صنعت خودرو

بوگاتی به چگونگی توسعه موتور W16 نگاه می کند

با نزدیک شدن به پایان دوره تولید Chiron، بوگاتی نگاهی به موتور W16 دارد که از زمان بازگشت به صحنه نزدیک به 20 سال پیش، نیروبخش خودروهایش بوده است. موتور نسبتا فشرده، بسیار قدرتمند است و به این شرکت کمک کرده تا چندین رکورد جهانی را ثبت کند.

رئیس سابق فولکس واگن فردیناند کارل پیخ می‌دانست که احیای موفقیت‌آمیز بوگاتی مستلزم ساخت خودرویی است که در آن زمان از هر چیز دیگری در جاده‌ها متمایز باشد. او در ابتدا قصد داشت تا ویرون را با موتور 18 سیلندر نیرو دهد و آن را روی یک پاکت در حالی که سوار بر قطاری پرسرعت از توکیو به اوزاکا در ژاپن بود در سال 1997 ترسیم کرد. مفهوم او بعداً به یک موتور 16 سیلندر تبدیل شد. اما انداختن یک جفت سیلندر توسعه واحد را آسانتر نکرد. مهندسان بوگاتی از صفر شروع کردند تا W16 را به واقعیت تبدیل کنند.

رئیس سابق بوگاتی می‌گوید: “ما باید در توسعه اولیه برای هر جزء شرکت می‌کردیم؛ هر قطعه خودرو باید از نو ساخته می‌شد و آزمایش می‌شد – حتی میز تست موتور. تنها چیزی که ما تغییر ندادیم مدادهایی بود که برای طراحی استفاده می‌کردیم.” توسعه فنی گرگور گریس هدف اولیه عرضه ویرون با بیش از 1000 اسب بخار قدرت بود و حتی برخی از خودی ها در مورد تحقق این امر تردید داشتند.

بوگاتی این کار را انجام داد: ویرون در سال 2005 با یک موتور 8 لیتری W16 چهار توربوشارژ با قدرت 1000 اسب بخار و گشتاور 922 پوند فوت وارد تولید شد. اسب بخار در ویرون سوپر اسپرت به 1200 افزایش یافت و شیرون نسخه جدیدی از موتور با قدرت 1500 اسب بخار را تا حدی به لطف توربوهای بزرگتر افتتاح کرد، اگرچه شیرون سوپر اسپورت خروجی 1600 اسب بخار را ارائه می دهد.

مهندسان در طول فرآیند توسعه ویرون با چندین چالش مهم روبرو شدند. ساخت W16 برای تولید 1000 اسب بخار، یک چیز نبود. اولین باری که در سال 2001 روی یک میز آزمایش قرار گرفت، سد نمادین را شکست. برای کنترل دمای آن نیاز به طراحی یک سیستم خنک کننده عظیم بود که بیش از 10 گالن خنک کننده را مصرف می کند و یک سیستم اگزوز تیتانیومی را نصب می کرد. بوگاتی با موتور آماده به کار، توجه خود را به ساخت خودرویی معطوف کرد که توانایی مقابله با 1000 اسب بخار قدرت را داشته باشد، هم از نظر راحتی و هم از نظر آیرودینامیک.

کارل هاینز نویمان، رئیس سابق توسعه موتور فولکس واگن، می گوید: «در آن زمان، هیچ ادبیات یا داده تجربی برای موتورهای تولیدی با بیش از 12 سیلندر یا برای خودروهای تولیدی که می توانستند سریعتر از 217 مایل در ساعت حرکت کنند، وجود نداشت. ثابت شد که یک چیز سردرد خاصی دارد: ماشین باید زمین می ماند، قدرتش باید در جاده باقی می ماند، که در این سرعت ها آسان نیست.

جای تعجب نیست که ساخت موتور W16 Chiron یک فرآیند دقیق و زمان بر است. بوگاتی توضیح می دهد که موتور در یک اتاق ویژه در کارخانه ای که فولکس واگن در سالزگیتر آلمان کار می کند ساخته می شود. دو تکنسین کمتر از شش روز را صرف مونتاژ 3712 قطعه مجزای تشکیل دهنده موتور می کنند. پس از تکمیل، W16 به کارخانه بوگاتی در Molsheim فرانسه ارسال می شود.

بعدش چی؟ حدس شما به خوبی حدس ما است. بوگاتی اشاره می کند که W16 “آخرین در نوع خود” است، که نشان می دهد (اما تایید نمی کند) که پایان موتور نزدیک است. این شرکت در حال حاضر تحت همان سقف ریماک مستقر در کرواسی است، اما این بدان معنا نیست که جانشین Chiron الکتریکی خواهد شد. “[The car] میت ریماک در مارس 2022 گفت که به شدت الکتریکی خواهد شد، اما ما یک موتور احتراقی بسیار جذاب خواهیم داشت.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *