صنعت خودرو

رهبران غربی خواستار پایان دادن به مالکیت خودروهای شخصی شدند

اگر چیزی وجود داشته باشد که شکم من را به هم بزند، این دولت است که در مورد شایستگی کاهش توانایی مردم برای مالکیت اشیاء صحبت می کند. خوشبختانه، آنفولانزای 36 ساعته ای که اخیراً تجربه کردم، من را تقریباً آسیب ناپذیر کرد و شخصی آخرین مطالبی را که ترودی هریسون، وزیر حمل و نقل دولت بریتانیا درباره مالکیت خودرو شخصی گفته بود، برای من ارسال کرده بود. او بسیار مشتاق تعرق عمومی است، اما چندان علاقه‌ای به دسترسی توده‌های مردمی به شیوه‌های حمل‌ونقل فردی و شخصی خود ندارد.

در اوایل این ماه، او به یک مخاطب مجازی در موسسه خیریه حمل و نقل مشترک CoMoUK گفت که بریتانیا باید از «تفکر قرن بیستم که حول مالکیت وسایل نقلیه خصوصی متمرکز شده و به سمت انعطاف‌پذیری بیشتر، با انتخاب شخصی و حمل‌ونقل مشترک کم کربن فاصله می‌گیرد» حرکت کند.

اگرچه این موضوع به سختی برای بریتانیا منزوی است. در ایالات متحده، هیئت مدیره انجمن دولتی سن دیگو اخیراً برنامه حمل و نقل منطقه ای سالانه خود را تصویب کرده است که در ابتدا شامل مقرراتی برای دریافت هزینه از رانندگان به ازای هر مایل رانندگی شده بود. این به نوعی مانند مالیات بر سوخت است، اما بدتر از آن است که 4 سنت اضافی در هر مایل اعمال می شود، صرف نظر از اینکه آیا سوخت مایع می سوزانید یا آن را از شبکه با استفاده از یک وسیله نقلیه الکتریکی تامین می کنید.

خوشبختانه، آن مورد خاص با مخالفت کافی مواجه شد تا از طرح خارج شود. با این حال، هیئت مدیره اشاره کرد که می‌خواهد بعداً این مورد را مجدداً بررسی کند، زیرا معتقد است کل پیش‌فرض وجود آن ایجاد یک طرح 30 ساله است که منطقه (شامل 18 شهر کالیفرنیا) را تشویق می‌کند تا از مالکیت خودرو شخصی دور شود. به عنوان راهی برای افزایش حمل و نقل عمومی و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای.

در حالی که او هرگز در مورد آن سنجیده نشد، ما بر این فرض هستیم که وزیر حمل و نقل بریتانیا نیز نظر مشابهی دارد.

هریسون در کنفرانس CoMoUK گفت: «تغییر نحوه در نظر گرفتن مالکیت خودرو و وابستگی آنها به زمان نیاز دارد. “بسیاری از چیزها تا زمانی که نباشند دور از ذهن به نظر می رسند و من معتقدم که همین امر در مورد تحرک مشترک نیز صادق است.”

من فقط از موضع ترودی هریسون وزیر حمل و نقل مطلع هستم موتوری استیون سایمز، که موضوع را دنبال می‌کند و همچنین نقشه بریتانیا را به آنچه در سواحل غربی ایالات متحده رخ می‌دهد گره می‌زند:

اگر فکر می کنید این طرح فقط به بریتانیا محدود می شود، توجه نکرده اید. تلاش‌های دیگری نیز برای تبدیل مالکیت خودروهای شخصی به گذشته انجام شده است، از جمله اقدام جدیدی در کالیفرنیای جنوبی. طرح حمل و نقل منطقه ای 2021 که اخیراً توسط هیئت مدیره انجمن دولتی سن دیگو تصویب شد، یک ابتکار 160 میلیارد دلاری فقط برای منطقه شهری برای تقویت حمل و نقل عمومی است.

این یک برچسب قیمت گزاف برای چنین منطقه کوچکی است، بنابراین یکی از راه هایی که مقامات برای تأمین مالی آن برنامه ریزی کرده اند، وضع مالیات بر مایل رانندگی از شهروندان است. این یک حرکت نامطلوب بود که در حال حاضر کنار گذاشته شد. اما من یک احساس خنده دار دارم که مالیات رانندگی دوباره بررسی می شود. منتقدان می‌گویند که این جریمه‌ها، هزینه‌ها و غیره برای نابودی مالکیت وسایل نقلیه شخصی برای همه افراد غیر از ثروتمندان طراحی شده است. انتظار می رود در آینده نزدیک شاهد اقدامات مشابه در سایر شهرها و شاید کل ایالت ها / قلمروهای آمریکای شمالی و فراتر از آن باشیم.

به همان اندازه که سیاست ناخوشایند است، اگر علاقه مندان به اتومبیل و واقعاً همه کسانی که از رفتن به جایی که دوست دارند لذت می برند با وسیله نقلیه شخصی خود موضع گیری نکنند، آزادی های ما می تواند به شدت محدود شود به گونه ای که بسیاری فکر می کنند امکان پذیر نیست. . ناکامی در انجام کاری برای متوقف کردن این فشار، تقریباً برای همه پایان ضعیفی خواهد داشت.

با این حال، من بسیار خوشحالم که بگویم برخی به توصیه های بالا توجه کرده اند، به خصوص پس از اینکه به نظر می رسد چند سالی را در انزوای نسبی از این چیزها شکایت کرده ام. علی‌رغم مخالفت‌های معمول از سوی دولت و منافع شرکت‌ها، جنبش حق تعمیر با علاقه آشکار به دفاع از حقوق مالکیت شخصی به طور تصاعدی رشد کرده است. همچنین، یکی از دلایل اصلی عدم موفقیت سن دیگو در تصویب مالیات استفاده از مایل بدون تغییر، تا حدی به دلیل مداخله انجمن مالیات دهندگان شهرستان سن دیگو بود – انجمنی غیر حزبی متشکل از افراد، مشاغل و سازمان‌هایی که دولت مؤثر و کارآمد را به نفع مالیات دهندگان تبلیغ می‌کنند.

این گروه مدعی شد که آژانس برنامه ریزی منطقه ای سن دیگو (SANDAG) فاقد مسئولیت پذیری است و تلاش می کند تا ابتکارات گسترده ای را که به نفع شهروندان نیست به پیش ببرد و دلیل آن عدم شفافیت خاص در نحوه رسیدگی به طرح حمل و نقل منطقه ای بود.

رئیس/مدیرعامل کانتی سن دیگو گفت: «در حالی که انجمن اهمیت SANDAG را تشخیص می‌دهد و می‌داند که پرداختن به چالش‌ها به عنوان یک منطقه تا حد زیادی کارآمدتر از هر آژانسی است که به تنهایی کار می‌کند، ما نگرانی خود را در مورد نابرابری‌های احتمالی و عدم نمایندگی در آژانس‌های عضو ابراز می‌کنیم.» انجمن مالیات دهندگان هانی هونگ. “هدف سندگ این است که به عنوان یک مرکز منطقه ای برای رسیدگی به چالش های جمعی ما خدمت کند، اما هیچ الزام فعلی یا رویه ثابتی برای اعضای هیئت مدیره وجود ندارد که با همکاران شهرداری خود به روشی ساختاریافته و عمومی در آژانس های خود مشورت کنند. قبل از آمدن به اتاق هیئت مدیره سندگ باید یک فرآیند رسمی و شفاف وجود داشته باشد که توسط آن هر یک از شما، به عنوان نمایندگان آژانس های خود، نظرات خود را از رهبران منتخب شهرداری و افرادی که به طور جمعی نمایندگی می کنید، جمع آوری کنید. بدون بحث در آژانس عضو شما، هیچ اطمینانی وجود ندارد که شما صرفاً به اولویت های خود رأی نمی دهید.»

حمایت دو حزبی از این نوع مسائل (که انجمن مالیات دهندگان شهرستان سن دیگو دارد) ضروری خواهد بود زیرا همه احزاب اکنون بدون صرف زمان زیادی برای در نظر گرفتن پیامدهای سیاست های مربوطه یا آنچه مردم واقعاً می خواهند، بوق سبز را در بوق و کرنا می کنند. خانم هریسون با بازگشت به بریتانیا، در واقع یک نماینده محافظه کار پارلمان است. نخست وزیر الکساندر بوریس د ففل جانسون نیز همینطور است و از زمانی که در سال 2008 به عنوان شهردار لندن انتخاب شد، از مالیات های جاده ای جدید و کاهش مالکیت وسایل نقلیه خصوصی دفاع می کند.

حزب آنها (یا حداقل جناح جانسون) در حال حاضر بر این باور است که می تواند تا سال 2050 به انتشار خالص کربن صفر برسد و تاکنون میلیاردها دلار را به راه هایی برای تشویق شهروندان به پیاده روی یا دوچرخه سواری متعهد کرده است. همچنین تصمیم گرفته است که مقررات بریتانیا را مبنی بر ممنوعیت عملاً فروش خودروهای بنزینی تا سال 2030 رد کند و امیدوار است که اسکوترهای الکترونیکی برای مردم در جاده های عمومی در اسرع وقت قانونی شود. پس از رانندگی در لس آنجلس، جایی که خیابان‌ها مملو از اسکوترهای الکترونیکی انتحاری است و شهر میلیاردها دلار را صرف پروژه‌های تعرق یا تحرک کرده است، شخصاً نمی‌توانم به چیزی کمتر اشتها آور فکر کنم.

[Image: Karl_Sonnenberg/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *