آئودی A5 اسپورت بک 2020، کمی مرطوب

این یک هفته جدید است، و من با یک بررسی دیگر برای اجاره ماشین آلمانی برای لذت بردن شما برگشتم! اجاره امروز یکی از دو شرکتی است که در بازار آمریکا وارد بخش لیفت‌بک پنج در جمع و جور ممتاز می‌شود، و خودرویی نیست که بتوان آن را در مجموعه‌های Enterprise پیدا کرد. ارائه آئودی A5 Sportback 2020، دو سال و 50000 مایل اجاره بعد.

A5 Sportback در کلاس لیفت بک که اغلب نادیده گرفته می شود در کنار بی ام و سری 4 گرن کوپه با قیمت مشابه اجرا می شود. اما نام آئودی کمی گمراه کننده است: A5 واقعی به صورت کوپه یا کانورتیبل موجود است، دارای دو در است و فاصله بین دو محور کوتاه تری نسبت به A5 Sportback دارد. اسپورت بک در واقع است برداشتی لوکس از A4. در همه جهات، اندازه A4 به غیر از ارتفاع یک اینچ است، جایی که A4 یک و نیم اینچ بر A5 Sportback برتری دارد.

این دو خودرو دارای ویژگی‌ها، استایل و موتور یکسانی هستند، اما ظرفیت بار اضافی اسپورت بک نیاز به حق بیمه دارد. جایی که A4 در ابتدایی ترین فرمت خود از 39900 دلار شروع می شود، A5 Sportback فعلی 43900 دلار درخواست می کند. موتور یکسان تمام A5 Sportbacks، در تریم های Premium، Premium Plus و Prestige را تامین می کند. هر تریم با مشخصات 40 TFSI با 201 اسب بخار یا 45 مشخصات TFSI با 261 اسب بخار موجود است. قیمت بالای 55000 دلار برای تریم برتر Prestige در مشخصات 45 TFSI است.

تریم ها برای A5 Sportback در سال 2021 تغییر کردند، زمانی که موتور یک سیستم هیبریدی ملایم به دست آورد و مشخصات 40 TFSI معرفی شد. بین سال های 2018 تا 2020 همه خودروها 45 TFSI بودند و 248 اسب بخار قدرت داشتند. و اگرچه در سال 2021 قدرت پایه 47 اسب بخار کاهش یافت، قیمت ها کاهش نیافت. هزینه پیشرفت، حدس می‌زنم.

42900 دلار درخواست سال 2020 از A5 Premium 45 TFSI Quattro کرایه‌ای بود که دارای رنگ مشکی 0 دلاری و فضای داخلی مشکی بود. فضای داخلی قهوه ای، قهوه ای و خاکستری در حال حاضر بدون هزینه اضافی در دسترس است. چهار چرخ محرک کواترو همیشه در A5 Sportback استاندارد بوده است و چرم نیز همینطور است. دو چیز در رقابت وجود ندارد.

شکاف‌های پانل بیرونی در سراسر بدنه شیک اسپورت بک ثابت و محکم هستند. زبان طراحی کنونی آئودی در اینجا به خوبی ترجمه می‌شود، حتی اگر رنگ مشکی به خودرو کمکی نکند (در هر رنگ دیگری بهتر به نظر می‌رسد.) تراز تریم عالی است، و یک قطعه کرومی زیبا در سراسر خط سقف وجود دارد، زیرا اسپرت بک بدون قاب است. پنجره ها. پنجره های بدون قاب و لیفت بک تنها تفاوت واقعی بین سدان A4 و A5 Sportback هستند.

متأسفانه، رنگ مشکی براق (و کثیف) پوست پرتقال را در امتداد خط سقف و زیر پنجره های جانبی نشان می دهد. کیفیت رنگ در قسمت‌های دیگر خوب بود، اگرچه رنگ مشکی براق بعد از چند سال استفاده دیگر چندان براق نبود. پانل های پلاستیکی در بالا عملکرد سقف شیشه ای پانوراما را در خود جای می دهند و خراش های سطح مبهم را منعکس می کنند. و اگرچه این یک قطعه شیشه ای “پانوراما” است، باز شدن سقف واقعی در داخل از بسیاری از سدان های استاندارد کوچکتر است و پانل شیشه ای به طور کامل باز نمی شود. این چیدمان سقف در درجه اول برای حفظ ظاهر صاف بیرونی است.

A5 از دستگیره‌های درب استفاده می‌کند که در هنگام کشیده شدن به جای بیرون، به سمت بالا زاویه دارند. همراه با درب سنگین، احساس خالص کمبود است قدرت نفوذ. انگشتان به طور طبیعی گوشه پنجره را می گیرند تا در را به طور کامل باز کنند، به این معنی که تمام پنجره ها با لکه مشخص شده اند. استفاده از دستگیره در از بیرون ارزان و پلاستیکی به نظر می رسد، اما در داخل با حرکتی با کیفیت عمل می کند. درها با ضربه ای اطمینان بخش بسته می شوند و در استفاده از آنها سنگین و محکم می شود. تمام پنجره ها به صورت کوپه اندکی افت می کنند تا از آسیب دیدن شیشه در هنگام بسته شدن جلوگیری شود.

در داخل، ارائه A4 استاندارد است. همه چیز به خوبی کنار هم قرار گرفته است و هیچ سطل زباله فولکس‌واگن وجود ندارد. داشبورد از یک ماده لاستیکی جامد ساخته شده است، بسیار شبیه به یک BMW. نواری با ظاهر سنتی از چوب پلاستیکی ضخیم در سراسر داشبورد و پایین کنسول مرکزی وجود دارد که بسیار براق است و غیرطبیعی به نظر می رسد. با این حال، تریم بهتر به نظر می رسد هر رنگ داخلی دیگر به غیر از سیاه، به عنوان درگیری سیاه و سفید.

مشکی با هر انتخاب رنگ داخلی فراوان است، زیرا بیشتر تزئینات اطراف کابین از پلاستیک زیبای مشکی پیانویی ساخته شده است. از نظر پرداخت بسیار براق، پس از دو سال استفاده، تیرگی و خراش زیادی را نشان می دهد. این یک انتخاب مواد بد در اطراف cubbies کنسول وسط و جا لیوانی است که در آن سرنشینان به طور طبیعی اشیا را پرت می کنند.

در بالا، هدلینرها از مواد پارچه ای خش دار و کاملاً غیر ممتاز ساخته شده اند. دهانه کوچک سقف “پانورامیک” روی صندلی عقب امتداد نمی یابد و سایه خورشید آن پارچه سوراخ شده ای است که تمام نور را فیلتر نمی کند. تصور کنید چند شورت بسکتبال روی یک نورگیر کشیده شده و شما آنجا هستید. سایه را می توان به طور مستقل از سقف کار کرد و در حالی که شیشه سقف باز است، بسته باقی ماند.

سطوح نشیمنگاه چرمی استاندارد به اندازه کافی نرم هستند و با توجه به استفاده گسترده از این نمونه، به نظر می رسد در صورت استفاده سخت و حداقل مراقبت، مقاومت می کنند. صندلی‌های جلو دارای تنظیمات برقی فراوان و بالشتک پایینی کافی برای کسانی که پاهای بلندتری دارند، دارند. اکثراً باید پشت فرمان A5 راحتی پیدا کنند. سرنشینان صندلی عقب فضای پای قابل توجهی برای یک خودروی جمع و جور دارند، اگرچه فضای سر از سقف شیب دار در اسپرت بک رنج می برد. این ماشین برای کسانی نیست که به طور منظم سرنشینان بزرگسال در عقب دارند. با این حال، صندلی عقب منطقه مخصوص به خود را برای کنترل آب و هوا با تنظیم دمای جداگانه دارد – یک لمس خوب.

علاوه بر فضای بار بسیار بزرگ در اسپورت بک (درب بالابر برقی استاندارد است)، صندلی‌های عقب جمع می‌شوند تا ظرفیتی شبیه واگن ایجاد کنند. یک روکش بار مانند تخته در پشت صندلی های عقب با دیگری تکمیل شده است که همراه با شیشه پشتی بالا می رود. هر دو حریم خصوصی محموله را تضمین می کنند یا اگر قسمت عقب کاملاً پر شود می توان آنها را حذف کرد.

کنترل های آب و هوا ترکیبی جالب از کنترل های رضایت بخش و سوئیچ های تحریک کننده هستند. شماره گیری برای دمای کنترل راننده و سرنشین، احساس زیبایی داشته باشید و با قدرت کلیک کنید. بین آنها یک ردیف از پنج دکمه وجود دارد که جهت فن، نوع AC و سرعت فن را کنترل می کند. آنها وابسته به لمس هستند و عملکرد کامل خود را فقط در صورت لمس نشان می دهند. آنها برای انتخاب بالا و پایین می روند. همانطور که اطلاعات ارائه شده در صفحه نمایش آب و هوا، توجه زیادی را از جاده می گیرد تغییر می کند وقتی دکمه ای لمس می شود

کنترل تهویه هوا برای خنک نگه داشتن فضای داخلی در روز 88 درجه تلاش می کند، اما رنگ مشکی، چرم و عدم وجود رنگ کمکی نمی کند. صندلی های گرم شونده استاندارد هستند، اما صندلی های دارای تهویه پشت تریم Prestige 54500 دلاری قفل شده اند.

در زیر آب و هوا، ردیفی از دکمه‌های کمتر استفاده شده برای حالت رانندگی، کنترل کشش، تعدادی جای خالی (در این تریم)، ​​و شکست استارت-استارت وجود دارد. یک شماره‌گیر رادیویی جداگانه در کنار شیفتر وجود دارد که تنظیم و صدا را کنترل می‌کند. این همچنین یک دکمه “روشن” است، اما رادیو هرگز واقعاً خاموش نیست، فقط بی صدا است.

کیفیت صدا با سیستم اصلی (غیر B+O) در A5 خوب است، اما عدم وجود روش های ورودی آن خسته کننده است. CarPlay و Android Auto وجود دارند، اما فقط از طریق کابل. هیچ تیونر رادیویی XM و بلوتوث وجود ندارد اصلا مگر اینکه ابتدا برنامه رانندگی آئودی نصب شده باشد. امکان اتصال سریع و پخش موزیک در A5 وجود ندارد و این خیلی بد است.

آئودی در تریم پریمیوم A5 نسبت به سایر فناوری ها خسیس است. گیج ها آنالوگ استاندارد با صفحه نمایش مرکزی هستند. با این حال، آنها واضح و زیبا هستند، و صفحه نمایش مرکزی وضوح خوبی دارد. اطلاعات محدودی را ارائه می دهد، اما به روشی مختصر و قابل استفاده. سیستم MMI آئودی در Premium محدود است، و اگرچه پیکان ناوبری وجود دارد، اما سیستم به شما یادآوری می‌کند که آن را نخریده‌اید. اما به هر حال اپل/اندروید برای همین است.

همچنین شناسایی نقاط کور و هرگونه کمک رانندگی به غیر از جلوگیری از تصادف وجود ندارد. تصویر دوربین پشتیبان کیفیت بالایی ندارد و دارای نوعی انحراف چشم ماهی است که همه فضاهای پارکینگ را به طرز خطرناکی کوچک می کند. در هنگام پارک کردن بیشتر یک مانع بود تا کمک کننده. صفحه نمایش مرکزی در اینجا 10.1 اینچ است (12 اینچ در تریم های بالایی) و ظاهری محکم دارد. هر چیزی که دوست دارید آن را بکشید، هیچ خم شدن یا صدایی به گوش نمی رسد. وضوح تصویر واضح است و منوهای محدود در چیدمان آنها منطقی است.

A5 با درایو خود شگفت زده شد. آئودی 2.0T در بسیاری از خودروهای خود 248 اسب بخار و 273 گشتاور در این برنامه تولید می کند. این یک ماشین سنگین با 3726 پوند است که فقط 150 کمتر از سری 5 چهار چرخ متحرک دارد. و اگرچه این دو خودرو یک عدد اسب بخار مشترک دارند، اما 25 گشتاور اضافی A5 تفاوت بزرگی ایجاد می کند. خودکار هفت سرعته به خوبی با 2.0 کار می کند تا اسپورت بک را همراه با اقتدار بکشد. همیشه احساس می کند که آماده است تا سریعتر حرکت کند و هرگز از نفس نمی افتد.

با این حال، تاخیر توربو وجود دارد، که در رانندگی آهسته‌تر در اطراف شهر و از استارت‌های ایستاده سر خود را بالا می‌برد. آن را از یک توقف پایین بیاورید، و چند ثانیه پیشروی آهسته وجود دارد تا زمانی که توربو بالا بیاید و شما حرکت کنید. شما در 5.7 ثانیه به 60 می رسید.

انتقال به طور کلی وظایف خود را به خوبی انجام می دهد. بسته به حالتی که خودرو در چه حالتی قرار دارد (راحتی، دینامیک، خودکار، فردی)، گیربکس تنظیم می‌شود تا دنده‌ها را کم و بیش سخت کند. به همین ترتیب، می توان تلاش فرمان را سنگین تر کرد و متاسفانه صدای موتور را می توان از طریق بلندگوها اضافه کرد. 2.0 به خودی خود صدای مناسبی را برای inline-4 تولید می کند و به نظر نمی رسد که استرس داشته باشد.

با عملکرد خود، Sportback خوشحال است که در جاده های عقب پرتاب می شود. فرمان مستقیم است و از طریق حالت رانندگی در اولویت قرار دارد، اما بازخورد زیادی ارائه نمی دهد. ترمزها قوی هستند و A5 را به همان سرعتی که لازم است متوقف می کنند. یادگیری و کار با دریچه گاز آسان است. همیشه قدرت زیادی در سیستم چهار چرخ متحرک وجود دارد، اگرچه اگر یک پیچ با سرعت بیش از حد مورد حمله قرار گیرد، ممکن است بیش فرمانی رخ دهد. اوف

اسپورت بک به دو دلیل متفاوت در اطراف شهر و در فضای باز بین ایالتی کمی آسیب می بیند. در ترافیک توقف و حرکت، گیربکس گهگاهی دنده‌ها را تکان می‌دهد، گویی برای ترمز سبک و به دنبال آن شتاب ملایم آماده نیست. سیستم استاپ-استارت در اینجا نیز تداخل داشت، با یک رویه راه اندازی سریع که باعث ایجاد کمی تاخیر قبل از حرکت می شد. به راحتی از طریق یک دکمه اختصاصی در زیر کنترل تهویه مطبوع شکست می خورد.

چنین مشکلی در انتقال در سرعت های بین ایالتی وجود ندارد، اما مشکل جدیدی وجود دارد: نویز. با سرعت بیش از 70 مایل در ساعت، صدای باد قابل توجهی از اطراف آینه های جانبی شنیده می شود و صدای جاده از طریق چاه چرخ ها به داخل کابین می آید. این نتیجه این نیست که لیفت بک باعث اکو می شود، فقط عایق کافی نیست. با توجه به ماموریت اسپرت A5، سطح سر و صدا غیر قابل قبول نیست. مصرف سوخت در محدوده پایین تا قابل قبول است: 24 شهر، 32 بزرگراه، و 27 ترکیبی. پس از 18152 مایل در اجاره، میانگین 29 مایل در کیلوگرم بود.

در همه شرایط، سواری اسپورت بک در جنبه اسپورت راحت اشتباه می کند. نواقص جاده به خوبی خیس می شوند، اما مطمئناً آنها را خواهید شنید. کیفیت سواری به طور کلی بسیار متشکل و کم‌دکمه است، تا جایی که به سختی می‌توان ایراد A5 را در آن قسمت پیدا کرد. فقط یک سازش بسیار خوب از کنترل و بالشتک، و مطمئناً قابل زندگی روزمره.

جایی بود که می خواستم این بررسی را جمع بندی کنم، اما روز بعد از آزمایش آفتابی، اتفاق بسیار نگران کننده ای افتاد. هنگام رانندگی در I-75 در باران، آب ریخته شد در اطراف مهر و موم پنجره درب راننده. در این مثال به نظر می رسد که طراحی بدون فریم تنها پس از 50000 مایل باعث ایجاد مشکل آب می شود. با تأیید در عکس های روز قبل، متوجه نبود کفپوش راننده و لکه آب در محل پا شدم. این یک مشکل دائمی برای این خودرو بوده است.

بنابراین توصیه A5 من با دو اخطار همراه است. اولین مورد این است که اگر مطلقاً به فضای بار اضافی لیفت بک نیاز ندارید، A4 را با تریم مشابه تهیه کنید و مقداری پول نقد ذخیره کنید. A4 روی پنجره هایش قاب دارد و نسبت به اسپورت بک کمتر مشکل آب دارد. اخطار دوم در مورد قدرت است: در صورت انتخاب هر یک از خودروها، سه گرانبها را خرج کنید (در هر تریم) و نسخه 45 TFSI را دریافت کنید. اختلاف اسب بخار زمان را از 6.7 ثانیه به 5.4 به 60 کاهش می دهد و این همه تفاوت را ایجاد می کند.

[Images: Corey Lewis/The Truth About Cars]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در خبرنامه ما، آخرین اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می رسد، دریافت کنید.

مربوط