نکات خرید ماشین

اتومبیل های سری لینکلن مارک، احساس قاره ای (قسمت هشتم)


با مرگ بخش کانتیننتال، یک شرکت خودروسازی فورد که به تازگی به صورت عمومی خرید و فروش شده بود، وارد مدل سال 1958 شد که مصمم بود یک خودروی لوکس جامد را در برابر رقیب اصلی خود، کادیلاک، رونمایی کند. با این حال، “Continental Mark III by Lincoln” فقط یک نام قاره ای بود: همان فلز را می پوشید و در همان کارخانه جدید، Wixom Assembly، مانند بقیه مدل های لینکلن (کاپری، پریمیر) در آن سال تولید شد.

برس در فورد امیدوار بود نام کانتیننتال روی Mark III باعث شود مشتریان باور کنند که چنین است یک چیز خاصمانند کادیلاک الدورادو که با آن رقابت می کرد. همانطور که آخرین بار ذکر شد، جدا از نام قاره ای، Mark III برای سال 1958 از یک ترفند ساده برای جذب خریداران به صندلی های چرمی خود استفاده کرد: یک پنجره Breezeway. اول امروز، مشکلات قیمت گذاری.

به طور کلی در فورد مشکلی نیست، بلکه قیمت گذاری در خط تولید لینکلن کوچک با توجه به مهندسی یکسان و ظاهر تقریباً یکسان سه خودروی موجود است. ابتدایی ترین کاپری در آن سال 4803 دلار (49087 دلار) درخواست کرد، در حالی که پریمیر مجهزتر 5483 دلار (56037 دلار) بود. با این حال، Mark III قبل از گزینه ها، 6283 دلار (64213 دلار) بود. به یاد بیاورید که دستورالعمل اصلی در بخش Continental این بود که یک Mark III را به قیمت 6800 دلار (68739 دلار اضافی) بفروشید، که پس از توسعه ماشین اصلی به 9800 دلار (99065 دلار پیش‌فرض) رسید. در درخواست سال 1958، Mark III حدود 37 درصد ارزان تر از Mark II در سال 1957 بود.

و در حالی که این مبلغ ارزان‌تر از مدل‌های جدید الدورادو بیاریتز با قیمت 7500 دلار (76651 دلار پیش‌فرض) بود، بیاریتز به‌طور قابل‌توجهی از مدل 1958 مارک III مطلوب‌تر بود. به هر حال، متوسط ​​درآمد خانوار آمریکایی در سال 1958، 4600 دلار (47012 دلار) بود.

بخشی از مشکل هزینه توسعه لینکلن 1958 بود. فورد تصمیم گرفت در آن سال بازوی لوکس خود را از ساختار بدنه روی فریم به یک بدنه یکپارچه تغییر دهد. لینکلن های جدید برای یک خودروی تک بدنه (شاید بزرگترین تا به امروز) بسیار بزرگ بودند و لینکلن در بازه زمانی بین سال های 1958 تا 1960 بیش از 60 میلیون دلار (613,208,391 دلار) ضرر کرد. بخش بزرگی از آن مربوط به توسعه محصول بود.

اما درست زمانی که لینکلن‌های جدید معرفی شدند و کلاس خودروهای لوکس داخلی بزرگ‌تر، سنگین‌تر و گران‌تر از مدتی قبل شد، یک رکود بزرگ ایجاد شد. رکود جهانی 1958 خود را یک رکود سریع و شدید نشان داد. این به عنوان بزرگترین رکود در رونق اقتصادی پس از جنگ جهانی دوم از سال 1945 تا 1970 پایان یافت.

یکی از عوامل اصلی رکود، کاهش شدید فروش خودروهای جدید بود. ارقام فروش سال 1958 نسبت به سال قبل 31 درصد کاهش داشت. خودروسازان در سال 1955 با 8 میلیون فروش در ایالات متحده به فروش رسیدند، اما این میزان در سال 1958 به 4.3 میلیون کاهش یافت.

طبقه متوسط ​​در سال 1958 به‌جای خرید و فروش خودروی جدید، به‌طور انبوه خودروهای خود را نگه داشت. در طول سال 1958 لینکلن تنها 20179 خودرو تولید کرد که 36 درصد نسبت به سال 1957 کاهش داشت. خود فورد در آن سال 38 درصد کاهش داشت، در مقایسه با کاهش 22 درصدی شورولت و 45.1 درصد کاهش در پلیموث.

معلوم شد که زمان اشتباهی برای ریختن یکسری پول توسعه به یک طراحی جدید unibody بود، اما فورد این را نمی دانست. فاصله بین دو محور 131 اینچی جدید در لینکلن های 1958 و بدنه عظیم و پرکار آنها آنها را به یکی از بزرگترین خودروهای جاده تبدیل کرد. لینکلن بزرگتر از کادیلاک، بزرگتر از حتی امپریال (مارکی که معمولاً بیشترین طول را داشت) بود.

Capri، Premier و Continental Mark III همگی در سال 1958 طول، عرض و ارتفاع یکسان داشتند. طول همه آنها 229 اینچ، عرض 80.1 اینچ و ارتفاع 56.5 اینچ بود. در مقایسه، مدل معتبرتر الدورادو در سری 62 در مجموع 222.1 اینچ و عرض 80 اینچ بود. حتی مدل چهار در Sixty-Special در آخرین سال ساخت نسل ششم خود در سال 58 تنها به 225.3 اینچ رسید. D-body Imperial در سال 1958 کمی کوتاه بود، 225.9 اینچ و 81.3 اینچ عرض.

خط تولید لینکلن بر روی فاصله بین دو محور پنج اینچ بیشتر از سال قبل سوار شد و کاپری و پریمیر حدود 4.5 اینچ بیشتر از سال 1957 بودند. به افزایش اندازه گیری های داخلی تبدیل می شود. به عنوان مثال، در یک اتاق پای استاندارد Premiere تقریباً نیم اینچ از جلو کاهش یافته است، در حالی که اتاق باسن 0.7 اینچ کاهش یافته است.

فضای شانه برای سرنشینان جلو در پریمیر 58 افزایش یافت، اما سرنشینان عقب فضای کمتری برای سر داشتند. سود حاصل از انتقال unibody بیشتر در افزایش فضای شانه برای همه سرنشینان مشاهده شد. در واقع، اتاق شانه در سال 1958 رکوردی را به نام خود ثبت کرد (63.1 اینچ در جلو، 63 اینچ در عقب) که تا به امروز هرگز توسط یک خودروی سواری به ثبت نرسیده است.

همانطور که می توان انتظار داشت، خط تولید عظیم لینکلن سنگین بود زیاد. سبک ترین دو در با حداقل تجهیزات 4900 پوند وزن داشت، در حالی که یک Continental Mark III کاملاً مجهز با وزن 5200 پوند کشور را گشت.

همه لینکلن‌ها از همان 430 اینچ مکعب (7.0 لیتر) سری V8 MEL استفاده می‌کردند. MEL مخفف Mercury-Edsel-Lincoln بود، خانواده موتوری که به عنوان جایگزینی برای موتور لینکلن Y-block در حال تولید از سال 1952 توسعه یافت. MEL دارای محفظه های احتراق گوه ای بود و پیستون آن شکل محفظه تراکم و احتراق را تعیین می کرد. این یک انتخاب مهندسی مشترک برای سایر موتورهای V8 بود که در پایان دهه پنجاه معرفی شدند. طرح OHV با دو سوپاپ در هر سیلندر، MEL در جابجایی های 383، 410، 430 و 462 اینچ مکعب ساخته شد.

نسخه 430 موتور از سال های 1958 تا 1960 روی تمامی لینکلن ها نصب شد. به V8 بزرگ نسخه MX کروز-او-ماتیک سه سرعته فورد متصل شده بود که تحت استفاده لینکلن به عنوان Turbo-Drive شناخته می شد. سه سرعته در سال 1958 375 اسب بخار قدرت داشت.

سبک های بدنه Continental Mark III شامل سقف سخت دو در، سدان چهار در و سقف سخت چهار در بود که نام خاصی دریافت کرد: لاندو. تنها مدل بدنه منحصر به فرد کانتیننتال، کانورتیبل بود. آن مدل هاله گران ترین بود و ثابت کرد که منحصر به فرد است: این تنها باری بود که یک خودروی سری مارک به عنوان کانورتیبل کارخانه ای عرضه شد. اهمیت Breezeway به عنوان یک ویژگی متمایز را نمی توان اغراق کرد، زیرا حتی در نسخه قابل تبدیل Mark III مهندسی شده است.

گزینه‌های Continental Mark III 1958 محدود بود، اما شامل یک رادیو FM برای اضافه کردن به باند استاندارد AM بود که قیمت آن حدود 125 دلار (1277 دلار) بود. تهویه مطبوع یک گزینه اضافی اختیاری برای خرج‌کنندگان بزرگ بود. همچنین در Continental یک سیستم انحصاری برای خودروهای لینکلن و مرکوری اختیاری بود و فقط در اواخر دهه پنجاه ارائه شد: Auto-Lube! چه نام خوبی برای یک ویژگی.

نام کامل آن Automatic Multi-Luber بود و از راننده می‌خواست که در مواقعی که همه چیز لغزنده باشد، دکمه‌ای را فشار دهد. به طور خاص، یک دکمه نصب شده روی داشبورد با علامت Auto-Lube، توزیع چربی را از مخزن زیر کاپوت کنترل می کرد. از مخزن گفته شده برای روانکاری اجزای لازم در سیستم های تعلیق پیچیده تر خودروهای اواخر دهه پنجاه استفاده شد. این سیستم توسط شرکت صنعتی فورد و لینکلن (غیر مرتبط) توسعه داده شد، که دومی گریس تفنگ اهرمی را اختراع کرد.

به تمام اتصالات توپ، فنرها، بازوها، میله های اتصال و غیره فکر کنید که بخشی از طراحی سیستم تعلیق مستقل بودند – در اینجا بدون محورهای محکم! همه آن قطعات دارای اتصالات گریس بودند و برای جلوگیری از سایش و صداهای ناخوشایندی که در جایی که روغن کاری کافی وجود ندارد، باید به طور مکرر روغن کاری شوند. این زمان قبل از اینکه گریس موجود در مفصل توپی شما (یا مشابه) عمر قطعه را حفظ کند، بود.

برای غیر لوکس راننده، بازدید از مکانیک با تفنگ گریس در فواصل نسبتاً کوتاه مورد نیاز بود. اما راننده لینکلن 1958 می‌توانست با Auto-Lube به کار خود ادامه دهد. هنگامی که دکمه فشار داده شد، سیستمی از خطوط زیر لینکلن، گریس را به هر نقطه گریس در سیستم تعلیق جلو می رساند. هنگامی که فرآیند تکمیل شد، چراغ سبز روی داشبورد به راننده گفت همه چیز اوکی است.

به راننده لینکلن توصیه می شد که در حین کارکردن ماشین، روزی یک بار دکمه را فشار دهد. هر محفظه گریس می تواند تا 300 کاربرد گریس در تعلیق جلویی ایجاد کند. این سیستم برای مدت زیادی در دسترس باقی نماند، اما جالب است که در نظر بگیریم که چه اتفاقی ممکن است برای خطوط بیفتد، زیرا آنها برای چند سال با گریس در آنها قرار داشتند.

در سال 1958 با کاهش فروش، لینکلن می‌توانست از مقداری گریس برای کمک به خروج خودروها از نمایشگاه‌ها استفاده کند. با این حال، حتی با وجود رکود، کانتیننتال فروشنده حجمی این برند بود: 62 درصد لینکلن ها در سال 1958 مارک III بودند، در مجموع 12550 نمونه. این رقم از 1283 سدان استاندارد، 5891 سدان لاندو، 2328 کوپه هاردتاپ و 3048 مدل کانورتیبل پرچمدار تشکیل شده است.

لینکلن در سال 1959 مسیر متفاوتی را در پیش گرفت که یک مارک “جدید” روی صحنه می رفت و نام جدیدی را که امروز همه می شناسیم معرفی می کرد: ماشین شهر. دفعه بعد از آنجا شروع می کنیم.

[Images: Ford]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در خبرنامه ما، آخرین اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می رسد، دریافت کنید.





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *