به گفته مدیر اجرایی سوخت زیستی، چرا برق رسانی اتانول را از بین نمی برد؟
نیویورک – به گفته یکی از بزرگترین تولیدکنندگان سوخت زیستی در جهان، حرکت جهانی دولت ها و خودروسازان برای تقویت برقی شدن خودروها به این معنا نیست که اتانول به عنوان یک محصول از بین خواهد رفت.
فراتر از تقاضایی که در کشورهایی که سوخت زیستی تولید میکنند و در آنها پذیرش خودروهای الکتریکی کندتر دیده میشود، مانند برزیل و هند، وجود خواهد داشت، صنایعی وجود دارند که باید از سوختهای زیستی برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای استفاده کنند، جایی که برقرسانی یک گزینه امکانپذیر نیست. پائولا کووارسکی، افسر ارشد استراتژی در Raízen SA برزیل گفت.
کووارسکی در مصاحبهای اواخر روز سهشنبه در نیویورک، جایی که او برای چرخه کنفرانسهای آب و هوایی در هفته آتی حضور دارد، گفت که بخشهای به اصطلاح «کاهش سخت» مانند کشتیرانی و هوانوردی تجاری، اهداف قوی برای آینده سوختهای زیستی هستند. و همچنین خودروهای الکتریکی که می توانند از سلول های سوختی برای تبدیل اتانول به هیدروژن برای حرکت موتورهای الکتریکی استفاده کنند.
او گفت: «من تصور میکنم که برای خودروسازان، در همان مدل خودروی الکتریکی که دارای باتری در اروپا یا ایالات متحده است، میتوانند آن باتری را برای یک سلول سوختی در برزیل یا هند تغییر دهند و از اتانول استفاده کنند.
نیسان، تویوتا و فولکس واگن از جمله خودروسازانی هستند که فناوری هیبریدی را توسعه می دهند که از اتانول برای تولید هیدروژن در داخل خودرو استفاده می کند، گازی که به نوبه خود موتور الکتریکی را تغذیه می کند.
کارشناسان بر این باورند که برای مکان هایی مانند برزیل که در آن سیستم توزیع اتانول گسترده ای وجود دارد، منطقی است. اما از آنجایی که خودروسازان برنامه های تولید جهانی دارند، تردیدهایی وجود دارد که آیا آنها برای نیازهای مناطق خاص خودرو تولید کنند.
کووارسکی پتانسیل استفاده از اتانول را در سوخت هوانوردی پایدار یا بهعنوان سوخت پناهگاه زیستی برای کشتیها میبیند – مناطقی که استفاده از باتریها و برقرسانی دشوار است.