدل پایه Tiguan S 4Motion را با قیمت 26،545 دلار بخرید؟ خیر. Tiguan سن خود را نشان می دهد و در میان قدیمی ترین رقبا در این بخش به سرعت به روز شده (فقط اعتدال بزرگتر است) است. این در طی چند ماه تازه می شود که مدرنیزاسیون بصری را به ارمغان می آورد و امیدوارم بسیاری از مسائل را برطرف کند ، اگرچه قطار نیروگاه ثابت خواهد ماند. انتخاب یک مدل پایه خوب است ، اما در این بخش رقابتی ، هیچ دلیلی وجود ندارد که به یک ماشین با دینامیک ضعیف بسنده کنیم. موتور ترکیبی و انتقال قدرت در Tiguan قابل قبول نیست و در زمینه های انتقال نیرو و برنامه نویسی انتقال به پیشرفت قابل توجهی نیاز دارد. اگر به دلایلی شما هستید به سادگی باید یک تیگوان بخرید ، منتظر یک جدید باشید.

[Images © 2021 Corey Lewis / The Truth About Cars]

مربوط