تاریخچه Stutz، Stop and Go Fast (قسمت X)

برند تازه متولد شده Stutz Blackhawk خود را در سال 1971 معرفی کرد. این کوپه عمدتاً دست ساز و به سبک ویرجیل اکسنر در بالای پلت فرم جایزه بزرگ پونتیاک اواخر دهه شصت بود. علیرغم پشتوانه های نسبتاً رایج آن، بلک هاوک مشتریانی فوری در میان افراد بسیار ثروتمندی پیدا کرد که از انواع شوبیز بودند. پس از اینکه الویس اولین بلک هاوک فروخته شده را تحویل گرفت (دقیقاً نمونه اولیه دو)، افراد مشهور با قد و قامت مختلف سفارشات خود را به استوتز دادند.

این امر به بلک هاوک موقعیت و اعتبار لوکس فوری، هر چند شیک و جذاب، داد فوق العاده دهه هفتادی همه چیز بود بنابراین، استوتز قیمت Blackhawk را در طول دهه اول خود افزایش داد و سود آن را تا پایان دهه هشتاد به طور موثر دو برابر کرد. در سال 1981 قیمت پایه Blackhawk 84500 دلار (279242 دلار به همراه) بود. اما Stutz می‌دانست که باید کوپه‌اش را به‌روزرسانی کند تا خریداران بیشتر به آن مراجعه کنند، و اکثر به‌روزرسانی‌ها به شکل تمایز و کاهش هزینه‌ها بودند. بیایید در مورد چندین نسل Blackhawk صحبت کنیم.

اول، یک هشدار: اگرچه این نسل‌ها نسل‌های متفاوتی در نظر گرفته می‌شوند، تفاوت‌های بین گفته‌شده عمدتاً شامل تغییرات جزئی در طراحی اصلی Exner است. با این اوصاف، چند ویژگی قابل توجه وجود داشت که منحصر به سال اولین حضور Blackhawk در سال 1971 بود.

شیشه جلوی شکاف بلک هاوک در سال 1971 تأثیرات متعددی بر طراحی خودرو داشت: شیشه های جلوی مخصوص و مجزا، و داشبوردی به شکل V در مقابل شیشه جلو. و از آنجایی که شیشه جلو تا یک نقطه بیرون زده بود، روپوش نیز به شکل خاص خود نیاز داشت. همه چیز نسبتاً پیچیده بود.

همه این چیزها برای “نسل دوم” بلک هاوک 1972 از بین رفتند. شکل بسیار ساده‌تری داشت و به این معنی بود که داشبورد ساخت و جاسازی آسان‌تری داشت، و همچنین کاپوت و کاپوت. احتمالاً شیشه جلوی جدید مستقیماً از گرندپریکس بوده است.

در سال 1972 تغییرات شیشه ای بیشتری وجود داشت که با تعویض در همراه بود. در سال 1971 بلک هاوک طراحی درب مخصوص به خود را داشت. این شامل یک دستگیره درب لولایی عقب منحصر به فرد بود و درب دارای یک پنجره با دریچه جداگانه بود. در سال 1972، هواکش از بین رفت و یک تکه شیشه جدید در پشت در در ستون B که قبلا تمام فلزی بود ظاهر شد. کسانی که با گرندپریکس آشنا هستند متوجه خواهند شد که استوتز در سال 1972 از درب و پنجره جانبی استاندارد گرند پریکس استفاده کرد. مطمئناً این یک تلاش برای صرفه جویی در هزینه از طرف استوتز بود، زیرا ایجاد یک درب منحصر به فرد تلاش کمی نبود.

یکی از منحصربه‌فردترین ویژگی‌های Blackhawk – لاستیک نمای عقب آن – نیز برای سال 1972 تغییر کرد. در سال معرفی این مدل، تایر در قسمت پشتی صندوق عقب قرار داشت. ربع پایینی آن گیر کرده بود و به طور موثر به عنوان سپر برای ضربه عقب عمل می کرد. در کنار آن چراغ های عقب دایره ای شکل ایتالیایی قرار داشت.

سال بعد، لاستیک نگاه کرد همانطور که با ظاهر شدن یک مجموعه سپر جدید، بیشتر به سمت صندوق عقب حرکت کرد. اتفاقی که در واقع افتاد این بود که لاستیک در همان مکان باقی ماند، اما Blackhawk با استفاده از گیره عقب گرندپریکس کمی طولانی تر شد.

کل گیره عقب GP با اضافه شدن میله های افقی کرومی که چراغ های عقب استاندارد Grand Prix را می پوشاند، پیوند زده شد. اگزوزهای جانبی که قبلاً کاربردی بودند تزئینی شدند و با اگزوزهای دوگانه عقب جایگزین شدند. در بلک هاوک اصلی، پرکننده سوخت در مجموعه تایرهای عقب قرار داشت. با ویرایش های گرندپری پشت پلاک عقب حرکت کرد. در جلو، میله‌های کرومی که چراغ‌های عقب را می‌پوشانند، تکرار شده و به دور جلوپنجره پیچیده شده‌اند تا اتصال بصری جدیدی به عقب ایجاد کنند.

از طریق ویرایش های مشکوک و صرفه جویی در هزینه در سال 1972، قدرت زیر Blackhawk ثابت باقی ماند. اگرچه موتور اصلی مورد استفاده یا تبلیغ شده، موتور V8 455 اینچ مکعبی گرند پریکس بود، خریداران گاهی نیروگاه های دیگری را انتخاب می کردند. همچنین از خانواده جنرال موتورز، بلوک بزرگ 454 (7.4 لیتری) از شورولت مونت کارلو با دو موتور کادیلاک، 472 (7.7 لیتر) و 500 (8.2 لیتر) تکمیل شد. چند موتور فورد در سال‌های 1971 و 1972 نیز مورد استفاده قرار گرفت: جت کبرا 429 (7.0 لیتری) از موستانگ، همراه با 460 (7.5 لیتر) از تاندربرد.

در سال 1973 نسل جدیدی از Blackhawk وجود داشت و ویرایش های جزئی بیشتری انجام شد. شایان ذکر است، استوتز در این سال خاص مجبور شد کمی به خودی خود منشعب شود. گرند پری همراه به نسل سوم جدید و بدنه A با محرک عقب رفت، اما بلک هاوک روی پلت فرم گرند پری 1969 باقی ماند. به ویژه، این یک نسخه کشیده از پلتفرم A بود که جنرال موتورز آن را G-body نامید.

پنجره عقب در در سال 1973 از بین رفت، و اگرچه درب گرندپری قدیمی بدون تغییر باقی ماند اما امسال از دستگیره درب جدید استفاده کرد. در جاهای دیگر، علاوه بر سیم‌های کرومی سال 1972، سبک جدیدی از چرخ‌های جاده کرومی موجود بود.

به نظر می رسید که استوتز در سال 1973 از برخی از قطعات موجود در اطراف استفاده کرده است. برخی از خودروهای آن سال از مدل عقب و سبک چرخ سیمی قدیمی استفاده می کردند، در حالی که برخی دیگر از قسمت عقب اصلاح شده با چرخ های سیمی استفاده می کردند و برخی دیگر هر دو قسمت به روز شده بودند. . همه بلک هاوک های 1973 از طراحی به روز شده در و پنجره استفاده کردند.

قسمت عقب به روز شده Blackhawk 1973 دارای دو لنز کهربایی مجزا بود و از سپر کرومی جدید استفاده می کرد. سپر یک قطعه پونتیاک نبود، بلکه منحصر به فرد بلک هاوک بود. دارای حداقل تزئینات بود و یک خط افقی تمیز بود که به یک نقطه بسیار جزئی در وسط می رسید. امسال لاستیک زاپاس دیگر کاملاً در معرض دید قرار نگرفت، اما در عوض بیشتر با روکش چرمی که با داخل هر Blackhawk مطابقت داشت، پوشانده شد.

Blackhawk از سال 1974 تا 1976 تا حد زیادی در حالت سکون باقی ماند، زیرا پلت فرم و موتورهای 1971 خود را حفظ کرد. MSRP کوپه با انتشار سفارشات افراد مشهور به سرعت افزایش یافت. با این حال، بین سال‌های 1975 و 1976 پیام‌های متفاوتی بین افرادی که Stutz را اداره می‌کردند، افرادی که در آنجا کار می‌کردند و تمایل یک یا چند نفر از افراد مشهور به یک Blackhawk قابل تبدیل رخ داد. قرار بود گران‌ترین خودروی جهان باشد: d’Italia.

داستان با یک بلک هاوک استاندارد 1974 شروع شد که اتفاقاً به رنگ سبز درآمد. Stutz به دلایلی (احتمالاً رنگ) این یکی را نگه داشت و از مردی به نام دن استکلر خواست که از آن در یک پروژه کوچک استفاده کند. درخواست تبدیل Blackhawk به کانورتیبل بود. استکلر در آن زمان کارمند Stutz بود و روی ماشین جدید در کالیفرنیای آفتابی کار می کرد.

استکلر برای بریدن سقف ضخیم بلک هاوک کار کرد و آن را با یک بوم جایگزین کرد. ماشین بازسازی شده تقریباً شبیه به کوپه به نظر می رسید، فقط با سقف نرم. از آنجایی که این یک خودروی بسیار خاص و منحصر به فرد بود، به یک نام انحصاری نیاز داشت. d’Italia به این حقیقت اشاره می‌کند که تمام خودروهای Stutz در ایتالیا ساخته شده‌اند. این خودرو با فضای داخلی مجلل سفید رنگی که ظاهری زیبا داشت و نمای بیرونی با تم سفید مرواریدی دو رنگ و زرد کرم موزی به پایان رسید.

اینجاست که داستان کمی درهم می‌شود، بسته به اینکه چه کسی داستان را تعریف می‌کند. به گفته یک منبع، d’Italia به درخواست الویس پریسلی تکمیل شد. هنگامی که در سال 1975 با بیش از 100000 دلار (551831 دلار) d’Italia ارائه شد، پادشاه راضی نبود. در عوض، مشتری فعلی Stutz، Evel Knievel آن را خرید. در مقطعی، d’Italia به مالکیت وین نیوتن منتقل شد. در طول دهه‌ها مالکان و رنگ‌های آن را تغییر داد تا اینکه اخیراً املاک آقای نیوتن آن را فروخت. در آن زمان، به دست موزه خودرو پترسن رفت.

نسخه دیگر داستان پس زمینه d’Italia کاملاً متفاوت است. ایجاد کانورتیبل به صورت داخلی توسط مدیریت Stutz درخواست شد. اما تقریباً در زمانی که به پایان رسید، فروش کانورتیبل داخلی به دلیل قوانین بازگرداندن (پیشنهاد شده اما هرگز تصویب نشده) ایالات متحده در حال کاهش شدید بود. مدیریت Stutz احساس می‌کرد که کانورتیبل‌ها در آن شرایط قابل فروش نیستند، به‌ویژه نمونه‌هایی با قیمت 100000 دلار. همچنین در مورد نام d’Italia که زمانی که Stutz یک برند لوکس “تمام آمریکایی” بود، بسیار غریبه به نظر می رسید، اختلاف نظر وجود داشت. تنها پس از تصمیم گیری مبنی بر عدم ساخت d’Italia، کانورتیبل به خریداران خارجی عرضه شد.

مهم نیست که کدام داستان را باور کنید، جالب است که Stutz برای خودرویی که مطمئن نبود بخواهد بفروشد، تصاویر روابط عمومی گرفته است. در نهایت، با آماده شدن بسته مطبوعاتی، ایده d’Italia کنار گذاشته شد. یکی یا دو نمونه تکمیل شد، اگرچه به نظر می رسد فقط تصاویری از آن وجود دارد یکی. با این حال، این شرکت چند سال بعد به ایده یک کانورتیبل بازگشت.

در جاهای دیگر در Stutz، آماده سازی برای طراحی مجدد Blackhawk در حال انجام بود. هنگامی که کوپه لوکس به سمت آینده مدرن تر (و کوچکتر) حرکت می کرد، مدیریت متوجه شد که این خودرو نمی تواند برای همیشه روی پلت فرم دهه شصت خود ادامه دهد. استوتز پائولو مارتین، طراح مشهور پینین فارینا را در پشت خودروهایی مانند رولزرویس کامارگ، فیات 130 کوپه، موتورسیکلت و چند ساعت استخدام کرد تا یک بلک هاوک جدید طراحی کند.

آن‌ها طرح‌های Blackhawk مارتین را در نهایت استفاده می‌کردند، اما نه قبل از اینکه کوپه قدیمی را در ظاهر اولیه‌اش برای بقیه دهه‌ی هفتاد بیرون بکشند. ما دفعه بعد تکامل اصلی Blackhawk را به پایان خواهیم رساند و در مورد کانورتیبلی که این شرکت واقعاً تولید کرده صحبت خواهیم کرد.

[Images: Stutz]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط