تاریخچه سدان های بزرگتر و فول سایز کیا (قسمت چهارم)

ما امروز به پوشش خود در مورد سدان های کیا باز می گردیم و در مورد یک سایز متوسط ​​از قبل از اینترپرایز پرچمدار که بار قبل صحبت کردیم صحبت می کنیم. کیا اولین خودروی سایز متوسط ​​را در سال 1987 با معرفی Concord جدید ارائه کرد. کنکورد اساساً یک تعویض کلیپ‌های جلو و عقب در پلتفرم GC مزدا 626 بود. مزدا در آن سال تولید GC 626 را متوقف کرد و بلافاصله پلتفرم و ابزارآلات را به کیا فروخت. چند سال بعد، کنکورد یک برادر کوچکتر به نام پایتخت به وجود آورد. کاپیتال بسیار شبیه کنکورد بود، اما با سطح تجهیزات بسیار پایین‌تر و موتورهای کم‌مصرف، به یک مشتری اقتصادی‌تر فروخته شد.

هنگامی که پایتخت در سال 1997 کار خود را به پایان رساند، با خودروی جمع و جور که کیا چند سالی بود در حال فروش بود، جایگزین شد: سفیا. با این حال، سفیا برای مشتریان سطح کنکورد این کار را انجام نمی‌دهد، و با توقف تولید این سدان در سال 1995، آنها به سمت یک کیا کاملاً جدید هدایت شدند. این شرکت با سایز متوسط ​​جدید خود آماده بود تا Concord را رزرو کند و در همان سال به فروش رسید. اگرچه خودروی جدید دوباره بر روی یک پلت فرم اهدایی قرار گرفت، اما این اولین باری بود که کیا برای طراحی سایز متوسط ​​خود آزادی عمل داشت. وقت آن است که درباره Credos بحث کنیم.

و بدین ترتیب به مزدا برمی گردیم. Capital و Concord مستقر در GC وجود داشت خیلی طولانی روی پلتفرم قدیمی مزدا که کیا در زمانی که به شاسی دیگر نیاز داشت توانست از نسل 626 بگذرد. مدلی که کیا از آن عبور کرد GD بود، که می‌توان آن را به‌عنوان 626 چهار و پنج در زاویه‌دار برای سال‌های 1988 تا 1992 می‌شناسد.

زمانی که کیا خواستار پلتفرم سایز متوسط ​​دیگری شد، مزدا در وسط نسل 626 جنرال الکتریک قرار داشت. Said 626 برای اهداف آمریکای شمالی از سال 1993 تا 1997 ارائه شد و اولین نمونه ای بود که در کارخانه فورد-مزدا در فلت راک، میشیگان ساخته شد. جنرال الکتریک بخشی از تلاش برای تثبیت نام در مزدا بود، زیرا نام قدیمی Capella ناپدید شد. Capella با صدای مجلل تر Cronos (چهار در) و ɛ̃fini MS-6 (پنج در) جایگزین شد زیرا مزدا در بحبوحه گسترش ناموفق محصول لوکس بود که در آخرین مطلب خود در مورد آن صحبت کردیم.

از سال 1993 تا 1999، نام Capella به واگن های قدیمی مبتنی بر GD تنزل یافت، که پس از انتقال سدان ها و هاچ ها به جنرال الکتریک همچنان در فروش باقی ماندند. کاپلا برای مدل سال 1995 دوباره ظاهر شد، به عنوان یک خودروی جدید و کوچکتر که فقط برای بازار ژاپن بود. این سدان چهار در برای ماندن در محدودیت‌های سایز ژاپنی ساخته شد و با لانتیس مجلل بر روی پلت فرم CG سوار شد.

در داخل ژاپن، نمایندگی های Autozam نسخه (بسیار ناموفق) خود را به نام Clef داشتند. با بدنه متفاوت، Clef خارج از استاندارد محصول Autozam، که خودروهای سطح ابتدایی بسیار کوچک بود، خارج شد. فورد نسخه ای از جنرال الکتریک را به عنوان Telstar از طریق خود فروخت اتوراما شبکه توزیع در ژاپن شایان ذکر است که پلت فرم جنرال الکتریک برای فورد پروب اسپرت و مزدا MX-6 نیز استفاده شده است که هر دو در میشیگان ساخته شده اند.

در آمریکای شمالی، 626 با نام سنتی خود باقی ماند، اما کانادا داستان متفاوتی داشت: از سال 1993 تا 1996، مزدا یک بار دیگر تلاش کرد تا یک مدل را معرفی کند. کمی شیک تر نام به کانادایی ها 626 نام خانوادگی کرونوس برگزیدند. این کلمه برای کسی معنی نداشت و پس از سال 1996 از ادبیات بازاریابی ناپدید شد.

GE 626 از ظاهر زاویه دار GD حرکت کرد اما همان طرح موتور عرضی و اساس چرخ های جلو را حفظ کرد. چهار چرخ متحرک دوباره در برخی بازارها موجود بود، اما به روش سنتی مزدا در آمریکای شمالی عرضه نشد. به یاد بیاورید که این زمان مالکیت فورد در مزدا بود که به وضوح در استفاده از بسیاری از قطعات فورد منعکس شد.

در سراسر جهان، در مجموع شش موتور مختلف در جنرال الکتریک موجود بود که در اندازه های 1.8 تا 2.5 لیتر بودند. تنظیمات یا چهار خطی یا V6 بودند. بزرگترین چهار سیلندر، آسیاب 2.0 لیتری مزدا بود که با یک مزدا V6 با همان حجم تکمیل شد. مزدا دوست داشت موتورهای V6 خود را کوچک نگه دارد و دو گزینه V6 دیگر در جنرال الکتریک هر دو 2.5 لیتری بودند.

موتورهای پلت فرم جنرال الکتریک اگر چهار سیلندر داشتند از خانواده F مزدا و اگر شش سیلندر بودند از خانواده K بودند. خارج از این خانواده ها یک دیزل چهار خطی بود که 2.0 لیتر حجم داشت و از سوپرشارژر استفاده می کرد. گیربکس ها شامل چهار سرعته اتوماتیک یا پنج سرعته دستی بودند.

از سال 1994 به بعد، گیربکس اتوماتیک مزدا در 626s چهار سیلندر با فورد CD4E ساخته شده در اوهایو در یک سرمایه گذاری مشترک بین فورد و ZF جایگزین شد. خودروهای V6 اتوماتیک همچنان از گیربکس مزدا استفاده می کردند که برای صاحبانشان یک شانس بود. CD4E نرخ خرابی بالایی داشت و مستعد گرم شدن بیش از حد بود. مزدا چندین TSB در مورد CD4E ناخواسته صادر کرد، اما هرگز فراخوانی نشد. بازگشت به کیا.

در اواسط دوران مدیریت جنرال الکتریک، مزدا استفاده از این پلت فرم را برای سایز متوسط ​​جدید خود به کیا فروخت. کیا توانست برای یک بار هم که شده سدان “خود” را طراحی کند، اگرچه مطمئناً کاغذ تمیزی نبود. در نگاه اول، متوجه می شوید که شیشه جلوی 626 و درها و همچنین شکل چراغ جلو مستقیماً جابجا شده اند. کیا جلوپنجره خودش را نصب کرد.

نمای جانبی هر دو خودرو تا حد زیادی یکسان بود، اگرچه Credos از تریم و چرخ های طراحی شده کیا استفاده می کرد. در عقب، کیا با طراحی لامپ ترمز خاص خود، با لنزهای به طور کلی بیضی شکل پیش رفت. لنزها در امتداد لبه درب صندوق عقب قرار داشتند که شکلی متفاوت از مزدا داشت. بقیه اجزای عقب به طور کلی مشابه مزدا بودند.

فضای داخلی کاملاً متفاوت از مزداها بود و کیا آن را کمی مجلل تر نشان داد. یک پشته مرکزی جدید با چوب پوشانده شده بود و دایره نیز تغییر شکل داده بود. 626 یک غلاف در اطراف ابزار خود داشت که جدا از دریچه ها بود و نوعی برآمدگی موج مانند در سراسر دایره ایجاد می کرد. Credos طرح بسیار سنتی تری را اتخاذ کرد، با شکلی فراگیر که درست از پشته مرکزی به سمت پایین حرکت می کرد. Credos همچنین از تزئینات چوبی فراوان و چرم خشن که در مزدا یافت نمی‌شود، استفاده کرده است.

در مقایسه با قسمت جلوی خطی و جدی اولین Credos، نسخه فیس لیفت شده برای سال 1998 گردتر بود و با یک فورد کانتور اواسط دهه نود بیگانه به نظر نمی رسید. کیا با به‌روزرسانی، طراحی را بیشتر به خود اختصاص داد، اما بیشتر شبیه به فورد بود. قسمت عقب کمی تغییر کرد، با درب صندوق بازنگری شده و لامپ های ترمز که باریک تر اما بلندتر بودند. نسخه رفرش شده Credos II نام داشت.

با وجود این که کیا از نظر ظاهری مشابه اساس مزدای خود بود، در پلتفرم Credos راه خود را طی کرد. فاصله بین دو محور جنرال الکتریک را 2.1 اینچ (تا 104.9 اینچ) افزایش داد تا سایز متوسط ​​بزرگتر شود. Credos از ابتدا طولانی تر از 626 بود، در مجموع 185.4 اینچ در مقایسه با 183.9 اینچ برای مزدا. کیا چند اینچ به عرض اضافه کرد، زیرا در آن کشور مالیات بر جاده بر اساس ابعاد وجود نداشت: Credos زمانی که 626 68.9 اینچ بود 70.1 اینچ عرض داشت. بیشتر طول اضافی برای دادن فضای اضافی به مسافران Credos و یک صندوق عقب بزرگ استفاده شد.

استفاده دیگر کیا از پلتفرم جنرال الکتریک که ارزش کنار گذاشتن را داشت. مدتی آن را نگه داشتند و دراز کردند حتی بیشتر همانطور که آنها یک مدل جدید توسعه دادند. پس از اتمام کار، آنها دارای فاصله بین دو محور 114.6 اینچی و یک مینی ون جدید به نام کارناوال بودند. شاید آن یکی را به عنوان اولین نسل سدونا به خاطر داشته باشید.

سبک بدنه Credos با پیشنهادات مزدا متفاوت بود: مزدا به یک سدان چهار در و لیفت بک پنج در چسبیده بود و هرگز نسخه واگنی از GE 626 تولید نکرد. لیفت‌بک‌ها در بخش سایز متوسط ​​در کره محبوبیت نداشتند، بنابراین در عوض یک سدان چهار در و یک واگن پنج در.

نیرو دادن به Credos یک موتور سه گانه بود که تنها دو مورد از آنها بسیار منطقی بود. در پایین ترین قسمت کیا 1.8 لیتری چهار خطی به نام T8D قرار داشت. این موتور در آن زمان به طور گسترده در محصول کیا استفاده می شد و حتی به نمونه هایی از کیا الن کمیاب نیز راه پیدا کرد.

قدرت متوسط ​​​​به طور معقولی توسط یک موتور 2.0 لیتری خانواده مزدا F ارائه می شد که مستقیماً از GE 626 منتقل می شد. 2.0 در ظاهر استاندارد و همچنین با DOHC در دسترس بود. موتور دیگری با فیس لیفت در سال 1998 وارد بازار شد، با حسن نیت از… Rover. در پیشنهاد با نسخه اصلاح شده و بزرگتر Credos یک V6 جدید بود! این KV6 مستقیماً از روور 800 گرفته شده بود. با 2.0 لیتر، موتور راه خود را به روورهای مختلف، ام جی، لندرور فریلندر و کیاهایی مانند کردو و کارناوال باز کرد. KV6 تحت لیسانس کیا ساخته شد و 148 اسب بخار قدرت داشت.

کیا Credos را به بازار اروپا صادر کرد و در آنجا به Clarus تغییر نام داد. و در حالی که واگن در اروپا با نام کلاروس فروخته می شد، در بازار داخلی خود نام پارک تاون را به خود اختصاص داد. پارک تاون در کره به شدت نامحبوب بود و مشتریان از شکل پیازی که شبیه واگن های Taurus به نظر می رسید دوری می کردند. Credos در استرالیا نیز فروخته شد، اما در آنجا نیز بسیار محبوب نبود: 839 دستگاه در عرض سه سال فروخته شد. Credos در آمریکای شمالی به هیچ وجه فروخته نمی شد، زیرا خط تولید این شرکت در آن زمان نازک بود. در سال 1999 کیا فقط سفیا و اسپورتیج را در آمریکای شمالی عرضه کرد.

با موفقیت نسبتاً خوبی، پایان Credos در سال 2001 فرا رسید. دوران پرفراز و نشیبی در کیا بود، جایی که تمام محصولات مزدا آن به نفع مدل‌هایی که پلتفرم‌های مشترک با شرکت مادر جدید هیوندای داشتند کنار گذاشته می‌شد. دفعه بعد به روش‌های خودروهای بزرگ خود باز می‌گردیم و در مورد سدان بزرگی که جایگزین Enterprise شد – Opirus صحبت خواهیم کرد.

[Images: Kia, YouTube]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط