بازگرداندن سبک دهه 2000 با S15 سیلویا

دوره ای در حدود سال 2000 بود که برای بسیاری از ما اینجا در ایرلند، تعریف کرد که فرهنگ خودرو برای 20 سال آینده چگونه خواهد بود.

.

من نمی توانم در هر جایی که در آن زمان بودید صحبت کنم، اما هجوم خودروهای عملکردی و اسپرت ژاپنی به ایرلند در اوایل دهه 2000 زمان تعیین کننده ای بود. قبلاً در مورد این موضوع نوشته‌ام، اما اساساً به این واقعیت مربوط می‌شود که سیستم مالیاتی ما نسبت به خودروهای کم ظرفیت مهربان‌تر بود و مانند ژاپن، ما در سمت چپ جاده با خودروهای فرمان راست رانندگی می‌کنیم.

شایان ذکر است که در اوایل دهه 00، رسانه های پیش از اجتماعی بودند و اینترنت هنوز در ایرلند در حال توسعه بود. من فکر می کنم که بیشتر ما در اینجا با فرهنگ ماشین ژاپنی از طریق بوتلگ آشنا شده ایم گزینه ویدیو دی وی دی یا مجلات نوع تیونر.

حداکثر قدرتمنی است جانورانی از شرق ویدئویی بود که برجسته بود، و به ویژه، که تونل اجرا شده با اسموکی ناگاتا.

در ایرلند، دریفت اندکی بعد از راه رسید و همراه با آن موجی از خودروهای ژاپنی که بیشتر آنها را قبلاً ندیده بودیم. فرود آمدن در اینجا برای شرکت‌هایی مانند تایپ Rs یک چیز بود، اما دیدن نمونه‌های اصلاح‌شده از کشتی‌ها و خیابان‌های ما تجربه‌ای کاملاً جدید بود.

این خودروهای JDM تیونینگ شده طرحی را برای چگونگی استایل اصیل خودروهای عملکرد ژاپنی ارائه کردند.

فرهنگ خودروی JDM ایرلندی از آن زمان کاملاً به این دوره خاص از فرهنگ خودروی ژاپنی چسبیده است. شما فردی نادر را خواهید دید که ممکن است سعی کند سبک های معاصرتری را که از ژاپن می آید اتخاذ کند، اما اکثریت قریب به اتفاق هنوز این دوره ساده تر را ترجیح می دهند.

نیسان سیلویا S15 جاش گرین نمونه بارز چیزی است که به نظر می رسد به تازگی از یک کشتی باری RORO (رول کردن، رول آف) در سال 2003 رانده شده است.

اگرچه ممکن است به عنوان یک مسافر زمان به نظر برسد، مدت‌ها پیش نبود که این یک Spec R با تغییرات جزئی در نیسان پیوتر کارخانه بود.

اکنون، این خودرویی است که تعادل بین فرم و عملکرد را به خوبی برقرار می کند، یکی دیگر از ویژگی های واردات اوایل دهه 2000 که به نظر می رسد ما در اینجا از آن استفاده کرده ایم.

نمای بیرونی ترکیبی از Msports (سپر جلو، گلگیرهای جلو +25 میلی‌متری) و Vertex Lang (دامن و سپر عقب) است که به رنگ سفارشی توسط Flipsideauto رنگ‌شده است که بسته به نور از نارنجی به قرمز به طلایی تغییر می‌کند. به عنوان یک جزئیات دقیق، داخل محفظه چراغ های جلو با رنگ باقیمانده (محل موتور) از نیل شیهان رنگ آمیزی شده است. آبمیوه ترمیم AE86.

اضافه شدن یک بال کربنی باریک Varis Hyper، کاناردهای کولار عقب Voltex همراه با بال‌های سپر جلوی کربنی، همراه با لنزهای چراغ‌های جلو DMAX و چراغ‌های عقب سونار، ظاهر مناسب دوره را تکمیل می‌کنند.

چرخ‌های SSR نوع C RS در ابعاد 18 × 9.5 اینچ +22 در قالب مربع نصب شده‌اند.

از نظر سیستم تعلیق، S15 از کویلورهای HSD و هاب های Driftworks GeoMaster 2 به همراه LCA های قابل تنظیم و میله های کششی استفاده می کند. ترمزهای جلو و عقب از R33 Skyline هستند، در حالی که تقویت شاسی به شکل مهاربندهای Cusco در جلو و ستون C انجام می شود.

قبل از اینکه به پایان کاری برسیم، می‌خواهیم به سرعت از داخل کابین عبور کنیم. یک خودروی خیابانی با فضای داخلی کامل این روزها چیزی نادر به نظر می رسد، اما باز هم مطابق با سبک آن زمان است. یک صندلی سطلی Juran با مهار 4 نقطه ای RYO برای راننده با یک صندلی تکیه گاه Recaro SR که از DC2 Integra Type R برای مسافر تهیه شده است جفت می شود.

یک چرخ Nardi Personal جیر قرمز و شیفتر Nismo نقاط اصلی تماس جاش با خودرو هستند، در حالی که APEXi AVC-R و Innovate AFR گیج به ترتیب امکان کنترل افزایش و نظارت بر نسبت هوا/سوخت را دارند.

قطعه طرف معادله زیر کاپوت هواکش قرار دارد. کسانی که می دانند همیشه قدردانی خواهند کرد خوب SR20DET، و این یک هلوی مطلق است.

موتور 2.0 لیتری با قدرت 360 اسب بخار با پیستون های آهنگری Wossner، میله های اتصال فورج مانلی و Tomei Poncam با چرخ دنده های بادامک قابل تنظیم مجهز شده است.

توربوشارژر ترکیبی از قطعات است. یک هسته Garrett GT2871R با محفظه کمپرسور GT3071R و محفظه اگزوز TiAL 0.64A/R جفت شده است زیرا جاش یک ورودی 4 اینچی با یک گیره باند V روی محفظه اگزوز می خواست، گزینه ای که گرت در حال حاضر ارائه نمی دهد.

یک ضایعات 38 میلی‌متری TiAL به همراه منیفولد اگزوز به‌سبک GReddy در ارتفاع بالا Speedtek نیز استفاده شده است.

صفحه خروجی روغن Tomei، کیت جابجایی فیلتر روغن GReddy و خنک کننده روغن GReddy همگی بخشی از مدیریت روغن موتور هستند، در حالی که خنک کننده با رادیاتور 80 میلی متری میشیموتو و اینترکولر 100 میلی متری با لوله های اینترکولر GReddy مراقبت می شود. موتور به بسته های کویل VAG تبدیل شده است، در حالی که مدیریت از طریق ECUMaster Classic انجام می شود.

همچنین ممکن است متوجه شوید که وان چرخ های جلو 30 میلی متر به جلو حرکت داده شده اند تا ترکیب بزرگتر چرخ و لاستیک را در خود جای دهند.

انتقال قدرت موتور به زمین، یک کلاچ دو صفحه ای OS Giken STR، یک جعبه دنده 6 سرعته نیسان کارخانه ای و ال اس دی 1.5 جهته Nismo است.

ممکن است بدنه مازاد و هوای بسیار تهاجمی که در سال‌های اخیر بر استایل خودروهای ژاپنی تسلط داشته است را از دست داده باشد، اما این یک بازگشت قابل احترام به زمانی است که مسئول ایجاد بسیاری از علاقه‌مندان به خودروهای ژاپنی در سراسر جهان است.

همچنین این رویکردی است که به نظر من با بهترین ویژگی‌های S15 کار می‌کند، نه بر خلاف آنها.

این که ماشین کاملاً تازه است و در حال حاضر به گونه‌ای رانندگی می‌شود که ممکن است باعث عصبانیت شود، مهره‌ای بر کیک ضرب‌المثلی است که ماشین‌های خودکار عرضه می‌کنند.

بنابراین در حالی که شما ممکن است گرفتن اکنون ممکن است متوجه شوید که چرا بسیاری از آنها این کار را می کنند.

پدی مک گراث
اینستاگرام: pmcgphotos
توییتر: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com